ETCS HU

Ez a weboldal fejlesztés alatt áll és forrásként szolgál. Kérlek Ne módosítsd, illetve ne fordítsd le.

Forrás:

https://www.era.europa.eu/system/files/2022-11/Appendix%20A%20to%20TSI%20OPE%20%28EN%29%20-%20HU.pdf

ETCS

Az ERTMS ("Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer") az Európai Unió által végrehajtott jelentős ipari projekt, amely biztonságosabbá és versenyképesebbé teszi a vasúti közlekedést.

Az elmúlt években az ERTMS felkapott téma lett, amikor az európai vasutakról beszélünk. De mi is ez pontosan és mik a céljai?

Az ERTMS, amely az „Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer” rövidítése, az automatikus vonatvédelem (ATP) és az irányítási és irányítási rendszerek európai szabványa. Egy olyan átjárható vasúti rendszert hoz létre Európában, amely hatékonyabb és biztonságosabb. Hozzájárul a tagállamok közötti vasúti közlekedés sokkal könnyebbé tételéhez, és az Egységes Európai Vasúti Térség alapvető eleme.

ETCS funkcionalitása

A Radio Block Center (RBC) és a második alkalmazási szinten az Eurobalisek az ETCS pályamenti részét alkotják. Az RBC figyeli és kommunikál az egyes vonatokkal. Ismeri a vonatok helyzetét, haladási irányát és sebességét, és tiszta, biztonságos teret tart fenn a továbbhaladásukhoz. Figyeli, hogy a vonat vezetője tartja-e a sebességet, és megfelelően reagál-e a pályán kialakult helyzetre. Tudja, hogyan kell megállítani a vonatot a stop jelzés előtt, vagy amikor a vezető rosszkedvű. Ahhoz, hogy a rendszer jól működjön, idővel fel kell szerelni minden ilyen vonalon közlekedni kívánó fuvarozó infrastruktúráját és járműveit.

Létezik az ETCS pálya menti részének egyszerűbb változata is (első alkalmazási szint), amely nem igényel GSM-R rádiórendszert a vonatokkal való kommunikációhoz, és különösen alkalmas kevésbé zsúfolt útvonalakra.

ETCS szintjei

0-ás szint

A 0. szint akkor érvényes, ha ETCS-sel felszerelt járművet nem ETCS-es útvonalon használnak. A vonaton lévő berendezés figyeli az adott típusú vonat maximális sebességét. A mozdonyvezető figyeli a pálya menti jelzéseket. Mivel a jelzések különböző vasutakon eltérő jelentéssel bírhatnak, ez a szint további követelményeket támaszt a járművezetők képzésével szemben. Ha a vonat elhagyta a magasabb szintű ETCS-t, előfordulhat, hogy az utolsó talált balízok globálisan korlátozzák a sebességét.

1-es szint

Magában foglalja a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét (azaz a fedélzeti számítógép folyamatosan felügyeli a megengedett legnagyobb sebességet és kiszámítja a fékezési ívet a mozgási jogosultság végéig), miközben a vonat és a pálya menti nem folyamatos kommunikáció történik, általában az Eurobalisekon keresztül.

Vonal menti jelekre van szükség. A vonatészlelést és a vonat sértetlenségének ellenőrzését (azaz a vonat teljes-e, és nem osztották fel véletlenül) az ERTMS hatókörén kívül eső pálya menti berendezések végzik.

2-es szint

Magában foglalja a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét a vonat és a pályamenti GSM-R-en keresztüli folyamatos kommunikációval.

A pálya menti jelzések ebben az esetben nem kötelezőek, és a vonatészlelést és a vonat integritásának ellenőrzését az ERTMS hatókörén kívül a pálya menti berendezések végzik.

3-as szint

Folyamatos vonatfelügyeletet foglal magában, folyamatos kommunikációval a vonat és a pálya menti között. A fő különbség a 2. szinthez képest az, hogy a vonatok elhelyezkedését és integritását az ERTMS rendszer hatókörén belül kezelik, azaz nincs szükség pálya menti jelzésekre vagy vonatészlelő rendszerekre a pálya menti Eurobalisekon kívül. A vonat sértetlenségét a vonat felügyeli.

Ezen kívül van még két szint: 0. szint, amely a nem felszerelt vonalakon közlekedő ETCS-sel felszerelt vonatokra vonatkozik; és a Level STM, amely az ETCS-sel felszerelt vonatokra vonatkozik, amelyek olyan vágányokon közlekednek, ahol a B osztályú rendszert kell üzemeltetni. Az STM szint tekintetében az ETCS interfészként működik a járművezető és a nemzeti ATP között.

ETCS LC

Alacsony költségű lehetőség helyi útvonalakra. A rendszernek ugyanúgy kell működnie, mint az L3-nak, csak a balízok száma lenne minimális. A balízokat csak a vágányelágazásos körökben használnák, a vonat helyzetének meghatározásához a vonalon a műholdas navigáció is számításba jön.

Miből áll az ETCS?

Az ETCS berendezés egy pálya menti és egy fedélzeti részből áll. A köztük lévő információ adatátvitel formájában történik.

• A mobil vagy fedélzeti rész a járművekre van felszerelve.

• A pálya menti vagy infrastrukturális részt a vágányok mentén telepítik.

Az ETCS egyes változatai a GSM-R vezeték nélküli hálózatot is használják a pálya menti és a mobil részek közötti kommunikációhoz.

Screenshot of the Driver Machine Interface of ETCS, highlighting the areas of the display.

Végrehajtási módok ETCS-ben

Rövidítés	DMI szimbólum	Teljes név	Ezen szinteken használatos	Leírás
FS		Teljes felügyelet	1, 2, 3	A mozdony vontatja a vonatot. Az ETCS mindent felügyel.
LS		Limitált felügyelet	1, 2, 3	Ez egy új módja a SRS 3.0.0-nak
OS		Látra közlekedési	1, 2, 3	Látásra közlekedés
SR		Saját felelősségű	1, 2, 3	A járművezető meghaladhatja a továbbhaladást tiltó jelzést is.
SH		Tolatás	0, 1, 2, 3	Tolató üzemmód.
PS	(nincs szimbólum)	Passzív tolatás	0, NTC, 1, 2, 3	Ez egy új módja a SRS 3.0.0-nak
UN		Nincs jelfeladás	0	A vonalon nincs ETCS: a rendszer csak a fő sebességkorlátozást veszi figyelembe, a vonatvédelmet pedig a régebbi rendszerekre bízzák
SL	(nincs szimbólum)	Távvezérelt	0, NTC, 1, 2, 3	Szinkronüzemben használatos
SB		Készenléti üzem	0, NTC, 1, 2, 3
		Override EOA is active
TR		Túlhaladás	NTC, 1, 2, 3
PT		Túlhaladás után	1, 2, 3	A vonat meghaladta a megállásra utasított kijelölt helyet. A vonat ez után kényszerfékezést kezdeményez.
SF		Rendszerhiba	0, NTC, 1, 2, 3	A vonat ETCS berendezése észlelte a meghibásodást
IS	(nincs szimbólum)	ETCS Izolálva	0, NTC, 1, 2, 3	A vonatot ki van iktatva az ETCS rendszer.
NP	(nincs szimbólum)	Nincs Táplálás	0, NTC, 1, 2, 3
NL		Nem vezérelt	0, NTC, 1, 2, 3	Második mozdony ami nem távvezérelt.
SE	(nincs szimbólum)	Európai STM	NTC	Ezt a módot egyetlen gyártó sem implementálta, és az SRS 3.1.0 eltávolította
SN		Nemzetközi rendszer	NTC
RV		Hátramenet	1, 2, 3

DMI szimbólumok

Egyéb szimbólumok

	Limited Supervision frame		Geographical Position
	LX not protected		Acknowledgement
	Toggling function for speed/distance information		Toggling function for tunnel stopping area
	Track Ahead Free

Level symbols

	Level 0		Level 2, Continuous transmission		level NTC announcement		Level 1 announcement, Intermittent transmission
	level NTC		Level 3, Continuous transmission		level NTC announcement		Level 1 announcement, Intermittent transmission
	level NTC		Level 0 announcement		level NTC announcement		Level 2 announcement, Continuous transmission;
	level NTC		Level 0 announcement		level NTC announcement		Level 2 announcement, Continuous transmission;
	level NTC		level NTC announcement		level NTC announcement		Level 3 announcement, Continuous transmission
	Level 1, Intermittent transmission		level NTC announcement		level NTC announcement		Level 3 announcement, Continuous transmission

Status symbols

	Service brake intervention or emergency brake intervention
	Adhesion factor “slippery rail”
	Safe radio connection “Connection Up”
	Safe radio connection “Connection Lost/SetUp failed”
	Hour glass
	Reversing permitted

Planing area / Track Condition symbols

	Pantograph lowered		Non stopping area announcement		Close air conditioning intake announcement		New traction system and Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
	Lower pantograph		Radio hole		Open air conditioning intake		Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
	Lower pantograph		Inhibition of magnetic shoe brake and Inhibition of magnetic shoe brake announcement		New traction system and Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system”		New traction system and Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”;
	Raise pantograph		Inhibition of magnetic shoe brake announcement		Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system”		Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”
	Raise pantograph		Inhibition of eddy current brake and Inhibition of eddy current brake announcement;		New traction system and Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz”		Sound horn
	Neutral section and Neutral section announcement		Inhibition of eddy current brakes announcement		Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz		Tunnel stopping area
	Neutral section and Neutral section announcement		Inhibition of regenerative brake and Inhibition of regenerative brake announcement		New traction system and Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz		Tunnel stopping area announcement
	End of neutral section		Inhibition of regenerative brake announcement		Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz”		Speed increase
	End of neutral section		Air conditioning intake closed and Close air conditioning intake announcement		New traction system and Change of Traction system announcement “DC 3 kV”		Speed decrease
	Non stopping area		Open air conditioning intake		Change of Traction system announcement “DC 3 kV”		Speed decrease to the target related to indication marker

DMI - Planning area

ETCS in SimRail

In Poland, the Full Control - L2 mode is used only on part of the CMK Włoszczowa Północ - Zawiercie. L1 mode is used on the part (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice).

ETCS-equipped locomotives and units

- ED250

- Dragon

Some Text....

text

Used materials:

Wikipedia, SZDC (CZ), ec.europa.eu, ERA_ERTMS_015560