ETCS HU: Difference between revisions

From SimRail Wiki
Jump to navigation Jump to search
No edit summary
No edit summary
Line 1: Line 1:
'''This page is a work-in-progress and is used as a source. Please do not make translations.'''
'''Ez a weboldal fejlesztés alatt áll és forrásként szolgál. Kérlek Ne módosítsd, illetve ne fordítsd le.'''
=ETCS=
=ETCS=
ERTMS ("European Rail Traffic Management System") is a major industrial project being implemented by the European Union, a project which will make rail transport safer and more competitive.
Az ERTMS ("Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer") az Európai Unió által végrehajtott jelentős ipari projekt, amely biztonságosabbá és versenyképesebbé teszi a vasúti közlekedést.


Over the last years, ERTMS has become a trending topic when talking about European railways. But what is it exactly and what are its goals?
Az elmúlt években az ERTMS felkapott téma lett, amikor az európai vasutakról beszélünk. De mi is ez pontosan és mik a céljai?


ERTMS, which stands for ‘European Railway Traffic Management System’, is the European standard for the Automatic Train Protection (ATP) and command and control systems. It creates an interoperable railway system in Europe that is more efficient and safer. It contributes to making rail operation between the Member States much easier and is an essential element of the Single European Railway Area.
Az ERTMS, amely az „Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer” rövidítése, az automatikus vonatvédelem (ATP) és az irányítási és irányítási rendszerek európai szabványa. Egy olyan átjárható vasúti rendszert hoz létre Európában, amely hatékonyabb és biztonságosabb. Hozzájárul a tagállamok közötti vasúti közlekedés sokkal könnyebbé tételéhez, és az Egységes Európai Vasúti Térség alapvető eleme.
===ETCS functionality===
The Radio Block Centre (RBC) and the Eurobalises in the second application level form the trackside part of ETCS. The RBC monitors and communicates with individual trains. It knows the position, direction of travel and speed of the trains and reserves a clear, safe space for their onward movement. It monitors whether the driver of the train maintains the speed and reacts correctly to the situation on the track. Knows how to stop a train before a stop signal or when the driver is indisposed. For the system to work well, the infrastructure and vehicles of all carriers wishing to run on such a line must be equipped over time.


There is also a simpler version of the track-side part of ETCS (first application level) which does not require GSM-R radio system to communicate with trains and is particularly suitable for less congested routes.
===ETCS funkcionalitása===
===ETCS levels===
A Radio Block Center (RBC) és a második alkalmazási szinten az Eurobalisek az ETCS pályamenti részét alkotják. Az RBC figyeli és kommunikál az egyes vonatokkal. Ismeri a vonatok helyzetét, haladási irányát és sebességét, és tiszta, biztonságos teret tart fenn a továbbhaladásukhoz. Figyeli, hogy a vonat vezetője tartja-e a sebességet, és megfelelően reagál-e a pályán kialakult helyzetre. Tudja, hogyan kell megállítani a vonatot a stop jelzés előtt, vagy amikor a vezető rosszkedvű. Ahhoz, hogy a rendszer jól működjön, idővel fel kell szerelni minden ilyen vonalon közlekedni kívánó fuvarozó infrastruktúráját és járműveit.
====Level 0====
Level 0 applies when an ETCS-fitted vehicle is used on a non-ETCS route. The trainborne equipment monitors the maximum speed of that type of train. The train driver observes the trackside signals. Since signals can have different meanings on different railways, this level places additional requirements on drivers' training. If the train has left a higher-level ETCS, it might be limited in speed globally by the last balises encountered.
====Level 1====
involves continuous supervision of train movement (i.e. the onboard computer is continuously supervising the maximum permitted speed and calculating the braking curve to the end of movement authority) while non-continuous communication occurs between train and trackside, generally through Eurobalises.


Lineside signals are necessary. Train detection and train integrity checks (i.e. the train is complete and has not been accidentally split) are performed by the trackside equipment beyond the scope of ERTMS.
Létezik az ETCS pálya menti részének egyszerűbb változata is (első alkalmazási szint), amely nem igényel GSM-R rádiórendszert a vonatokkal való kommunikációhoz, és különösen alkalmas kevésbé zsúfolt útvonalakra.
 
===ETCS szintjei===
====0-ás szint====
A 0. szint akkor érvényes, ha ETCS-sel felszerelt járművet nem ETCS-es útvonalon használnak. A vonaton lévő berendezés figyeli az adott típusú vonat maximális sebességét. A mozdonyvezető figyeli a pálya menti jelzéseket. Mivel a jelzések különböző vasutakon eltérő jelentéssel bírhatnak, ez a szint további követelményeket támaszt a járművezetők képzésével szemben. Ha a vonat elhagyta a magasabb szintű ETCS-t, előfordulhat, hogy az utolsó talált balízok globálisan korlátozzák a sebességét.
====1-es szint====
Magában foglalja a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét (azaz a fedélzeti számítógép folyamatosan felügyeli a megengedett legnagyobb sebességet és kiszámítja a fékezési ívet a mozgási jogosultság végéig), miközben a vonat és a pálya menti nem folyamatos kommunikáció történik, általában az Eurobalisekon keresztül.
 
Vonal menti jelekre van szükség. A vonatészlelést és a vonat sértetlenségének ellenőrzését (azaz a vonat teljes-e, és nem osztották fel véletlenül) az ERTMS hatókörén kívül eső pálya menti berendezések végzik.


[[File:etcs-level-1.png|499x499px]]
[[File:etcs-level-1.png|499x499px]]
====Level 2====
====2-es szint====
Involves continuous supervision of train movement with constant communication via GSM-R between the train and trackside.
Magában foglalja a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét a vonat és a pályamenti GSM-R-en keresztüli folyamatos kommunikációval.


Lineside signals are optional in this case, and train detection and train integrity checks are performed by the trackside equipment beyond the scope of ERTMS.
A pálya menti jelzések ebben az esetben nem kötelezőek, és a vonatészlelést és a vonat integritásának ellenőrzését az ERTMS hatókörén kívül a pálya menti berendezések végzik.


[[File:etcs-level-2.png|499x499px]]
[[File:etcs-level-2.png|499x499px]]
====Level 3====
====3-as szint====
Involves continuous train supervision with continuous communication between the train and trackside. The main difference with Level 2 is that train location and integrity are managed within the scope of the ERTMS system, i.e. there is no need for lineside signals or train detection systems on the trackside other than Eurobalises. Train integrity is supervised by the train.
Folyamatos vonatfelügyeletet foglal magában, folyamatos kommunikációval a vonat és a pálya menti között. A fő különbség a 2. szinthez képest az, hogy a vonatok elhelyezkedését és integritását az ERTMS rendszer hatókörén belül kezelik, azaz nincs szükség pálya menti jelzésekre vagy vonatészlelő rendszerekre a pálya menti Eurobalisekon kívül. A vonat sértetlenségét a vonat felügyeli.


[[File:etcs-level-3.png|498x498px]]
[[File:etcs-level-3.png|498x498px]]


In addition, there are two more levels: Level 0, which applies to trains equipped with ETCS running on non-equipped lines; and Level STM, which is meant for trains equipped with ETCS running on tracks where the Class B system needs to be operated. With regard to the STM level, ETCS acts as an interface between the driver and the national ATP.
Ezen kívül van még két szint: 0. szint, amely a nem felszerelt vonalakon közlekedő ETCS-sel felszerelt vonatokra vonatkozik; és a Level STM, amely az ETCS-sel felszerelt vonatokra vonatkozik, amelyek olyan vágányokon közlekednek, ahol a B osztályú rendszert kell üzemeltetni. Az STM szint tekintetében az ETCS interfészként működik a járművezető és a nemzeti ATP között.
====ETCS LC ====
====ETCS LC ====
Low cost option for local routes. The system should work the same as L3, only the number of balises would be minimized. The balises would be used only in circuits with track branching, satellite navigation for locating the position of the train on the line is also considered.
Alacsony költségű lehetőség helyi útvonalakra. A rendszernek ugyanúgy kell működnie, mint az L3-nak, csak a balízok száma lenne minimális. A balízokat csak a vágányelágazásos körökben használnák, a vonat helyzetének meghatározásához a vonalon a műholdas navigáció is számításba jön.
=== What does ETCS consist of?===
=== Miből áll az ETCS?===
The ETCS equipment consists of a track-side and an on-board part. The information between them is in the form of data transmissions.
Az ETCS berendezés egy pálya menti és egy fedélzeti részből áll. A köztük lévő információ adatátvitel formájában történik.
*Mobile or on-board part is mounted on vehicles
 
*Trackside or infrastructure part is installed along the tracks
* A mobil vagy fedélzeti rész a járművekre van felszerelve.
Some variants of ETCS also use the GSM-R wireless network for communication between the track-side and mobile parts.[[File:DMI ETCS-areas.png|center|frame|Screenshot of the Driver Machine Interface of ETCS, highlighting the areas of the display.]]
 
===Operation modes in ETCS===
* A pálya menti vagy infrastrukturális részt a vágányok mentén telepítik.
 
Az ETCS egyes változatai a GSM-R vezeték nélküli hálózatot is használják a pálya menti és a mobil részek közötti kommunikációhoz.[[File:DMI ETCS-areas.png|center|frame|Screenshot of the Driver Machine Interface of ETCS, highlighting the areas of the display.]]
===Végrehajtási módok ETCS-ben===
{| class="wikitable mw-collapsible"
{| class="wikitable mw-collapsible"
!Abbreviation
!Rövidítés
!DMI symbol
!DMI szimbólum
!Full name
!Teljes név
!Used
!Ezen szinteken használatos
in level
!Leírás
!Description
|-
|-
|FS
|FS

Revision as of 19:35, 10 March 2024

Ez a weboldal fejlesztés alatt áll és forrásként szolgál. Kérlek Ne módosítsd, illetve ne fordítsd le.

ETCS

Az ERTMS ("Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer") az Európai Unió által végrehajtott jelentős ipari projekt, amely biztonságosabbá és versenyképesebbé teszi a vasúti közlekedést.

Az elmúlt években az ERTMS felkapott téma lett, amikor az európai vasutakról beszélünk. De mi is ez pontosan és mik a céljai?

Az ERTMS, amely az „Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer” rövidítése, az automatikus vonatvédelem (ATP) és az irányítási és irányítási rendszerek európai szabványa. Egy olyan átjárható vasúti rendszert hoz létre Európában, amely hatékonyabb és biztonságosabb. Hozzájárul a tagállamok közötti vasúti közlekedés sokkal könnyebbé tételéhez, és az Egységes Európai Vasúti Térség alapvető eleme.

ETCS funkcionalitása

A Radio Block Center (RBC) és a második alkalmazási szinten az Eurobalisek az ETCS pályamenti részét alkotják. Az RBC figyeli és kommunikál az egyes vonatokkal. Ismeri a vonatok helyzetét, haladási irányát és sebességét, és tiszta, biztonságos teret tart fenn a továbbhaladásukhoz. Figyeli, hogy a vonat vezetője tartja-e a sebességet, és megfelelően reagál-e a pályán kialakult helyzetre. Tudja, hogyan kell megállítani a vonatot a stop jelzés előtt, vagy amikor a vezető rosszkedvű. Ahhoz, hogy a rendszer jól működjön, idővel fel kell szerelni minden ilyen vonalon közlekedni kívánó fuvarozó infrastruktúráját és járműveit.

Létezik az ETCS pálya menti részének egyszerűbb változata is (első alkalmazási szint), amely nem igényel GSM-R rádiórendszert a vonatokkal való kommunikációhoz, és különösen alkalmas kevésbé zsúfolt útvonalakra.

ETCS szintjei

0-ás szint

A 0. szint akkor érvényes, ha ETCS-sel felszerelt járművet nem ETCS-es útvonalon használnak. A vonaton lévő berendezés figyeli az adott típusú vonat maximális sebességét. A mozdonyvezető figyeli a pálya menti jelzéseket. Mivel a jelzések különböző vasutakon eltérő jelentéssel bírhatnak, ez a szint további követelményeket támaszt a járművezetők képzésével szemben. Ha a vonat elhagyta a magasabb szintű ETCS-t, előfordulhat, hogy az utolsó talált balízok globálisan korlátozzák a sebességét.

1-es szint

Magában foglalja a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét (azaz a fedélzeti számítógép folyamatosan felügyeli a megengedett legnagyobb sebességet és kiszámítja a fékezési ívet a mozgási jogosultság végéig), miközben a vonat és a pálya menti nem folyamatos kommunikáció történik, általában az Eurobalisekon keresztül.

Vonal menti jelekre van szükség. A vonatészlelést és a vonat sértetlenségének ellenőrzését (azaz a vonat teljes-e, és nem osztották fel véletlenül) az ERTMS hatókörén kívül eső pálya menti berendezések végzik.

etcs-level-1.png

2-es szint

Magában foglalja a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét a vonat és a pályamenti GSM-R-en keresztüli folyamatos kommunikációval.

A pálya menti jelzések ebben az esetben nem kötelezőek, és a vonatészlelést és a vonat integritásának ellenőrzését az ERTMS hatókörén kívül a pálya menti berendezések végzik.

etcs-level-2.png

3-as szint

Folyamatos vonatfelügyeletet foglal magában, folyamatos kommunikációval a vonat és a pálya menti között. A fő különbség a 2. szinthez képest az, hogy a vonatok elhelyezkedését és integritását az ERTMS rendszer hatókörén belül kezelik, azaz nincs szükség pálya menti jelzésekre vagy vonatészlelő rendszerekre a pálya menti Eurobalisekon kívül. A vonat sértetlenségét a vonat felügyeli.

etcs-level-3.png

Ezen kívül van még két szint: 0. szint, amely a nem felszerelt vonalakon közlekedő ETCS-sel felszerelt vonatokra vonatkozik; és a Level STM, amely az ETCS-sel felszerelt vonatokra vonatkozik, amelyek olyan vágányokon közlekednek, ahol a B osztályú rendszert kell üzemeltetni. Az STM szint tekintetében az ETCS interfészként működik a járművezető és a nemzeti ATP között.

ETCS LC

Alacsony költségű lehetőség helyi útvonalakra. A rendszernek ugyanúgy kell működnie, mint az L3-nak, csak a balízok száma lenne minimális. A balízokat csak a vágányelágazásos körökben használnák, a vonat helyzetének meghatározásához a vonalon a műholdas navigáció is számításba jön.

Miből áll az ETCS?

Az ETCS berendezés egy pálya menti és egy fedélzeti részből áll. A köztük lévő információ adatátvitel formájában történik.

  • A mobil vagy fedélzeti rész a járművekre van felszerelve.
  • A pálya menti vagy infrastrukturális részt a vágányok mentén telepítik.

Az ETCS egyes változatai a GSM-R vezeték nélküli hálózatot is használják a pálya menti és a mobil részek közötti kommunikációhoz.

Screenshot of the Driver Machine Interface of ETCS, highlighting the areas of the display.

Végrehajtási módok ETCS-ben

Rövidítés DMI szimbólum Teljes név Ezen szinteken használatos Leírás
FS ERTMSmodeFS 01.png Full Supervision 1, 2, 3 The locomotive pulls the train, ETCS has all required information
LS ERTMSmodeLS.png Limited Supervision 1, 2, 3 This mode is new to SRS 3.0.0
OS ERTMSmodeOS.png On Sight 1, 2, 3 On-sight ride
SR ERTMSmodeSR.png Staff Responsible 1, 2, 3 The driver was granted permission to pass faulty signals
SH ERTMSmodeSH.png Shunting 0, 1, 2, 3
PS (no symbol) Passive Shunting 0, NTC, 1, 2, 3 This mode is new to SRS 3.0.0
UN ERTMSmode UN.png Unfitted 0 The line is not fitted with ETCS: the system will only observe master speed limit and train protection is left to older systems
SL (no symbol) Sleeping 0, NTC, 1, 2, 3 Second locomotive controlled from the leading one
SB ERTMSmodeSB.png Stand By 0, NTC, 1, 2, 3
MO 03.png Override EOA is active
TR ERTMSmodeTR.png Trip NTC, 1, 2, 3
PT ERTMSmodePT.png Post Trip 1, 2, 3 The train overpassed the order to stop, full braking will be executed
SF ERTMSmodeSF.png System Failure 0, NTC, 1, 2, 3 Trainborne ETCS equipment detected its failure
IS (no symbol) Isolation 0, NTC, 1, 2, 3 Driver disconnected ETCS
NP (no symbol) No Power 0, NTC, 1, 2, 3
NL ERTMSmodeNL.png Non Leading 0, NTC, 1, 2, 3 Second locomotive with its own driver
SE (no symbol) STM European NTC This mode has not been implemented by any vendor and was removed by SRS 3.1.0
SN ERTMSmodeSN.png National System NTC
RV ERTMSmodeRV.png Reversing 1, 2, 3

DMI symbols

Other symbols

MO 21.png Limited Supervision frame DR 03.png Geographical Position
LX 01.png LX not protected DR 04.png Acknowledgement
DR 01.png Toggling function for speed/distance information DR 05.png Toggling function for tunnel stopping area
DR 02.png Track Ahead Free

Level symbols

LE 01.png Level 0 LE 04.png Level 2, Continuous transmission LE 08 10.png level NTC announcement LE 10.png Level 1 announcement, Intermittent transmission
LE 02.png level NTC LE 05.png Level 3, Continuous transmission LE 08a.png level NTC announcement LE 11.png Level 1 announcement, Intermittent transmission
LE 02 0.png level NTC LE 06.png Level 0 announcement LE 09.png level NTC announcement LE 12.png Level 2 announcement, Continuous transmission;
LE 02 10.png level NTC LE 07.png Level 0 announcement LE 09 0.png level NTC announcement LE 13.png Level 2 announcement, Continuous transmission;
LE 02a.png level NTC LE 08.png level NTC announcement LE 09 10.png level NTC announcement LE 14.png Level 3 announcement, Continuous transmission
LE 03.png Level 1, Intermittent transmission LE 08 0.png level NTC announcement LE 09a.png level NTC announcement LE 15.png Level 3 announcement, Continuous transmission

Status symbols

ST 01.png Service brake intervention or emergency brake intervention
ST 02.png Adhesion factor “slippery rail”
ST 03.png Safe radio connection “Connection Up”
ST 04.png Safe radio connection “Connection Lost/SetUp failed”
ST 05.png Hour glass
ST 06.png Reversing permitted

Planing area / Track Condition symbols

TC 01.png Pantograph lowered TC 11.png Non stopping area announcement TC 21.png Close air conditioning intake announcement TC 31.png New traction system and Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
TC 02.png Lower pantograph TC 12.png Radio hole TC 22.png Open air conditioning intake TC 32.png Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
TC 03.png Lower pantograph TC 13.png Inhibition of magnetic shoe brake and Inhibition of magnetic shoe brake announcement TC 23.png New traction system and Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system” TC 33.png New traction system and Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”;
TC 04.png Raise pantograph TC 14.png Inhibition of magnetic shoe brake announcement TC 24.png Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system” TC 34.png Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”
TC 05.png Raise pantograph TC 15.png Inhibition of eddy current brake and Inhibition of eddy current brake announcement; TC 25.png New traction system and Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz” TC 35.png Sound horn
TC 06.png Neutral section and Neutral section announcement TC 16.png Inhibition of eddy current brakes announcement TC 26.png Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz TC 36.png Tunnel stopping area
TC 07.png Neutral section and Neutral section announcement TC 17.png Inhibition of regenerative brake and Inhibition of regenerative brake announcement TC 27.png New traction system and Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz TC 37.png Tunnel stopping area announcement
TC 08.png End of neutral section TC 18.png Inhibition of regenerative brake announcement TC 28.png Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz” PL 21.png Speed increase
TC 09.png End of neutral section TC 19.png Air conditioning intake closed and Close air conditioning intake announcement TC 29.png New traction system and Change of Traction system announcement “DC 3 kV” PL 22.png Speed decrease
TC 10.png Non stopping area TC 20.png Open air conditioning intake TC 30.png Change of Traction system announcement “DC 3 kV” PL 23.png Speed decrease to the target related to indication marker

DMI - Planning area

dmi planarea1.pngdmi planarea2.png

MRSP-PASP.png

ETCSSnímek obrazovky 2023-08-01 215439.png

ETCS in SimRail

In Poland, the Full Control - L2 mode is used only on part of the CMK Włoszczowa Północ - Zawiercie. L1 mode is used on the part (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice).

ETCS-equipped locomotives and units

- ED250

- Dragon

Some Text....

text

Used materials:

Wikipedia, SZDC (CZ), ec.europa.eu, ERA_ERTMS_015560

Retrieved from "https://wiki.simrail.cz/subdom/wiki/index.php?title=ETCS_HU&oldid=12342"