Katowice

Other languages:

Katowice

Hlavní osobní nádraží v Katovicích je jednou z nejvytíženějších uzlových stanic sítě. Slouží řadě vlakových relací v regionální, meziregionální a mezinárodní dopravě. Projíždí tudy také tranzitní nákladní vlaková doprava. I přes toto nezanedbatelné množství vlaků jezdí veškerá doprava po čtyřech dvoukolejných a jedné jednokolejné trati, která je pouze doplňková. Do Zawodzie vedou dvě dvoukolejné tratě a po jedné do KTC a Brynówa. Poslední jmenovaná je právě doplněna jednokolejnou spojkou, která usnadňuje odjezd z nástupišť 1 a 2 bez kolize s tratí do Gliwic. Pro osobní dopravu jsou využívána pouze čtyři ostrovní nástupiště, což má za následek častou obsazenost některých staničních kolejí a problémy se zařazováním nových vlaků do jízdního řádu. K dispozici je také nástupiště 5 (pouze s jednou nástupní hranou) - to je však nepoužívané (dříve sloužilo pro zavazadlové účely).
Rozsáhlá staniční infrastruktura zahrnuje mj. odstavnou skupinu pro EMU (stanoviště 13 a 14 - klíčové zabezpečovací zařízení), lokomotivní depo PKP Intercity, jež se dnes dle informací na polské části Simrail wikipedie již nepoužívá (oblast KO2 - reléové zabezpečovací. zařízení), vozové depo (oblast KO1 - reléové zabezpečovací zařízení a stanoviště 11 - klíčové zabezpečovací zařízení). Na straně Zawodzie se nachází také sedmikolejné přednádraží, které umožňuje "třídění" vlaků vjíždějících na příslušná nástupiště. Naproti tomu ze strany Ligoty a Gliwic je zde pouze výhybkové zhlaví. Jízdu vlaků a posun na hlavních kolejích zajišťuje stavědlo KO, které je vybaveno reléovým zabezpečovacím zařízením.
Trať ve směru KTC a jednokolejná spojka ve směru Brynów je zabezpečena automatickým blokem s oddílovými návěstidly. Dvoukolejná trať ve směru Brynów a tratě ve směru Zawodzie (všechny 4 traťové koleje) jsou zabezpečeny automatickým blokem bez oddílových návěstidel - jedná se o mezistaniční oddíl. Odjezdová návěstidla jsou zároveň předvěstí vjezdových návěstidel těchto sousedních dopraven a naopak, jejich odjezdová návěstidla jsou zároveň předvěstí vjezdových návěstidel do Katowic. Při obsluze je tedy vhodné, dovoluje - li to aktuální provozní situace, postavit vjezdovou vlakovou cestu pro přijíždějící vlak z takového směru dříve, než odjede ze sousední stanice (v opačném případě projede v sousední stanici kolem odjezdového návěstidla s návěstí Výstraha a na vjezdu do Katowic bude strojvedoucí očekávat návěst Stůj. Tím může dojít k prodloužení jízdní doby, kdy strojvedoucí zvolí takový styl a rychlost jízdy, aby byl schopen u vjezdového návěstidla s návěstí Stůj zastavit. [1]