pl Katowice Osobowa
Opis stacji
| Główna stacja osobowa w Katowicach jest jedną z najbardziej obciążonych na sieci stacji węzłowych. Obsługuje ona rząd relacji pociągów w ruchu regionalnym, międzywojewódzkim i międzynarodowym. Odbywa się tu też tranzytowy ruch pociągów towarowych. Mimo tej niemałej liczby, cały ruch pociągów odbywa się po czterech dwutorowych i jednym jednotorowym szlaku (który stanowi jedynie uzupełnienie). W kierunku Zawodzia funkcjonują dwa dwutorowe szlaki, zaś po jednym do KTC i Brynowa. Ten ostatni jest też wspomagany jednotorową łącznicą, ułatwiającą wyjazd z peronów 1 i 2 bezkolizyjnie z linią do Gliwic. Dla obsługi pasażerów służą tylko 4 perony dwukrawędziowe, z czego wynika pewna ciasnota na torach stacyjnych i kłopoty z dodawaniem nowych pociągów do rozkładu jazdy. Istnieje też jednokrawędziowy peron 5 - jest on jednak zasadniczo nieużywany (dawniej użytkowany do celów bagażowych).
Do bogatej infrastruktury stacyjnej należą m.in grupa postojowa (odstawcza) dla EZT (post. 13 - urządzenia kluczowe; zaplecze wykorzystywane przez Koleje Śląskie) oraz wagonownia (rejon KO1 - urządzenia przekaźnikowe i post. 11 - kluczowe, PKP Intercity). Od strony Zawodzia znajduje się też 7-torowa grupa wstępna, umożliwiająca sortowanie pociągów, wjeżdżających na odpowiednie perony. Od strony Ligoty i Gliwic istnieje zaś jedynie głowica rozjazdowa. Ruch pociągów oraz manewry na torach głównych jest prowadzony przez nastawnię dysponującą KO, która posiada urządzenia przekaźnikowe. Na peronach znajdują się 4 posterunki dyżurnych peronowych. Przez szereg lat katowicka stacja znana była ze swojego socrealistycznego gmachu budynku dworcowego od strony pl. Szewczyka, który na przełomie pierwszej i drugiej dekady XXI wieku przeznaczono do wyburzenia. W jego miejsce zbudowana została galeria handlowa, w której wschodniej części zlokalizowano wzorowany na poprzednim budynek dworcowy. Plac przed nowym budynkiem otrzymał nazwę placu Marii i Lecha Kaczyńskich. Równolegle do prac nad dworcem przebudowane zostały perony 1-4, przy czym nie przebudowywano układu torowego, co powoduje iż tylko jeden peron posiada długość 400 metrów. Nad peronami wykonano nową halę peronową. Podczas prac w ruchu liniowym czynny był ponownie peron 5, jednak po ich zakończeniu pozostaje on wyłączony z eksploatacji. Bez większych zmian pozostały natomiast pawilony wejściowe od strony ul. Konopnickiej oraz ul. Andrzeja. W 2011 roku, po ponad 100 latach eksploatacji, zakończyła pracę lokomotywownia w Katowicach, zlokalizowana pomiędzy liniami nr 137 i 656. Na jej infrastrukturę składały się dwie hale wachlarzowe wraz z układem torów trakcyjnych. Obsługa torów lokomotywowni należała do posterunku "KO2", który posiadał urządzenia przekaźnikowe. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schemat układu torowego
Prędkości po rozjazdach w kierunku zwrotnym
| Nr. rozjazdu | Vmax w kier. zwrotnym |
|---|---|
| Wszystkie | 40km/h |
Długości użyteczne torów
| Długości użyteczne torów | ||
| Nr. toru | Długość w kier. nieparzystym | Długość w kier. parzystym |
|---|---|---|
| 1 | 349m | 364m |
| 2 | 322m | 365m |
| 3 | 375m | 368m |
| 4 | 349m | 371m |
| 5 | 274m | 309m |
| 6 | 242m | 412m |
| 7 | 309m | 309m |
| 8 | 395m | 345m |
| 9 | 347m | 312m |
| 10 | 349m | 364m |
| 11 | 280m | 280m |
| 11a | 51m | 51m |
| 12 | 280m | 280m |
| 12a | 52m | 52m |
| 13 | 94m | 123m |
| 14 | 134m | 294m |
| 14 | 349m | 364m |
| 15 | 90m | 291m |
| 16 | 134m | 272m |
| 17b | 391m | 391m |
| 18 | 177m | 385m |
| 20 | 139m | 139m |
| 22 | 163m | 163m |
| 26 | 167m | 167m |
Galeria
- Zdjęcia stacji
