EP08 Villanymozdony

A szócikk az EP08 mozdonysorozatról szól.

EP08-001

A mozdony a valóságban

EP08' (4Ea és 102E típus) - normál nyomtávú villanymozdony, melyet a lengyel Pafawag gyárban készítettek 1972 és 1976 között Wroclawban. A vasutasok csak disznónak gúnyolták, ugyanis a gyári festése meglehetősen eltért a megszokott PKP InterCity színvilágtól.

A mozdonysorozat az EU06 és az EU07 széria terveinek alapjain nyugszik. A hajtás áttétételét az EU06 és EU07 mozdonysorozatban alkalmazott 79:18 arányról 77:24-re módosították, mely segítségével elméletileg lehetővé vált a 160 km/h elérése. Azoban a sorozatba beépített alkatrészek idő előtti elhasználódását eredményezte volna a 160 km/h megtartása, továbbá a jármű kezelhetősége sem volt már olyan biztos ebben a sebességtartományban. A jármű új fejlesztésű vontatómotorokat, hajtóműveket, illetve csapágyakat is kapott, illetve egyéb más újdonságot is dolgoztak ki a konstruktőrök. 4Ea típusjelölésű gépek (EP08 002 - 005) a EU07 sorozatban alkalmazott siklócsapágyakat használták, míg a 102E jelölést viselő gépek görgőscsapágyakat kaptak. A mozdonygyártási program eredeti célja 100 db mozdony elkészítése volt, de a csapágyak vásárlásához kellő valtuta hiánya miatt meghiúsult, így csak 15 db készült el végül. [1]

A mozdony paraméterei

Vontatás	Villamos	Névleges teljesítmény	3000 kW
Gyári típusjel	EE541g	Maximum vonóerő	25 t
Vontatómotorok száma	4	Engedélyezett legnagyobb sebesség	140 Km/h
Áramnem	3000V DC

A mozdony a játékban

Az EP08 sorozatú mozdony a játék korai hozzáférési szakaszában került be 2023.02.19.én, egy frissítés keretein belül. Jelenleg a játékosok Katowice és Varsó közötti ECE vonatok élén találkozhatnak a járművel, az EU07 sorozattal karöltve.

Az alábbi pályaszámú járművek vezethetőek:

• EP08-001

Az EP08 mozdonysorozat előfordulása

Vonatszám	Megjelenési idő a térképen	Induló állomás	Célállomás
41102	02:41	Katowice	Varsó
41106	04:41	Katowice	Varsó
41110	06:41	Katowice	Varsó
41114	08:41	Katowice	Varsó
41128	15:41	Katowice	Varsó
41122	12:41	Katowice	Varsó
41126	14:41	Katowice	Varsó
41130	16:41	Katowice	Varsó
41134	18:41	Katowice	Varsó
41138	20:41	Katowice	Varsó
41142	22:41	Katowice	Varsó
41146	00:41	Katowice	Varsó
14101	00:28	Varsó	Katowice
14105	02:28	Varsó	Katowice
14109	04:28	Varsó	Katowice
14113	06:28	Varsó	Katowice
14117	08:28	Varsó	Katowice
14121	10:28	Varsó	Katowice
14125	12:28	Varsó	Katowice
14129	14:28	Varsó	Katowice
14133	16:28	Varsó	Katowice
14137	18:28	Varsó	Katowice
14141	20:28	Varsó	Katowice
14145	22:28	Varsó	Katowice

A mozdony vezetőállása

1.	Fűtés	26.	Hátsó áramszedő
2.	Ablaktörlő (a bal és jobb oldali szélvédőrész kön kapcsolóval rendelkezik)	27.	Vonatfűtés
3.	Ablakmosó	28.	Tartalék
4.	Vezetőasztal-reteszkulcs	29.	Légsűrítő túláramvédelem kioldó reléje
5.	Akkumulátor főkapcsoló	30.	Főmegszakító nyitása
6.	Vezetőállás fűtés	31.	Főmegszakító zárása
7.	Lábfűtés	32.	Motor túláramvédelemi relé kioldása
8.	Vezetőállás világítás fénytompítás	33.	Fűtés és akkumulátor töltőjének túlfeszültségének kioldó reléje
9.	Műszervilágítás fénytompítása	34.	Kontaktor nyitás
10.	Jelzőfény tompítás	35.	Fék csúszásgátló
11.	Bal zárfény	36.	Vonatféknem váltó (G,P,R)
12.	Tartalék	37.	Teljesítmény kiigazitó (a meghajtott tengelyekhez)
13.	Jobb zárfény	38.	Áramerősség beállító kapcsolója
14.	Általános világítás	39.	Fényszóró fénytompítás
15.	Vezetőállás világítás	40.	Fék kioldás
16.	Műszervilágítás	41.	Éberségi nyomógomb
17.	Géptér világítás	42.	Rádió kapcsoló
18.	Fényszóró bal (alsó)	43.	Rádiócsatorna választókapcsoló
19.	Fényszóró felső (középen)	44.	Hangerősség (rádió)
20.	Fényszóró jobb (alsó)	45.	ZEW gombok (rádió)
21.	SHP fénytompítás	46.	Söntkapcsoló
22.	Első áramszedő	47.	Irányváltó kapcsoló
23.	Légsűrítő	48.	Menetszabályzó kontroller
24.	Akkumulátor töltés	49.	Vonatfék (átmenő fék)
25.	Éberségi fénytompítás	50.	Mozdonyfék
		51.	Kürt

Hidegindítási eljárás

A hidegindítási folyamat és a kezelőszervek megegyeznek az EU07 mozdonysorozattal.

A zárójelben feltűntetett kezelőszervek számozása egyezik a vezetőllás ismertertetése során feltüntettekkel.

1. Ellenőrizd, hogy az "A" jelű vezetőálláson tartózkodsz. A vezetőasztal bal oldalán lévő nagy fedelet nyisd ki, és kapcsold be az akkumulátort (5-ös jelölésű kezelőszerv).
2. Az akkumulátor bekapcsolása után a feszültségmérő 90V körüli értéket mutat. Az éberségi berendezés tesztje (SHP teszt) aktíválódik. Az SHP teszt végrehajtásához a mozdony irányba kell tenni ((47-es jelölésű kezelőreszerv) előre/hátra), utána az ebérségi gombot le kell nyomni (41-es jelölésű kezelőszerv). Az éberségi teszt ezzel véget ér.
3. A vezetőasztal bal oldalán lévő vezetőasztal reteszkulcsot fordítsd el jobbra (4-es jelölésű kezelőszerv).
4. Nyomd le a motor túláramvédelmi reléjének kioldókapcsolóját (32-es jelölésű alkatrész), addig amíg a felette lévő piros ellenőrzőlámpa ki nem alszik. Ha az ellenrőzőlámpa nem alszik ki, ellenőrizd, hogy a söntkapcsoló és a menetszabányzó kontroller 0 állásban van-e (46-os és 48-as jelölésű kezelőszerv).
5. Engedd fel az áramszedőt. (22-es/26-os jelölésű kezelőszerv) Normál esetben a menetirány szerinti hátsó áramszedőt tesszük fel. Várd meg, amíg a felsővezeték feszültségmérője körübelül 3 kV-ot nem mutat. (Az áramszedő felemelkedett.) A felsővezeték feszültségemérője jobbról az első mérőműszer.
6. Kapcsold be a főmegszakítót (31-es jelölésű kezelőszerv). Ha a főmegszakító nem kapcsol be, ellenőrizd, hogy a vontatómotor-túláramvédelme nem aktív-e (a piros lámpa világít), illetve hogy a főlégtartály nyomása nagyobb mint 0,35 MPa. A főlégtartály nyomásmérője a jobb szélső mérőműszer a mozdonyvezető székével szemben.
7. Kapcsold be az akkumulátor töltőt (24-es jelölésű kezelőszerv). Várd meg amíg elindul az akkumulátor töltés. Az akkumulátor töltő mérőműszere balról az első. Az akkumulátor töltő működését egy sárga lámpa jelzi.
8. Kapcsold be a légsűrítőt (23-as jelölésű kezelőszerv). A legsűrítő indulása után a balról a második mérőműszer méri a légsűrítő üzemelési feszültségét. Várd meg, amíg a főlégtartály megtelik. A főlégtartály nyomásmérője a mozdonyvezetővel szemben jobbról az első mérőműszer.
9. Kapcsold be a rádiót (42-es jelölésű kezelőszerv), majd állítsd be a megfelelő rádiócsatornát (43-as jelölésű kezelőszerv). A rádió hangerejét a 44-es jelölésű kezelőszervvel tudod állítani.
10. Az átmenő féket (vonatféket)(49-es jelölésű kezelőszerv) tedd töltő-oldó állásba, és töltsd fel a főlégvezetéket. A főlégvezeték töltéséhez le kell nyomni a fék kioldó gombját (40-es jelölésű kezelőszerv) mindaddig, amíg a főlégvezeték nyomásmérője (középső nyomásmérő a mozdonyvezető előtt) nem éri el a 0,5 MPa-t. Ha a mozdonyfék nincs behúzva, húzd be (50-es jelölésű kezelőszerv).
11. A mozdony mind a két vezetőállásán lévő kéziféket oldd fel. A kézifék a vezetőállás hátfalán az ajtó mellett van.
12. A mozdonyféket tedd oldóállásba (50-es jelölésű kezelőszerv). Várd meg amíg a mozdonyfék nyomásmérője (balról az első a mozdonyvezető előtt) 0 MPa-t mutat.
13. A menetszabályzót tedd be az első fokozatba (48-as jelölésű kezelőszerv), és várd meg amíg a motorkontaktor meghúz, és a vontatómotorokon kialakul a minimális áram. A motoráramot jobbról a második mérőmőszeren jeleníti meg az első kör esetén. (A második kör mérőműszere a bal oldali szomszédja.) A kék ellenőző lámpa kialszik, a narancssárga ellenőző lámpa világít.
14. A fokozatokat add hozzá a menetszabályzó kerék továbbtekerésével. A 0 és 28. fokozat között csak az egyes áramkör működik, ezért fokozottan figyelni kell arra, hogy a motoráram ne haladja meg a 600A-t. A 28. fokozatnál van lehetőség besöntölni a mozdonyt. A 29. és a 42. fokozat között a söntkapcsoló működtetésére nincs lehetőség. A 29. fokozattól mind a két áramkör működik, ekkor figyelni kell arra, hogy az összes motáram-felvétel ne érje el az 1200A-t. A 43. fokozatba tétel után van lehetőség ismét besöntölni a mozdonyt, ekkor is ügyelni kell az 1200A értékhatárra.
15. Fékezéskor a menetszabályzó kereket tekerd vissza 0 állásba, és a söntkart is tedd 0 álllásba. A fék húzásával szabályozhatod a lassulás mértékét. A középső nyomásmérő a főlégvezeték nyomását, a bal oldali a mozdony fékhengernyomását méri.[2].

Üzem közben fellépő események

• Az éberségi és vonatbefolyásoló berendezés
  • Az éberségi/SHP felhívás villog. A gomb lenyomásával elkezelhető. Ha az SHP és az ébrségi felhívás egyszerre villog, abban az esetben a nyomógombot kétszer kell lenyomni. Ha a vizuális és hangfigyelmeztetésre nincs rövid időn belüli reakció, a jármű kényszerfékezést alkalmaz. Ha a fővezeték nyomása 0,35 MPa alá esik akár az üzemi fék használata, akár az éberségi felhívás elkezelésének elmulasztása esetén, a fékkioldó gombot használni kell a főlégvezeték levegővel való feltöltéséhez. (Természetesen utólag az éberségi felhívásokat el kell kezelni.)
    

    EP07 - SHP figyelmen kívül hagyása
• A vontatómotor túláramvédelem működésbe lép
  • A vontatómotor túlterhelés ritka (feltéve ha figyeljük a műszereket). Ha az áramkörönkénti 600A-t túllépi az áramfelvétel mértéke, a túláramvédelem működésbe lép. Erre egy piros jelzőlámpa folyamatos világításával figyelmeztet a hibára. Ilyenkor a menetszabályzót és a söntkapcsolót is 0 állásba kell helyezni, majd a vontatómotor túláramvédelmének nyomógombját be kell nyomni. A vontatás ismételten akkor kezdhető meg, ha piros ellenőrzőlámpa kialszik.

EP07 - Motor túláramvédelem működésben

• Légsűrítőhiba
  • Ritka, de előfurduló hiba légsűrítő túláramvédelmének üzembe lépése. Ez általában akkor fordul elő ha töltőáram kapcsán proléma lép fel. Ilyenkor a túláramvédelem üzembe lép, melyet a piros ellenőrzőlámpa is jelez. Először kapcsoljuk ki a légsűrítőt és a akkumulátor töltőt, majd a légsűrítő túláramvédelmi gombját nyomjuk le. A túláramvédelem kioldásakor a hibajelző lámpa elalszik. Ezután az akkumulátor töltő bekapcsolható, majd ha a töltőáram stabilizálódott a légsűrítő ismét bekapcsolható. A töltőáram értéke a bal oldali első mérőműszerről leolvasható.

EP07 - Légsűrítő túláramvédelem működésben

Brake modes

There are three braking modes: P, G and R. P and R are for passenger trains, while G is for freight trains. [3]

The difference between P and R is the strength of the braking effect. In P mode it is around 110%, in R it is much higher (depending on the wagons it can be close to 200%).

Mode	Usage	Determined speed [3]	Full braking time	Brake release time
P	Passenger trains	89 km/h or lower	3-5 sec	10-20 sec
R	Passenger trains	90-160 km/h	3-5 sec	10-20 sec
G	Freight trains	-	18-30 sec	45-60 sec

Galéria

• Képernyőképek a játékból (fókusz nélkül)
• 
• 
• 
• 

  Képek: MilanSVK

• 

Reference

• [1] – Wikipedia link
• [2] - Forum guide
• [3] – Bremsart – Wikipedia
• [4] – ČD V15 – Regulation for the operation and maintenance of braking equipment on railway vehicles