Train interlockings/pl: Difference between revisions
No edit summary |
No edit summary |
||
| Line 8: | Line 8: | ||
==Czuwak Aktywny== | ==Czuwak Aktywny== | ||
[[File:Czuwak.png|center|frameless|191x191px]] | [[File:Czuwak.png|center|frameless|191x191px]] | ||
Czuwak Aktywny (CA) to elektroniczne urządzenie które jest częścią systemu Automatyki Bezpieczeństwa Pociągu (ABP). Jego zadaniem jest zapewnić bezpieczeństwo na kolei, sprawdzając czujność maszynisty co 60 sekund jeżeli prędkość pociągu jest 10% większa niż prędkość liniowa lub maksymalna pociągu | Czuwak Aktywny (CA) to elektroniczne urządzenie które jest częścią systemu Automatyki Bezpieczeństwa Pociągu (ABP). Jego zadaniem jest zapewnić bezpieczeństwo na kolei, sprawdzając czujność maszynisty co 60 sekund jeżeli prędkość pociągu jest 10% większa niż prędkość liniowa lub maksymalna pociągu. | ||
==Mirel== | ==Mirel== | ||
W Polsce, ten system działa tylko w trybie SHP | W Polsce, ten system działa tylko w trybie SHP. | ||
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | ||
| Line 22: | Line 22: | ||
====Część szynowa==== | ====Część szynowa==== | ||
[[File:tratovashp.jpg|none|thumb|Szynowa część SHP]] | [[File:tratovashp.jpg|none|thumb|Szynowa część SHP]] | ||
Szynowa część składa się z rezystora zwanego, także elektromagnesem, który jest zlokalizowany w odległości od 200 do 150 metrów przed sygnałem lub systemem blokady | Szynowa część składa się z rezystora zwanego, także elektromagnesem, który jest zlokalizowany w odległości od 200 do 150 metrów przed sygnałem lub systemem blokady. | ||
====Część pociągowa==== | ====Część pociągowa==== | ||
[[File:vlakovashp.jpg|none|thumb|Część pociągowa SHP]] | [[File:vlakovashp.jpg|none|thumb|Część pociągowa SHP]] | ||
Sensory w sekcji pociągowej są pokryte magnesami które emitują fale radiowe aby aktywować SHP które kontroluje CA (Czuwak Aktywny) | Sensory w sekcji pociągowej są pokryte magnesami które emitują fale radiowe aby aktywować SHP które kontroluje CA (Czuwak Aktywny). | ||
Część szynowa oraz część pociągowa jest ustawiona na 1000Hz. | |||
Jeżeli maszynista nie naciśnie przycisku SHP, wtedy zostanie wdrożone hamowanie nagłe. | |||
==SIFA== | ==SIFA== | ||
Jest to Niemiecki system bezpieczeństwa, kory jest używany w Polsce zamiast CA (Czuwaka Aktywny). SIFA jest przez Eurosprinter, Pendolino, Traxx oraz Vectron | |||
Stworzone przez Ondrej P. (W grze znany jako Dragon). | |||
Revision as of 15:50, 18 April 2023
ETCS
Ten system nie jest jeszcze zaimplementowany w grze.
W Polsce, tylko sekcja CMK (Grodzisk Mazwiecki - Idzikowice) oraz sekcja Włoszczowa Północ - Zawiercie są w pełni obsługiwane
Czuwak Aktywny
Czuwak Aktywny (CA) to elektroniczne urządzenie które jest częścią systemu Automatyki Bezpieczeństwa Pociągu (ABP). Jego zadaniem jest zapewnić bezpieczeństwo na kolei, sprawdzając czujność maszynisty co 60 sekund jeżeli prędkość pociągu jest 10% większa niż prędkość liniowa lub maksymalna pociągu.
Mirel
W Polsce, ten system działa tylko w trybie SHP.
SHP (Samoczynne hamowanie pociągu)
SHP is split into two parts - Train and Track. On a train locomotive or electric unit, the train part (track sensor) is located at the second wheelset except on EP/EU series locomotives, while EP/EU locomotives have this sensor located between the axles.
Część szynowa
Szynowa część składa się z rezystora zwanego, także elektromagnesem, który jest zlokalizowany w odległości od 200 do 150 metrów przed sygnałem lub systemem blokady.
Część pociągowa
Sensory w sekcji pociągowej są pokryte magnesami które emitują fale radiowe aby aktywować SHP które kontroluje CA (Czuwak Aktywny).
Część szynowa oraz część pociągowa jest ustawiona na 1000Hz. Jeżeli maszynista nie naciśnie przycisku SHP, wtedy zostanie wdrożone hamowanie nagłe.
SIFA
Jest to Niemiecki system bezpieczeństwa, kory jest używany w Polsce zamiast CA (Czuwaka Aktywny). SIFA jest przez Eurosprinter, Pendolino, Traxx oraz Vectron
Stworzone przez Ondrej P. (W grze znany jako Dragon).