Typy vlakových zabezpečovačů

ETCS

Tento systém prozatím ve hře není implementován.

V Polsku se jezdí na režim Full Control - L2 pouze na části úseku CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) a úsek Włoszczowa Północ - Zawiercie.

ETCS balízy, které jsou umístěny před autobloky/návěstidly.

Czuwak aktywny

Aktivní bdělost (CA) je elektronické zařízení, které je součástí tzv. vlakového zabezpečovače (ABB). Jeho úkolem je zajistit bezpečnou jízdu vlaku a zvýšení bezpečnosti železnice. Úkolem CA je kontrolovat bdělost strojvedoucího každých 60 sekund, pokud je rychlost hnacího vozidla větší, než 10% z maximální traťové rychlosti a nebo Vmax vlaku. Pokud strojvedoucí nezareaguje zavčasu na světelný signál v kabině strojvedoucího, po 7 sekundách, dojde k zaúčinkování rychlobrzdy.

Mirel

V Polsku tento systém funguje pouze v režimu SHP.

SHP (Samoczynne hamowanie pociągu)

SHP se dělí na dvě části - Vlaková a Traťová. Na lokomotivě vlaku nebo el. jednotce je vlaková část (kolejový snímač) umístěn u druhého dvojkolí vyjma lokomotiv řady EP/EU, kdežto lokomotivy EP/EU mají tento snímač umístěn mezi nápravami.

Traťová část

Traťová část SHP

Traťová část se skládá z rezistorů tzv. elektromagnet, který je umístěný ve vzdálenosti 200 až 150m před návěstidlem nebo autoblokem.

Vlaková část

Vlaková část SHP

Snímače vlakové části jsou zahrnuty magnetem, který vydá radiový impulz, čímž se aktivuje kontrola SHP v kabině strojvedoucího (bdělost strojvedoucího).

Senzory vlakové části jsou zakryty magnetem, který vysílá rádiové impulsy pro aktivaci ovládání SHP v kabině strojvedoucího (bdělost strojvedoucího).

Obě části jak traťová i vlaková jsou naladěny na 1000 Hz. Pokud strojvedoucí nezmáčkne tlačítko bdělosti, dojde k zaúčinkování rychlobrzdy.

SIFA

Jedná se o německý zabezpečovací systém, který se v Polsku používá místo CA (Czuwak aktiwny). SIFU používají jednotky/vlaky - Eurosprinter, Pendolino, Traxx a Vectron.

Vytvořeno ve spolupráci s Ondřejem P. (Herní přezdívka Dragon).