ETCS HU

Ez a weboldal fejlesztés alatt áll és forrásként szolgál. Kérlek Ne módosítsd, illetve ne fordítsd le.

Forrás:

https://www.era.europa.eu/system/files/2022-11/Appendix%20A%20to%20TSI%20OPE%20%28EN%29%20-%20HU.pdf

ETCS

Az ERTMS ("Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer") az Európai Unió által végrehajtott jelentős ipari projekt, amely biztonságosabbá és versenyképesebbé teszi a vasúti közlekedést.

Az elmúlt években az ERTMS felkapott téma lett, amikor az európai vasutakról beszélünk. De mi is ez pontosan és mik a céljai?

Az ERTMS, amely az „Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer” rövidítése, az automatikus vonatvédelem (ATP) és az irányítási és irányítási rendszerek európai szabványa. Egy olyan átjárható vasúti rendszert hoz létre Európában, amely hatékonyabb és biztonságosabb. Hozzájárul a tagállamok közötti vasúti közlekedés sokkal könnyebbé tételéhez, és az Egységes Európai Vasúti Térség alapvető eleme.

ETCS funkcionalitása

A Radio Block Center (RBC) és a második alkalmazási szinten az Eurobalisek az ETCS pályamenti részét alkotják. Az RBC figyeli és kommunikál az egyes vonatokkal. Ismeri a vonatok helyzetét, haladási irányát és sebességét, és tiszta, biztonságos teret tart fenn a továbbhaladásukhoz. Figyeli, hogy a vonat vezetője tartja-e a sebességet, és megfelelően reagál-e a pályán kialakult helyzetre. Tudja, hogyan kell megállítani a vonatot a stop jelzés előtt, vagy amikor a vezető rosszkedvű. Ahhoz, hogy a rendszer jól működjön, idővel fel kell szerelni minden ilyen vonalon közlekedni kívánó fuvarozó infrastruktúráját és járműveit.

Létezik az ETCS pálya menti részének egyszerűbb változata is (első alkalmazási szint), amely nem igényel GSM-R rádiórendszert a vonatokkal való kommunikációhoz, és különösen alkalmas kevésbé zsúfolt útvonalakra.

ETCS szintjei

0-ás szint

A 0. szint akkor érvényes, ha ETCS-sel felszerelt járművet nem ETCS-es útvonalon használnak. A vonaton lévő berendezés figyeli az adott típusú vonat maximális sebességét. A mozdonyvezető figyeli a pálya menti jelzéseket. Mivel a jelzések különböző vasutakon eltérő jelentéssel bírhatnak, ez a szint további követelményeket támaszt a járművezetők képzésével szemben. Ha a vonat elhagyta a magasabb szintű ETCS-t, előfordulhat, hogy az utolsó talált balízok globálisan korlátozzák a sebességét.

1-es szint

Magában foglalja a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét (azaz a fedélzeti számítógép folyamatosan felügyeli a megengedett legnagyobb sebességet és kiszámítja a fékezési ívet a mozgási jogosultság végéig), miközben a vonat és a pálya menti nem folyamatos kommunikáció történik, általában az Eurobalisekon keresztül.

Vonal menti jelekre van szükség. A vonatészlelést és a vonat sértetlenségének ellenőrzését (azaz a vonat teljes-e, és nem osztották fel véletlenül) az ERTMS hatókörén kívül eső pálya menti berendezések végzik.

2-es szint

Magában foglalja a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét a vonat és a pályamenti GSM-R-en keresztüli folyamatos kommunikációval.

A pálya menti jelzések ebben az esetben nem kötelezőek, és a vonatészlelést és a vonat integritásának ellenőrzését az ERTMS hatókörén kívül a pálya menti berendezések végzik.

3-as szint

Folyamatos vonatfelügyeletet foglal magában, folyamatos kommunikációval a vonat és a pálya menti között. A fő különbség a 2. szinthez képest az, hogy a vonatok elhelyezkedését és integritását az ERTMS rendszer hatókörén belül kezelik, azaz nincs szükség pálya menti jelzésekre vagy vonatészlelő rendszerekre a pálya menti Eurobalisekon kívül. A vonat sértetlenségét a vonat felügyeli.

Ezen kívül van még két szint: 0. szint, amely a nem felszerelt vonalakon közlekedő ETCS-sel felszerelt vonatokra vonatkozik; és a Level STM, amely az ETCS-sel felszerelt vonatokra vonatkozik, amelyek olyan vágányokon közlekednek, ahol a B osztályú rendszert kell üzemeltetni. Az STM szint tekintetében az ETCS interfészként működik a járművezető és a nemzeti ATP között.

ETCS LC

Alacsony költségű lehetőség helyi útvonalakra. A rendszernek ugyanúgy kell működnie, mint az L3-nak, csak a balízok száma lenne minimális. A balízokat csak a vágányelágazásos körökben használnák, a vonat helyzetének meghatározásához a vonalon a műholdas navigáció is számításba jön.

Miből áll az ETCS?

Az ETCS berendezés egy pálya menti és egy fedélzeti részből áll. A köztük lévő információ adatátvitel formájában történik.

• A mobil vagy fedélzeti rész a járművekre van felszerelve.

• A pálya menti vagy infrastrukturális részt a vágányok mentén telepítik.

Az ETCS egyes változatai a GSM-R vezeték nélküli hálózatot is használják a pálya menti és a mobil részek közötti kommunikációhoz.

Screenshot of the Driver Machine Interface of ETCS, highlighting the areas of the display.

Végrehajtási módok ETCS-ben

Rövidítés	DMI szimbólum	Teljes név	Ezen szinteken használatos	Leírás
FS		Teljes felügyelet	1, 2, 3	A mozdony vontatja a vonatot. Az ETCS mindent felügyel.
LS		Limitált felügyelet	1, 2, 3	Ez egy új módja a SRS 3.0.0-nak
OS		Látra közlekedési	1, 2, 3	Látásra közlekedés
SR		Saját felelősségű	1, 2, 3	A járművezető meghaladhatja a továbbhaladást tiltó jelzést is.
SH		Tolatás	0, 1, 2, 3	Tolató üzemmód.
PS	(nincs szimbólum)	Passzív tolatás	0, NTC, 1, 2, 3	Ez egy új módja a SRS 3.0.0-nak
UN		Nincs jelfeladás	0	A vonalon nincs ETCS: a rendszer csak a fő sebességkorlátozást veszi figyelembe, a vonatvédelmet pedig a régebbi rendszerekre bízzák
SL	(nincs szimbólum)	Távvezérelt	0, NTC, 1, 2, 3	Szinkronüzemben használatos
SB		Készenléti üzem	0, NTC, 1, 2, 3
		Override EOA is active
TR		Túlhaladás	NTC, 1, 2, 3
PT		Túlhaladás után	1, 2, 3	A vonat meghaladta a megállásra utasított kijelölt helyet. A vonat ez után kényszerfékezést kezdeményez.
SF		Rendszerhiba	0, NTC, 1, 2, 3	A vonat ETCS berendezése észlelte a meghibásodást
IS	(nincs szimbólum)	ETCS Izolálva	0, NTC, 1, 2, 3	A vonatot ki van iktatva az ETCS rendszer.
NP	(nincs szimbólum)	Nincs Táplálás	0, NTC, 1, 2, 3
NL		Nem vezérelt	0, NTC, 1, 2, 3	Második mozdony ami nem távvezérelt.
SE	(nincs szimbólum)	Európai STM	NTC	Ezt a módot egyetlen gyártó sem implementálta, és az SRS 3.1.0 eltávolította
SN		Nemzetközi rendszer	NTC
RV		Hátramenet	1, 2, 3

DMI szimbólumok

Egyéb szimbólumok

	Limitált felügyeleti kocka		Geografikai helyzet
	LX nem támogatott		Nyugtázás
	Váltó funkció a sebesség/távolság információkhoz		Váltó funkció az alagút megállóhelyéhez
	Szabad a vágány előtted

Szint szimbólumok

	0-ás szint		2-es szint (folyamatos jel)		NTC-be átlépés figyelmeztetés		1-es szintbe átlépés figyelmeztetés
	NTC szint		3-as szint (folyamatos jel)		NTC-be átlépés figyelmeztetés		1-es szintbe átlépés kezdete
	NTC szint		0-ás szintbe átlépés figyelmeztetés		NTC szint kezdete		2-es szintbe átlépés figyelmeztetés
	NTC szint		0-ás szintbe átlépés kezdete		NTC szint kezdete		2-es szintbe átlépés kezdete
	NTC szint		NTC-be átlépés figyelmeztetés		NTC szint kezdete		3-as szintbe átlépés figyelmeztetés
	1-es szint (pontszerű jel)		NTC-be átlépés figyelmeztetés		NTC szint kezdete		3-as szintbe átlépés kezdete

Állapot szimbólumok

	Üzemi fékbeavatkozás vagy vészfékbeavatkozás
	Tapadási tényező (kerék megpördülés)
	Biztonságos rádiókapcsolat „Kapcsolódva”
	Biztonságos rádiókapcsolat „A kapcsolat megszakadt/a beállítás sikertelen”
	Homok óra (Rendszer betöltés)
	Tolatás engedélyezett

Tervezési felület / Pálya állapot szimbólumok

	Áramszedő leeresztve		Megállási tilalom alá eső terület		LÉGTÖMÍTÉSI SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS		Új vontatási rendszer előjelzője (DC 1.5 kV)
	Áramszedő le! előjelző		RÁDIÓ-LEFEDETTSÉG NÉLKÜLI TERÜLETEN VALÓ ÁTHALADÁS		LÉGTÖMÍTÉSI SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS VÉGE		Új vontatási rendszer kezdete (DC 1.5 kV)
	Áramszedő le!		SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS ÖRVÉNYÁRAMÚ FÉK LETILTÁSÁVAL ELŐJELZŐ		Felsővezeték nélküli szakasz / pálya előjelző		Új vontatási rendszer előjelzője (DC 600/750 V)
	Áramszedő fel! előjelző		SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS ÖRVÉNYÁRAMÚ FÉK LETILTÁSÁVAL		Felsővezeték nélkül szakasz / pálya kezdete		Új vontatási rendszer kezdete (DC 600/750 V)
	Áramszedő fel!		SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS ÖRVÉNYÁRAMÚ FÉK LETILTÁSÁVAL VÉGE ELŐJELZŐ		Új vontatási rendszer előjelzője (AC 25 kV 50Hz)		HANGJELZŐ ESZKÖZ MEGSZÓLALTATÁSA
	Fázishazár előjelző		SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS ÖRVÉNYÁRAMÚ FÉK LETILTÁSÁVAL VÉGE		Új vontatási rendszer kezdete (AC 25 kV 50Hz)		Alagútban biztonságos terület előjelzője
	Fázishatár		SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS REGENERATÍV FÉK LETILTÁSÁVAL		Új vontatási rendszer előjelzője (AC 15 kV 16.7 Hz)		Alagútban biztonságos terület kezdete
	Fázishatár vége előjelző		SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS REGENERATÍV FÉK LETILTÁSÁVAL		Új vontatási rendszer kezdete (AC 15 kV 16.7 Hz)		Sebesség növekedés
	Fázishatár vége		LÉGTÖMÍTÉSI SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS		Új vontatási rendszer előjelzője (DC 3 kV)		Sebesség csökkentése a tervezési felületen megadott sebesség mértékére előjelző
	Megállási tilalom alá eső terület előjelző		LÉGTÖMÍTÉSI SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS VÉGE		Új vontatási rendszer kezdete (DC 3 kV)		Sebesség csökkentése a tervezési felületen megadott sebesség mértékére kezdete

DMI - Tervezési felület (Angolul)

ETCS Simrailben

Lengyelországban a L2 módot csak Włoszczowa Północ - Zawiercie között használják. L1 mód van (Grodisk Mazowiecki - Idzikowice) állomások között. A többi helyen SHP módban közlekednek a vonatok (ETCS NTC mód).

ETCS-vel felszerelt vonatok a játékban:

- ED250 (Pendolinó)

- ET25 (Dragon)

Felhasznált anyagok:

Wikipedia, SZDC (CZ), ec.europa.eu, ERA_ERTMS_015560