Train interlockings/hu: Difference between revisions

From SimRail Wiki
Jump to navigation Jump to search
(Created page with "Vonatbefolyásoló rendszerek")
 
(Updating to match new version of source page)
 
(10 intermediate revisions by one other user not shown)
Line 1: Line 1:
<languages />
<languages />


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==ETCS==
==ETCS==
'''This system is not yet implemented in the game.'''
'''Ez a vonatbefolyásoló rendszer még nincs lefejlesztve a játékban.'''
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<div class="mw-translate-fuzzy">
In Poland, only part of the CMK section (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) and the section Włoszczowa Północ - Zawiercie are operated in Full Control - L2 mode.[[File:ETCS baliza.png|none|thumb|[[File:ETCS baliza1.png|none|thumb]]ETCS modules that are placed in front of the autoblocks/signals.]]
Lengyelországban, csak ami a CMK vasút (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice ) és Włoszczowa Północ - Zawiercie között van teljesen kiépítve - L2 (2. szintű) módban .[[File:ETCS baliza.png|none|thumb|[[File:ETCS baliza1.png|none|thumb]]ETCS balízok, amik a pályán telepítve vannak.]]
</div>
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==Czuwak aktywny (Lengyel vonatbefolyásoló rendszer)==
==Czuwak aktywny==
[[File:Czuwak.png|center|frameless|191x191px]]
[[File:Czuwak.png|center|frameless|191x191px]]
The Active vigilance (CA) is an electronic device which is part of the Automatic Train Protection (ABP) system. Its purpose is to ensure railway safety by checking the driver's vigilance every 60 seconds if the train speed is 10% higher than the maximum speed of the train. Driver vigilance is checked at equal intervals, first the "CA" lamp flashes, after about 3s the buzzer will sound and after another 2s the vehicle will apply emergency braking if the driver is not vigilant.
Az aktív éberség (CA) egy elektronikus eszköz, amely az Automatic Train Protection (ABP) rendszer része. Célja a vasút biztonságának biztosítása a mozdonyvezető éberségének 60 másodpercenkénti ellenőrzésével, ha a vonat sebessége 10%-kal meghaladja a vonat maximális sebességét. A járművezető éberségét egyenlő időközönként ellenőrzik, először a "CA" lámpa villog, kb. 3 másodperc múlva megszólal a hangjelzés, és további 2 másodperc múlva a jármű vészfékezést végez, ha a vezető nem éber.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==Mirel vonatbefolyásoló rendszer==
==Mirel==
Ez a vonatbefolyásoló rendszer nem működik a Lengyel vasúton.
This safety system does not work on the Polish railway.
Ezt a vonatbefolyásoló rendszert A Magyar, Szlovák, Cseh vasúton használják elsősorban.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==SHP (Samoczynne hamowanie pociągu)==
==SHP (Samoczynne hamowanie pociągu)==
[[File:SHP.png|center|frameless]]
[[File:SHP.png|center|frameless]]
SHP is split into two parts - Train and Track.
SHP vonatbefolyásoló 2 részre bomlik, Vonati és Vonali részre.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
====Vonali rész====
====Track part====
[[File:tratovashp.jpg|none|thumb|Vonali része az SHP-nek]]
[[File:tratovashp.jpg|none|thumb|Track part of SHP]]
A pálya menti ellenállásból, más néven elektromágnesből áll, amely 200 m távolságra van a figyelmeztető pajzsoktól, a keresztező figyelmeztető pajzsoktól, a bejárati szemaforoktól, az SBL szemaforoktól. Az állomásokon és más közlekedési állomásokon belül az elektromágnes a szemaforok magasságában van elhelyezve.
The trackside consists of a resistor, also called an electromagnet, which is located at a distance of 200m from warning shields, crossing warning shields, entrance semaphores, SBL semaphores. Within stations and other traffic stations, the electromagnet is placed at the height of the semaphores.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
====Vonat rész====
====Train part====
[[File:vlakovashp.jpg|none|thumb|Vonati része az SHP-nek]] Mozdonyon vagy motorvonaton a vonatrész (pályaérzékelő) az EP/EU sorozatú mozdonyok kivételével a második keréknél található, míg az EP/EU mozdonyoknál ez az érzékelő a tengelyek között található.
[[File:vlakovashp.jpg|none|thumb|Train part of SHP]]On a train locomotive or electric unit, the train part (track sensor) is located at the second wheelset except on EP/EU series locomotives, while EP/EU locomotives have this sensor located between the axles.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
A mozdonyokban vagy motorvonatokban az ELM (SHP) érzékelő új konstrukciókban a haladási irányhoz képest az első kocsin található
In locomotives or electric units, the ELM (SHP) sensor in new constructions is located on the first carriage relative to the direction of travel.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
A húzórész érzékelőit mágnesek borítják, amelyek rádióhullámokat bocsátanak ki, hogy aktiválják a CA-t (Czuwak Aktywny) vezérlő SHP-t. A mozdonyban elhelyezett generátornak köszönhetően, amely 1000 Hz-es jelet állít elő az érzékelőnek, a két rész összhangban van egymással. Amikor áthajt az SHP rezonátoron, a rendszer működésbe lép. A vezetőfülkében kigyullad egy lámpa, jelezve, hogy egy gombot kell megnyomni az SHP művelet megszakításához, majd egy pillanattal később hangjelzés hallható. Ha a mozdonyvezető 5 másodpercen belül nem reagál, a rendszer automatikusan elindítja a vonat vészfékezését.
The sensors in the pull section are covered with magnets that emit radio waves to activate the SHP, which controls the CA (Czuwak Aktywny).
Thanks to a generator located in the locomotive, which produces a 1000Hz signal to the sensor, the two parts are consistent with each other. When you drive over the SHP resonator, the system will be triggered into action. A light in the driver's cab will illuminate, indicating that a button must be pressed to cancel the SHP operation, a moment later an audible signal will sound. If the driver does not react within 5 seconds, the system will automatically initiate the emergency braking of the train.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==SIFA==
==SIFA==
This is a German security system, which is used in Poland instead of CA (Czuwak aktiwny). SIFA is used by Eurosprinter, Pendolino, Traxx and Vectron units/trains.
Ez egy német biztonsági rendszer, amelyet Lengyelországban használnak a CA (Czuwak aktiwny) helyett. A SIFA-t az Eurosprinter, a Pendolino, a Traxx és a Vectron egységek használják
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Létrehozta Ondrej P. (játékban neve: Dragon ).
Created with Ondrej P. (Game nickname Dragon).
Fordította: [[User:Chisato_Nishikigi]]
</div>

Latest revision as of 14:25, 2 August 2023

Other languages:

ETCS

Ez a vonatbefolyásoló rendszer még nincs lefejlesztve a játékban.

Lengyelországban, csak ami a CMK vasút (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice ) és Włoszczowa Północ - Zawiercie között van teljesen kiépítve - L2 (2. szintű) módban .
ETCS baliza1.png
ETCS balízok, amik a pályán telepítve vannak.

Czuwak aktywny (Lengyel vonatbefolyásoló rendszer)

Czuwak.png

Az aktív éberség (CA) egy elektronikus eszköz, amely az Automatic Train Protection (ABP) rendszer része. Célja a vasút biztonságának biztosítása a mozdonyvezető éberségének 60 másodpercenkénti ellenőrzésével, ha a vonat sebessége 10%-kal meghaladja a vonat maximális sebességét. A járművezető éberségét egyenlő időközönként ellenőrzik, először a "CA" lámpa villog, kb. 3 másodperc múlva megszólal a hangjelzés, és további 2 másodperc múlva a jármű vészfékezést végez, ha a vezető nem éber.

Mirel vonatbefolyásoló rendszer

Ez a vonatbefolyásoló rendszer nem működik a Lengyel vasúton. Ezt a vonatbefolyásoló rendszert A Magyar, Szlovák, Cseh vasúton használják elsősorban.

SHP (Samoczynne hamowanie pociągu)

SHP.png

SHP vonatbefolyásoló 2 részre bomlik, Vonati és Vonali részre.

Vonali rész

Vonali része az SHP-nek

A pálya menti ellenállásból, más néven elektromágnesből áll, amely 200 m távolságra van a figyelmeztető pajzsoktól, a keresztező figyelmeztető pajzsoktól, a bejárati szemaforoktól, az SBL szemaforoktól. Az állomásokon és más közlekedési állomásokon belül az elektromágnes a szemaforok magasságában van elhelyezve.

Vonat rész

Vonati része az SHP-nek

Mozdonyon vagy motorvonaton a vonatrész (pályaérzékelő) az EP/EU sorozatú mozdonyok kivételével a második keréknél található, míg az EP/EU mozdonyoknál ez az érzékelő a tengelyek között található.

A mozdonyokban vagy motorvonatokban az ELM (SHP) érzékelő új konstrukciókban a haladási irányhoz képest az első kocsin található

A húzórész érzékelőit mágnesek borítják, amelyek rádióhullámokat bocsátanak ki, hogy aktiválják a CA-t (Czuwak Aktywny) vezérlő SHP-t. A mozdonyban elhelyezett generátornak köszönhetően, amely 1000 Hz-es jelet állít elő az érzékelőnek, a két rész összhangban van egymással. Amikor áthajt az SHP rezonátoron, a rendszer működésbe lép. A vezetőfülkében kigyullad egy lámpa, jelezve, hogy egy gombot kell megnyomni az SHP művelet megszakításához, majd egy pillanattal később hangjelzés hallható. Ha a mozdonyvezető 5 másodpercen belül nem reagál, a rendszer automatikusan elindítja a vonat vészfékezését.

SIFA

Ez egy német biztonsági rendszer, amelyet Lengyelországban használnak a CA (Czuwak aktiwny) helyett. A SIFA-t az Eurosprinter, a Pendolino, a Traxx és a Vectron egységek használják

Létrehozta Ondrej P. (játékban neve: Dragon ). Fordította: User:Chisato_Nishikigi

Retrieved from "https://wiki.simrail.cz/subdom/wiki/index.php?title=Train_interlockings/hu&oldid=11460"