ETCS HU
Forrás:
https://www.era.europa.eu/system/files/2022-11/Appendix%20A%20to%20TSI%20OPE%20%28EN%29%20-%20HU.pdf
ETCS
Az ERTMS ("Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer") az Európai Unió által végrehajtott jelentős ipari projekt, amely biztonságosabbá és versenyképesebbé teszi a vasúti közlekedést.
Az elmúlt években az ERTMS felkapott téma lett, amikor az európai vasutakról beszélünk. De mi is ez pontosan és mik a céljai?
Az ERTMS, amely az „Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer” rövidítése, az automatikus vonatvédelem (ATP) és az irányítási és irányítási rendszerek európai szabványa. Egy olyan átjárható vasúti rendszert hoz létre Európában, amely hatékonyabb és biztonságosabb. Hozzájárul a tagállamok közötti vasúti közlekedés sokkal könnyebbé tételéhez, és az Egységes Európai Vasúti Térség alapvető eleme.
ETCS funkcionalitása
A Radio Block Center (RBC) és a második alkalmazási szinten az Eurobalisek az ETCS pályamenti részét alkotják. Az RBC figyeli és kommunikál az egyes vonatokkal. Ismeri a vonatok helyzetét, haladási irányát és sebességét, és tiszta, biztonságos teret tart fenn a továbbhaladásukhoz. Figyeli, hogy a vonat vezetője tartja-e a sebességet, és megfelelően reagál-e a pályán kialakult helyzetre. Tudja, hogyan kell megállítani a vonatot a stop jelzés előtt, vagy amikor a vezető rosszkedvű. Ahhoz, hogy a rendszer jól működjön, idővel fel kell szerelni minden ilyen vonalon közlekedni kívánó fuvarozó infrastruktúráját és járműveit.
Létezik az ETCS pálya menti részének egyszerűbb változata is (első alkalmazási szint), amely nem igényel GSM-R rádiórendszert a vonatokkal való kommunikációhoz, és különösen alkalmas kevésbé zsúfolt útvonalakra.
ETCS szintjei
0-ás szint
A 0. szint akkor érvényes, ha ETCS-sel felszerelt járművet nem ETCS-es útvonalon használnak. A vonaton lévő berendezés figyeli az adott típusú vonat maximális sebességét. A mozdonyvezető figyeli a pálya menti jelzéseket. Mivel a jelzések különböző vasutakon eltérő jelentéssel bírhatnak, ez a szint további követelményeket támaszt a járművezetők képzésével szemben. Ha a vonat elhagyta a magasabb szintű ETCS-t, előfordulhat, hogy az utolsó talált balízok globálisan korlátozzák a sebességét.
1-es szint
Magában foglalja a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét (azaz a fedélzeti számítógép folyamatosan felügyeli a megengedett legnagyobb sebességet és kiszámítja a fékezési ívet a mozgási jogosultság végéig), miközben a vonat és a pálya menti nem folyamatos kommunikáció történik, általában az Eurobalisekon keresztül.
Vonal menti jelekre van szükség. A vonatészlelést és a vonat sértetlenségének ellenőrzését (azaz a vonat teljes-e, és nem osztották fel véletlenül) az ERTMS hatókörén kívül eső pálya menti berendezések végzik.
2-es szint
Magában foglalja a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét a vonat és a pályamenti GSM-R-en keresztüli folyamatos kommunikációval.
A pálya menti jelzések ebben az esetben nem kötelezőek, és a vonatészlelést és a vonat integritásának ellenőrzését az ERTMS hatókörén kívül a pálya menti berendezések végzik.
3-as szint
Folyamatos vonatfelügyeletet foglal magában, folyamatos kommunikációval a vonat és a pálya menti között. A fő különbség a 2. szinthez képest az, hogy a vonatok elhelyezkedését és integritását az ERTMS rendszer hatókörén belül kezelik, azaz nincs szükség pálya menti jelzésekre vagy vonatészlelő rendszerekre a pálya menti Eurobalisekon kívül. A vonat sértetlenségét a vonat felügyeli.
Ezen kívül van még két szint: 0. szint, amely a nem felszerelt vonalakon közlekedő ETCS-sel felszerelt vonatokra vonatkozik; és a Level STM, amely az ETCS-sel felszerelt vonatokra vonatkozik, amelyek olyan vágányokon közlekednek, ahol a B osztályú rendszert kell üzemeltetni. Az STM szint tekintetében az ETCS interfészként működik a járművezető és a nemzeti ATP között.
ETCS LC
Alacsony költségű lehetőség helyi útvonalakra. A rendszernek ugyanúgy kell működnie, mint az L3-nak, csak a balízok száma lenne minimális. A balízokat csak a vágányelágazásos körökben használnák, a vonat helyzetének meghatározásához a vonalon a műholdas navigáció is számításba jön.
Miből áll az ETCS?
Az ETCS berendezés egy pálya menti és egy fedélzeti részből áll. A köztük lévő információ adatátvitel formájában történik.
- A mobil vagy fedélzeti rész a járművekre van felszerelve.
- A pálya menti vagy infrastrukturális részt a vágányok mentén telepítik.
Az ETCS egyes változatai a GSM-R vezeték nélküli hálózatot is használják a pálya menti és a mobil részek közötti kommunikációhoz.
Végrehajtási módok ETCS-ben
| Rövidítés | DMI szimbólum | Teljes név | Ezen szinteken használatos | Leírás |
|---|---|---|---|---|
| FS | 
|
Teljes felügyelet | 1, 2, 3 | A mozdony vontatja a vonatot. Az ETCS mindent felügyel. |
| LS | 
|
Limitált felügyelet | 1, 2, 3 | Ez egy új módja a SRS 3.0.0-nak |
| OS | 
|
Látra közlekedési | 1, 2, 3 | Látásra közlekedés |
| SR | 
|
Saját felelősségű | 1, 2, 3 | A járművezető meghaladhatja a továbbhaladást tiltó jelzést is. |
| SH | 
|
Tolatás | 0, 1, 2, 3 | Tolató üzemmód. |
| PS | (nincs szimbólum) | Passzív tolatás | 0, NTC, 1, 2, 3 | Ez egy új módja a SRS 3.0.0-nak |
| UN | 
|
Nincs jelfeladás | 0 | A vonalon nincs ETCS: a rendszer csak a fő sebességkorlátozást veszi figyelembe, a vonatvédelmet pedig a régebbi rendszerekre bízzák |
| SL | (nincs szimbólum) | Távvezérelt | 0, NTC, 1, 2, 3 | Szinkronüzemben használatos |
| SB | 
|
Készenléti üzem | 0, NTC, 1, 2, 3 | |
|
Override EOA is active | |||
| TR | 
|
Túlhaladás | NTC, 1, 2, 3 | |
| PT | 
|
Túlhaladás után | 1, 2, 3 | A vonat meghaladta a megállásra utasított kijelölt helyet. A vonat ez után kényszerfékezést kezdeményez. |
| SF | 
|
Rendszerhiba | 0, NTC, 1, 2, 3 | A vonat ETCS berendezése észlelte a meghibásodást |
| IS | (nincs szimbólum) | ETCS Izolálva | 0, NTC, 1, 2, 3 | A vonatot ki van iktatva az ETCS rendszer. |
| NP | (nincs szimbólum) | Nincs Táplálás | 0, NTC, 1, 2, 3 | |
| NL | 
|
Nem vezérelt | 0, NTC, 1, 2, 3 | Második mozdony ami nem távvezérelt. |
| SE | (nincs szimbólum) | Európai STM | NTC | Ezt a módot egyetlen gyártó sem implementálta, és az SRS 3.1.0 eltávolította |
| SN | 
|
Nemzetközi rendszer | NTC | |
| RV | 
|
Hátramenet | 1, 2, 3 |
DMI szimbólumok
Egyéb szimbólumok
|
Limitált felügyeleti kocka | 
|
Geografikai helyzet |
|---|---|---|---|
|
LX nem támogatott | 
|
Nyugtázás |
|
Váltó funkció a sebesség/távolság információkhoz | 
|
Váltó funkció az alagút megállóhelyéhez |
|
Szabad a vágány előtted |
Szint szimbólumok
|
0-ás szint | 
|
2-es szint (folyamatos jel) | 
|
NTC-be átlépés figyelmeztetés | 
|
1-es szintbe átlépés figyelmeztetés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
NTC szint | 
|
3-as szint (folyamatos jel) | 
|
NTC-be átlépés figyelmeztetés | 
|
1-es szintbe átlépés kezdete |
|
NTC szint | 
|
0-ás szintbe átlépés figyelmeztetés | 
|
NTC szint kezdete | 
|
2-es szintbe átlépés figyelmeztetés |
|
NTC szint | 
|
0-ás szintbe átlépés kezdete | 
|
NTC szint kezdete | 
|
2-es szintbe átlépés kezdete |
|
NTC szint | 
|
NTC-be átlépés figyelmeztetés | 
|
NTC szint kezdete | 
|
3-as szintbe átlépés figyelmeztetés |
|
1-es szint (pontszerű jel) | 
|
NTC-be átlépés figyelmeztetés | 
|
NTC szint kezdete | 
|
3-as szintbe átlépés kezdete |
Állapot szimbólumok
|
Üzemi fékbeavatkozás vagy vészfékbeavatkozás |
|---|---|
|
Tapadási tényező (kerék megpördülés) |
|
Biztonságos rádiókapcsolat „Kapcsolódva” |
|
Biztonságos rádiókapcsolat „A kapcsolat megszakadt/a beállítás sikertelen” |
|
Homok óra (Rendszer betöltés) |
|
Tolatás engedélyezett |
Tervezési felület / Pálya állapot szimbólumok
|
Áramszedő leeresztve | 
|
Megállási tilalom alá eső terület | 
|
LÉGTÖMÍTÉSI SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS | 
|
Új vontatási rendszer előjelzője (DC 1.5 kV) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Áramszedő le! előjelző | 
|
RÁDIÓ-LEFEDETTSÉG NÉLKÜLI TERÜLETEN VALÓ ÁTHALADÁS | 
|
LÉGTÖMÍTÉSI SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS VÉGE | 
|
Új vontatási rendszer kezdete (DC 1.5 kV) |
|
Áramszedő le! | 
|
SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS ÖRVÉNYÁRAMÚ FÉK LETILTÁSÁVAL ELŐJELZŐ | 
|
Felsővezeték nélküli szakasz / pálya előjelző | 
|
Új vontatási rendszer előjelzője (DC 600/750 V) |
|
Áramszedő fel! előjelző | 
|
SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS ÖRVÉNYÁRAMÚ FÉK LETILTÁSÁVAL | 
|
Felsővezeték nélkül szakasz / pálya kezdete | 
|
Új vontatási rendszer kezdete (DC 600/750 V) |
|
Áramszedő fel! | 
|
SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS ÖRVÉNYÁRAMÚ FÉK LETILTÁSÁVAL VÉGE ELŐJELZŐ | 
|
Új vontatási rendszer előjelzője (AC 25 kV 50Hz) | 
|
HANGJELZŐ ESZKÖZ MEGSZÓLALTATÁSA |
|
Fázishazár előjelző | 
|
SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS ÖRVÉNYÁRAMÚ FÉK LETILTÁSÁVAL VÉGE | 
|
Új vontatási rendszer kezdete (AC 25 kV 50Hz) | 
|
Alagútban biztonságos terület előjelzője |
|
Fázishatár | 
|
SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS REGENERATÍV FÉK LETILTÁSÁVAL | 
|
Új vontatási rendszer előjelzője (AC 15 kV 16.7 Hz) | 
|
Alagútban biztonságos terület kezdete |
|
Fázishatár vége előjelző | 
|
SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS REGENERATÍV FÉK LETILTÁSÁVAL | 
|
Új vontatási rendszer kezdete (AC 15 kV 16.7 Hz) | 
|
Sebesség növekedés |
|
Fázishatár vége | 
|
LÉGTÖMÍTÉSI SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS | 
|
Új vontatási rendszer előjelzője (DC 3 kV) | 
|
Sebesség csökkentése a tervezési felületen megadott sebesség mértékére előjelző |
|
Megállási tilalom alá eső terület előjelző | 
|
LÉGTÖMÍTÉSI SZAKASZON VALÓ ÁTHALADÁS VÉGE | 
|
Új vontatási rendszer kezdete (DC 3 kV) | 
|
Sebesség csökkentése a tervezési felületen megadott sebesség mértékére kezdete |
DMI - Tervezési felület (Angolul)
ETCS Simrailben
Lengyelországban a L2 módot csak Włoszczowa Północ - Zawiercie között használják. L1 mód van (Grodisk Mazowiecki - Idzikowice) állomások között. A többi helyen SHP módban közlekednek a vonatok (ETCS NTC mód).
ETCS-vel felszerelt vonatok a játékban:
- ED250 (Pendolinó)
- ET25 (Dragon)
Felhasznált anyagok:
Wikipedia, SZDC (CZ), ec.europa.eu, ERA_ERTMS_015560