Train interlockings/cs: Difference between revisions
(Updating to match new version of source page) |
No edit summary |
||
| Line 4: | Line 4: | ||
'''Tento systém prozatím ve hře není implementován.''' | '''Tento systém prozatím ve hře není implementován.''' | ||
V Polsku se jezdí na režim Full Control - L2 pouze na části úseku CMK Włoszczowa Północ - Zawiercie. Na úseku (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) se jezdí na režim L1. | |||
V Polsku se jezdí na režim Full Control - L2 pouze na části úseku CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) | |||
[[File:ETCS baliza.png|none|thumb|[[File:ETCS baliza1.png|none|thumb]]ETCS balízy, které jsou umístěny před autobloky/návěstidly.]] | [[File:ETCS baliza.png|none|thumb|[[File:ETCS baliza1.png|none|thumb]]ETCS balízy, které jsou umístěny před autobloky/návěstidly.]] | ||
==Czuwak aktywny== | ==Czuwak aktywny== | ||
| Line 34: | Line 32: | ||
Jedná se o německý zabezpečovací systém, který se v Polsku používá místo CA (Czuwak aktiwny). SIFU používají jednotky/vlaky - Eurosprinter, Pendolino, Traxx a Vectron. | Jedná se o německý zabezpečovací systém, který se v Polsku používá místo CA (Czuwak aktiwny). SIFU používají jednotky/vlaky - Eurosprinter, Pendolino, Traxx a Vectron. | ||
Vytvořeno ve spolupráci s Ondřejem P. (Herní přezdívka Dragon). | Vytvořeno ve spolupráci s Ondřejem P. (Herní přezdívka Dragon). Korekce od: pan kura | ||
Latest revision as of 13:19, 2 August 2023
ETCS
Tento systém prozatím ve hře není implementován.
V Polsku se jezdí na režim Full Control - L2 pouze na části úseku CMK Włoszczowa Północ - Zawiercie. Na úseku (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) se jezdí na režim L1.
Czuwak aktywny
Aktivní bdělost (CA) je elektronické zařízení, které je součástí systému automatického zabezpečení vlaku (ABP). Jeho účelem je zajistit bezpečnost na železnici tím, že každých 60 sekund kontroluje bdělost strojvedoucího, pokud je rychlost vlaku o 10 % vyšší než maximální rychlost vlaku. Bdělost strojvedoucího se kontroluje ve stejných intervalech, nejprve bliká kontrolka "CA", přibližně po 3 s se ozve zvukový signál a po dalších 2 s dojde k účinkování rychlobrzdy, pokud strojvedoucí není bdělý.
Mirel
Tento bezpečnostní systém na polské železnici nefunguje.
SHP (Samoczynne hamowanie pociągu)
SHP se dělí na dvě části - Vlaková a Traťová.
Traťová část
Traťová část se skládá z odporníku, nazývaného také elektromagnet, který je umístěn ve vzdálenosti 200 m od návěstidel, křižujících návěstidel, vjezdových návěstidel, návěstidel SBL. Uvnitř stanic a dalších dopraven je elektromagnet umístěn ve výšce semaforů.
Vlaková část
U lokomotiv nebo elektrických jednotek je snímač ELM (SHP) u nových konstrukcí umístěn na prvním podvozku vzhledem ke směru jízdy.
Snímače v trakční části jsou pokryty magnety, které vysílají rádiové vlny pro aktivaci SHP, který ovládá CA (Active Vigilance).
Díky generátoru v lokomotivě, který vytváří 1000Hz signál pro snímač, jsou obě sekce navzájem konzistentní. Při přejezdu přes rezonátor SHP se systém uvede do činnosti. V kabině strojvedoucího se rozsvítí kontrolka, která signalizuje, že je třeba stisknout tlačítko pro zrušení činnosti SHP, o chvíli později zazní zvukový signál. Pokud strojvedoucí nereaguje do 5 sekund, systém automaticky zahájí nouzové brzdění vlaku.
SIFA
Jedná se o německý zabezpečovací systém, který se v Polsku používá místo CA (Czuwak aktiwny). SIFU používají jednotky/vlaky - Eurosprinter, Pendolino, Traxx a Vectron.
Vytvořeno ve spolupráci s Ondřejem P. (Herní přezdívka Dragon). Korekce od: pan kura