pl Katowice Osobowa

Opis stacji

Główna stacja osobowa w Katowicach jest jedną z najbardziej obciążonych na sieci stacji węzłowych. Obsługuje ona rząd relacji pociągów w ruchu regionalnym, międzywojewódzkim i międzynarodowym. Odbywa się tu też tranzytowy ruch pociągów towarowych. Mimo tej niemałej liczby, cały ruch pociągów odbywa się po czterech dwutorowych i jednym jednotorowym szlaku (który stanowi jedynie uzupełnienie). W kierunku Zawodzia funkcjonują dwa dwutorowe szlaki, zaś po jednym do KTC i Brynowa. Ten ostatni jest też wspomagany jednotorową łącznicą, ułatwiającą wyjazd z peronów 1 i 2 bezkolizyjnie z linią do Gliwic. Dla obsługi pasażerów służą tylko 4 perony dwukrawędziowe, z czego wynika pewna ciasnota na torach stacyjnych i kłopoty z dodawaniem nowych pociągów do rozkładu jazdy. Istnieje też jednokrawędziowy peron 5 - jest on jednak zasadniczo nieużywany (dawniej użytkowany do celów bagażowych). Do bogatej infrastruktury stacyjnej należą m.in grupa postojowa (odstawcza) dla EZT (post. 13 - urządzenia kluczowe; zaplecze wykorzystywane przez Koleje Śląskie) oraz wagonownia (rejon KO1 - urządzenia przekaźnikowe i post. 11 - kluczowe, PKP Intercity). Od strony Zawodzia znajduje się też 7-torowa grupa wstępna, umożliwiająca sortowanie pociągów, wjeżdżających na odpowiednie perony. Od strony Ligoty i Gliwic istnieje zaś jedynie głowica rozjazdowa. Ruch pociągów oraz manewry na torach głównych jest prowadzony przez nastawnię dysponującą KO, która posiada urządzenia przekaźnikowe. Na peronach znajdują się 4 posterunki dyżurnych peronowych. Przez szereg lat katowicka stacja znana była ze swojego socrealistycznego gmachu budynku dworcowego od strony pl. Szewczyka, który na przełomie pierwszej i drugiej dekady XXI wieku przeznaczono do wyburzenia. W jego miejsce zbudowana została galeria handlowa, w której wschodniej części zlokalizowano wzorowany na poprzednim budynek dworcowy. Plac przed nowym budynkiem otrzymał nazwę placu Marii i Lecha Kaczyńskich. Równolegle do prac nad dworcem przebudowane zostały perony 1-4, przy czym nie przebudowywano układu torowego, co powoduje iż tylko jeden peron posiada długość 400 metrów. Nad peronami wykonano nową halę peronową. Podczas prac w ruchu liniowym czynny był ponownie peron 5, jednak po ich zakończeniu pozostaje on wyłączony z eksploatacji. Bez większych zmian pozostały natomiast pawilony wejściowe od strony ul. Konopnickiej oraz ul. Andrzeja. W 2011 roku, po ponad 100 latach eksploatacji, zakończyła pracę lokomotywownia w Katowicach, zlokalizowana pomiędzy liniami nr 137 i 656. Na jej infrastrukturę składały się dwie hale wachlarzowe wraz z układem torów trakcyjnych. Obsługa torów lokomotywowni należała do posterunku "KO2", który posiadał urządzenia przekaźnikowe.

Rok budowy 1848 Skrót telegraficzny "KO" Perony Tor Długość Wysokość Peron 1 9 302 m 0,78 m 8 Peron 2 3 348 m 0,79 m 1 Peron 3 2 350 m 0,79 m 4 Peron 4 8 402 m 0,77 m 10 Peron 5 26 256 m 0,34 m Kanały radiołączności LK 1, LK 137, LK 713 LK 139, LK 656 LK 138

Schemat układu torowego

Prędkości po rozjazdach w kierunku zwrotnym

Nr. rozjazdu	Vmax w kier. zwrotnym
Wszystkie	40km/h

Długości użyteczne torów

Długości użyteczne torów
Nr. toru	Długość w kier. nieparzystym	Długość w kier. parzystym
1	349m	364m
2	322m	365m
3	375m	368m
4	349m	371m
5	274m	309m
6	242m	412m
7	309m	309m
8	395m	345m
9	347m	312m
10	349m	364m
11	280m	280m
11a	51m	51m
12	280m	280m
12a	52m	52m
13	94m	123m
14	134m	294m
14	349m	364m
15	90m	291m
16	134m	272m
17b	391m	391m
18	177m	385m
20	139m	139m
22	163m	163m
26	167m	167m

Galeria

• Zdjęcia stacji
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

źródło: semaforek