Train interlockings/cs: Difference between revisions
(Created page with "V Polsku se jezdí na režim Full Control - L2 pouze na části úseku CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) a úsek Włoszczowa Północ - Zawiercie. none|thumb|[[File:ETCS baliza1.png|none|thumbETCS balízy, které jsou umístěny před autobloky/návěstidly.]] ==Czuwak aktiwny== center|frameless|191x191px Aktivní bdělost (CA) je elektronické zařízení, které je součástí tzv. vlakového zabezpečovače (ABB). Jeho...") |
(Created page with "Vytvořeno ve spolupráci s Ondřejem P. (Herní přezdívka Dragon).") |
||
| Line 7: | Line 7: | ||
[[File:ETCS baliza.png|none|thumb|[[File:ETCS baliza1.png|none|thumb]]ETCS balízy, které jsou umístěny před autobloky/návěstidly.]] | [[File:ETCS baliza.png|none|thumb|[[File:ETCS baliza1.png|none|thumb]]ETCS balízy, které jsou umístěny před autobloky/návěstidly.]] | ||
==Czuwak aktiwny== | |||
[[File:Czuwak.png|center|frameless|191x191px]] | |||
Aktivní bdělost (CA) je elektronické zařízení, které je součástí tzv. vlakového zabezpečovače (ABB). Jeho úkolem je zajistit bezpečnou jízdu vlaku a zvýšení bezpečnosti železnice. Úkolem CA je kontrolovat bdělost strojvedoucího každých 60 sekund, pokud je rychlost hnacího vozidla větší, než 10% z maximální traťové rychlosti a nebo Vmax vlaku. | |||
Pokud strojvedoucí nezareaguje zavčasu na světelný signál v kabině strojvedoucího, po 7 sekundách, dojde k zaúčinkování rychlobrzdy. | |||
==Mirel== | ==Mirel== | ||
V Polsku tento systém funguje pouze v režimu SHP. | V Polsku tento systém funguje pouze v režimu SHP. | ||
==SHP (Samoczynne hamowanie pociągu)== | ==SHP (Samoczynne hamowanie pociągu)== | ||
[[File:SHP.png|center|frameless]] | [[File:SHP.png|center|frameless]] | ||
SHP se dělí na dvě části - Vlaková a Traťová. | SHP se dělí na dvě části - Vlaková a Traťová. | ||
Na lokomotivě vlaku nebo el. jednotce je vlaková část (kolejový snímač) umístěn u druhého dvojkolí vyjma lokomotiv řady EP/EU, kdežto lokomotivy EP/EU mají tento snímač umístěn mezi nápravami. | Na lokomotivě vlaku nebo el. jednotce je vlaková část (kolejový snímač) umístěn u druhého dvojkolí vyjma lokomotiv řady EP/EU, kdežto lokomotivy EP/EU mají tento snímač umístěn mezi nápravami. | ||
====Traťová část==== | ====Traťová část==== | ||
[[File:tratovashp.jpg|none|thumb|Traťová část SHP]] | [[File:tratovashp.jpg|none|thumb|Traťová část SHP]] | ||
Traťová část se skládá z rezistorů tzv. elektromagnet, který je umístěný ve vzdálenosti 200 až 150m před návěstidlem nebo autoblokem. | Traťová část se skládá z rezistorů tzv. elektromagnet, který je umístěný ve vzdálenosti 200 až 150m před návěstidlem nebo autoblokem. | ||
====Vlaková část==== | ====Vlaková část==== | ||
[[File:vlakovashp.jpg|none|thumb|Vlaková část SHP]]Snímače vlakové části jsou zahrnuty magnetem, který vydá radiový impulz, čímž se aktivuje kontrola SHP v kabině strojvedoucího (bdělost strojvedoucího). | [[File:vlakovashp.jpg|none|thumb|Vlaková část SHP]]Snímače vlakové části jsou zahrnuty magnetem, který vydá radiový impulz, čímž se aktivuje kontrola SHP v kabině strojvedoucího (bdělost strojvedoucího). | ||
Obě části jak traťová i vlaková jsou naladěny na 1000 Hz. | Obě části jak traťová i vlaková jsou naladěny na 1000 Hz. | ||
Pokud strojvedoucí nezmáčkne tlačítko bdělosti, dojde k zaúčinkování rychlobrzdy. | Pokud strojvedoucí nezmáčkne tlačítko bdělosti, dojde k zaúčinkování rychlobrzdy. | ||
==SIFA== | ==SIFA== | ||
Jedná se o německý zabezpečovací systém, který se v Polsku používá místo CA (Czuwak aktiwny). SIFU používají jednotky/vlaky - Eurosprinter, Pendolino, Traxx a Vectron. | Jedná se o německý zabezpečovací systém, který se v Polsku používá místo CA (Czuwak aktiwny). SIFU používají jednotky/vlaky - Eurosprinter, Pendolino, Traxx a Vectron. | ||
Vytvořeno ve spolupráci s Ondřejem P. (Herní přezdívka Dragon). | Vytvořeno ve spolupráci s Ondřejem P. (Herní přezdívka Dragon). | ||
Revision as of 21:23, 30 March 2023
ETCS
Tento systém prozatím ve hře není implementován.
V Polsku se jezdí na režim Full Control - L2 pouze na části úseku CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) a úsek Włoszczowa Północ - Zawiercie.
Czuwak aktiwny
Aktivní bdělost (CA) je elektronické zařízení, které je součástí tzv. vlakového zabezpečovače (ABB). Jeho úkolem je zajistit bezpečnou jízdu vlaku a zvýšení bezpečnosti železnice. Úkolem CA je kontrolovat bdělost strojvedoucího každých 60 sekund, pokud je rychlost hnacího vozidla větší, než 10% z maximální traťové rychlosti a nebo Vmax vlaku. Pokud strojvedoucí nezareaguje zavčasu na světelný signál v kabině strojvedoucího, po 7 sekundách, dojde k zaúčinkování rychlobrzdy.
Mirel
V Polsku tento systém funguje pouze v režimu SHP.
SHP (Samoczynne hamowanie pociągu)
SHP se dělí na dvě části - Vlaková a Traťová. Na lokomotivě vlaku nebo el. jednotce je vlaková část (kolejový snímač) umístěn u druhého dvojkolí vyjma lokomotiv řady EP/EU, kdežto lokomotivy EP/EU mají tento snímač umístěn mezi nápravami.
Traťová část
Traťová část se skládá z rezistorů tzv. elektromagnet, který je umístěný ve vzdálenosti 200 až 150m před návěstidlem nebo autoblokem.
Vlaková část
Snímače vlakové části jsou zahrnuty magnetem, který vydá radiový impulz, čímž se aktivuje kontrola SHP v kabině strojvedoucího (bdělost strojvedoucího).
Obě části jak traťová i vlaková jsou naladěny na 1000 Hz. Pokud strojvedoucí nezmáčkne tlačítko bdělosti, dojde k zaúčinkování rychlobrzdy.
SIFA
Jedná se o německý zabezpečovací systém, který se v Polsku používá místo CA (Czuwak aktiwny). SIFU používají jednotky/vlaky - Eurosprinter, Pendolino, Traxx a Vectron.
Vytvořeno ve spolupráci s Ondřejem P. (Herní přezdívka Dragon).