Cómo manejar los equipos de bloqueo de línea por relés

Este tutorial explica cómo manejar los tres tipos de bloqueo de línea polacos más comunes. En este tema me refiero a los enclavamientos de relés con un tablero de control. Actualmente, los puestos de Będzin, Łazy Łc, Zawiercie y Dąbrowa Górnicza Wschodnia están equipados con tales enclavamientos. Habrá un tutorial separado para los enclavamientos electrónicos. Aquí describo el manejo y la funcionalidad con bastante detalle, por lo que los textos son largos. Es mejor usar este tutorial cuando se haya iniciado sesión en un puesto de control, pues de ese modo podrá probar las funciones directamente.

TENGA EN CUENTA QUE: Este tutorial acaba de ser traducido de la versión alemana que he escrito. Utilicé Deepl en la mayoría de los lugares y adecué algunas palabras y términos. Tuve dificultades para traducir los términos técnicos y específicos detallados del polaco/alemán al inglés. Esta es la razón por la que este tutorial puede parecer extraño en algunos momentos. Estoy abierto a recibir comentarios que me ayuden a mejorarlo para los angloparlantes.

Finalidad del bloqueo de líneas

El bloqueo de líneas es un tipo de interfaz entre dos enclavamientos vecinos. Dentro de la estación, los desvíos y los tramos de vía se aseguran con la intervención de los puestos de control, y se establecen en relación con la señalización. Esto a menudo no es práctico para la línea abierta entre enclavamientos, ya que, generalmente y en primer lugar, allí no hay desvíos. Por lo general, no hay maniobras y los trenes no cambian de dirección en esas secciones. Allí la tecnología puede ser algo menos compleja. Por lo tanto, se utiliza el bloqueo de línea.

Una diferencia importante en los recorridos es la siguiente: los recorridos están principalmente dentro de un enclavamiento, y especialmente en un enclavamiento de relé generalmente independiente de los enclavamientos vecinos. El bloqueo de línea, sin embargo, casi siempre está destinado a conectar los sistemas de control de dos enclavamientos. El propósito del bloqueo de línea es garantizar que un tren que circula por la línea no esté en peligro por un tren que se aproxima o circula tras él; por lo tanto, el bloqueo de la línea tiene por objeto evitar que un tren entre en un tramo de vía ocupado por otra circulación.

Tipos de bloqueo de línea

Por el momento, en SimRail se simulan tres tipos diferentes de bloqueo de línea en los enclavamientos de relés:

Bloqueo de línea no automático

• Relé de bloqueo tipo C
• Relé de bloqueo tipo Eap

Bloqueo automático de línea

• Relé de bloqueo tipo Eac

Bloqueo de línea no automático - (półsamoczynna blokada liniowa o PBL)

El bloqueo de línea no automático es un término general para todos los tipos de bloqueo que requieren la intervención del personal del puesto de control. En algunos casos, sin embargo, los sistemas no automáticos pueden automatizarse parcial o totalmente.

El bloqueo de línea del tipo C nunca funciona automáticamente, pues cada paso de la operación individual debe llevarse a cabo manualmente. El tipo Eap es un bloqueo que funciona de forma parcialmente automática.

A diferencia del automático, en la mayoría de los casos y tras cada movimiento del tren, en las líneas con bloqueo no automático debe realizarse una comprobación de la integridad del tren y de la disponibilidad de la línea. Dependiendo del nivel de automatización del sistema, puede ser innecesaria la verificación del envío por parte del expedidor. Por ejemplo, algunas líneas están equipadas con un sistema de detección de vacantes en la vía con circuitos de vía o contadores de ejes. La integridad del tren se puede determinar observando las luces de cola de un tren a medida que pasa, y este hecho es el aspecto más relevante para determinar que un tramo de la línea está nuevamente despejado. A lo largo de la línea también puede haber puestos de control con personal o puestos automatizados (APO), que también están equipados con bloqueo de línea. En ellos se configuran los semáforos del bloqueo para aumentar la operatividad de la línea.

Ejemplos de luces de cola. Se colocan en el último vehículo del tren. Si podemos verlas, significa que el tren no perdió ningún vehículo a lo largo de la línea. Nos permitirán manipular botones en el puesto de control que despejarán de nuevo el bloqueo de línea.

Relé de bloqueo tipo C

El bloqueo mediante relés del tipo C es un tipo de bloqueo no automático que se desarrolló directamente a partir del bloqueo manual clásico, ya que se utilizó en enclavamientos electromecánicos. Sin embargo, en lugar de componentes mecánicos, todas las instalaciones disponen de tecnología basada en relés. Con este bloqueo de línea, los antiguos enclavamientos electromecánicos se pueden conectar a un enclavamiento de relés sin mayor dificultad, ya que los dispositivos del bloqueo de línea del enclavamiento antiguo no tienen que renovarse completamente. El bloqueo de relés del tipo C puede equiparse con un sistema de detección de vacantes de vía. Todas las operaciones de este bloqueo de línea deben llevarse a cabo manualmente.

Los campos de bloqueo en detalle:

Los campos de bloqueo incluyen hasta tres campos por vía, que se pueden organizar uno al lado del otro o superponerse entre sí:

Campo de Permiso (blok pozwolenia, Poz)

Campo de Inicio (blok początkowy, Po)

Campo de Final (blok końcowy, Ko).

Ejemplo de campos de bloqueo superpuestos

El campo de Permiso se configura cuando se utiliza una vía en ambas direcciones según lo programado. Este es el caso de las líneas de vía única y de las líneas de vía doble equipadas con semáforos principales en ambas direcciones. En el segundo caso, las instrucciones para el funcionamiento de "NO" y "NP" descritas para los sistemas SBL (ver más abajo), se aplican por analogía en caso de que los movimientos tengan lugar por la vía opuesta.

El campo de Permiso está enlazado con el campo de Permiso respectivo del enclavamiento vecino. Si está bloqueado (en color rojo), el puesto de control vecino podrá liberar un tren. Si el campo de Permiso está desbloqueado (en color blanco), entonces se nos permite liberar un tren; si está bloqueado, los semáforos de salida correspondientes a esa dirección de la vía permanecen mostrando el aspecto de Parada. Un puesto de control sólo puede autorizar una vía a la vez. El campo de Permiso sólo se podrá utilizar cuando todos los demás campos del bloqueo estén liberados (en color blanco) y no esté activo el enclavamiento de repetición de línea.

El campo de Inicio también está enlazado con el campo de Final del puesto de control vecino. En la posición predeterminada está desbloqueado (en color blanco). Esto significa que la vía está despejada. Si el campo de Inicio está bloqueado (en color rojo), la línea se considera ocupada. Si manipulamos el campo de Inicio en nuestro enclavamiento, el campo de Final se manipulará en el puesto de control vecino (y viceversa).

El campo de Final también está interconectado con el campo de Inicio del puesto de control vecino. Aquí también se desbloquea la posición predeterminada (en color blanco) y se bloquea cuando la línea está ocupada (en color rojo). Tan pronto como se desbloquea el campo de Final, la vía vuelve a estar despejada para otro tren.

Los campos del bloqueo dependen de las indicaciones de los puestos de control y no se pueden manipular por separado.

Tren que circula desde nuestro puesto de control hacia el puesto de control vecino

Antes de enviar un tren a un puesto de control vecino, el bloqueo de relé debe estar en una posición específica:

• Todos los campos del bloqueo [Poz, Po, Ko] deben estar liberados (en color blanco);
• el enclavamiento de repetición de línea (Pwl) no debe estar activo (en color rojo);
• si están presentes, los indicadores de sección del bloqueo no deben indicar "vía ocupada".

Si se cumplen todos estos requisitos, se podrá configurar el semáforo principal para que se despeje en la dirección del puesto de control vecino. Tan pronto como el semáforo principal indique el aspecto de "Vía libre", se hará efectivo el enclavamiento de repetición de línea (en polaco, przekaźnika przeciwwtórności liniowej). Esto impide que dos trenes seguidos accedan a la misma sección del bloqueo cuando la línea no funcione correctamente.

ATENCIÓN: Si el semáforo indica Parada antes de que pase un tren, el enclavamiento de repetición de línea permanecerá activo (en color rojo). El semáforo principal no se puede configurar para que vuelva a indicar Vía libre hasta que un tren atraviese la sección controlada por el equipo del bloqueo de línea.

Si el tren pasa por el semáforo que indica "Vía libre", es el momento de dar la indicación "tren en sección" y así considerar la línea como ocupada. Para utilizar el campo de Inicio (Po), deben cumplirse los siguientes requisitos técnicos:

• El semáforo principal se ha configurado para indicar Vía libre,
• el enclavamiento de repetición de línea es efectivo (está iluminado en color rojo) y
• el semáforo principal vuelve a mostrar el aspecto de Parada.

Ahora se puede presionar el botón Po. El campo del bloqueo correspondiente se fija (en color rojo) y el enclavamiento de repetición de línea se vuelve ineficaz.

ATENCIÓN: Si un semáforo principal situado en dirección al puesto de control vecino no se puede configurar para mostrar aspecto de Vía libre, entonces ¡deberá usarse el botón auxiliar para el campo de inicio (dPo)! Esto es importante cuando se ejecuta en una señal de reemplazo (Sz) o una orden escrita.

El uso del comando dPo activará el enclavamiento de repetición de línea (Pwl) y luego le permitirá manipular el campo de Inicio (Po) aunque el semáforo de salida para ese tren no haya indicado antes aspecto de Vía libre.

Ahora que el tren se dirige hacia el puesto de control vecino, esperamos el funcionamiento de su campo Final y así dar la señal de "línea despejada". Esto desbloquea nuestro campo de Inicio (Po) y la línea vuelve a despejarse para ser utilizada por otro tren.

Tren que circula desde el puesto de control vecino hacia el nuestro

Este ejemplo tiene lugar en la estación de Dąbrowa Górnicza Wschodnia. La línea mostrada es de vía doble y, por la vía izquierda que discurre debajo de nosotros, está equipada con semáforos principales; por esta razón, los campos de Permiso (blok pozwolenia, Poz) están en su lugar.

En el caso de que estemos esperando un tren procedente del puesto de control vecino, nuestro campo de Final (Ko) se bloquea (en color rojo) una vez que el tren haya iniciado la salida desde dicho puesto.

La entrada a nuestra estación se ha configurado como despejada (Vía libre).

El tren ha rebasado nuestro semáforo de entrada y este vuelve a mostrar aspecto de Parada automáticamente.

El tren ahora libró el primer tramo de vía detrás del semáforo de entrada. El indicador de “despejado” está iluminado.

Si el tren ha pasado por la sección del bloqueo y ha librado nuestro semáforo de entrada, ahora es el momento de actuar para que podamos liberar la línea para el próximo tren. Para desbloquear (que se ponga en blanco) el campo de Final (Ko), deben cumplirse los siguientes requisitos técnicos:

• Nuestro semáforo de entrada se ha configurado para despejar la vía.
• Nuestro semáforo de entrada ha cambiado nuevamente para mostrar el aspecto de Parada.
• Si está disponible: los sensores de sección del bloqueo no indican que la vía está ocupada.
• El tren ha despejado el cruce situado detrás del semáforo de entrada.
  • (El espacio libre de la primera sección de la vía situada detrás de nuestro semáforo principal activará el indicador de vía despejada).
• El tren tiene luz de cola.
  • (No es necesario detectar la luz de cola si el bloqueo de relés está equipado con un sistema de detección de vías despejadas).
• El indicador de Vía libre está iluminado.

Para enviar la indicación de "Vía libre" se presiona el botón Ko correspondiente. El campo de Final (Ko) está desbloqueado y el siguiente tren puede seguirlo.

ATENCIÓN: Si nuestro semáforo de entrada no muestra el aspecto de Vía libre y un tren está autorizado a rebasarlo por orden escrita o señal sustitutiva (Sz), ¡el indicador del sensor de vía despejada deberá encenderse manualmente! Esto se hace tirando del botón dKo. Si el dKo no funciona en este caso, los requisitos técnicos para enviar la señal de "Vía libre" no se cumplen y la línea continuará bloqueada aunque el tren haya despejado la vía.

Bloqueo de línea tipo Eap

El bloqueo de línea del tipo Eap es un bloqueo de relés basado en el bloqueo automático del tipo Eac. Por lo tanto, este bloqueo Eap funciona parcialmente automatizado. Ya no hay campos clásicos; en cambio, tiene dos sensores en forma de flecha, uno denominado “Indicador del campo de Inicio”(que señala lejos de nuestra estación) y otro llamado “Indicador del campo de Final”, que señala hacia nuestra posición. Entre ambas flechas, todavía permanece el enclavamiento de repetición de línea (Pwl), que funciona exactamente como en el bloqueo de relé del tipo C (ver arriba).

El bloqueo Eap siempre permite utilizar una vía en ambas direcciones mientras esté bajo protección técnica, por lo que siempre que sea una línea de vía doble, también habrá botones "NP" y "NO". Las normas para el funcionamiento de los botones "NO" y "NP" son las descritas para las instalaciones SBL (véase más adelante), siempre que los movimientos tengan lugar por la vía opuesta.

Opcionalmente, el bloqueo del tipo Eap también puede equiparse con un sistema de detección de vacantes de vía.

Si no hay ningún tren circulando en este momento, el bloqueo Eap estará en estado neutral y se apagarán todos los indicadores luminosos.

Tren que circula desde nuestro puesto de control hacia el puesto vecino

Antes de que podamos enviar un tren hacia el puesto de control vecino, tenemos que activar el bloqueo de línea presionando el botón "Wbl". El indicador del campo de Inicio comenzará a parpadear en blanco. El controlador de tráfico del puesto vecino debe aceptar la activación. Mientras que el indicador del campo de Inicio parpadee en blanco, se podrá cancelar la solicitud para activar el bloqueo tirando del botón "Wbl".

En cuanto haya dado su autorización el controlador del puesto vecino, el indicador del campo de Inicio cambiará a luz blanca fija y podremos configurar nuestro semáforo de salida para que indique Vía libre.

Si se supone que el tren ya no debe circular, la activación de la sección de bloqueo aún se puede cancelar después de la aceptación. Sin embargo, esto sólo es posible si no se ha activado el enclavamiento de repetición de línea. Primero debemos tirar del botón "Wbl" y después deberá cancelarse también la activación en el puesto de control vecino. Hecho esto, el sistema volverá a la posición predeterminada (neutral). En este caso realmente queremos que el tren proceda y libre el semáforo.

El enclavamiento de repetición de línea (Pwl) se hará efectivo una vez que nuestro semáforo de salida esté indicando Vía libre. Seguirá siendo eficaz cuando el semáforo de salida esté configurado manualmente para indicar nuevamente Parada.

Si el semáforo de salida está configurado para indicar Parada (ya sea por el tren o manualmente por nosotros), el indicador del campo de Inicio cambiará a luz roja fija y la sección se considerará ocupada.

ATENCIÓN: Si el semáforo de salida no se puede configurar para mostrar aspecto de Vía libre, el procedimiento a seguir para usar el comando dPo es el mismo que para el bloqueo de tipo C. Sin embargo, el efecto de la operación es diferente: con el panel de diseño Eap, el botón dPo cambia inmediatamente el indicador de campo de Inicio a luz roja fija (bloqueada).

Una vez que nuestro tren haya librado la sección del bloqueo, será retenido por el puesto de control vecino. El indicador del campo de Inicio parpadeará en blanco por un corto tiempo y se apagará. El sistema vuelve automáticamente a su posición neutral por defecto. El enclavamiento de repetición de línea (Pwl) volverá a ser ineficaz hasta que se despeje el siguiente semáforo.

Tren que circula desde el puesto de control vecino hacia el nuestro

Antes de que el puesto de control vecino pueda liberar un tren, también tendrá que quitar el estado neutral del bloqueo. Se nos solicitará autorización. Esto se nos comunica mediante el indicador luminoso del campo de Final parpadeando en blanco.

En caso de que el puesto de control vecino ya no requiera la autorización y aún no la hayamos dado, el puesto de control vecino podrá cancelar la solicitud sin más y el indicador de campo de Final volverá a apagarse.

La autorización se concede presionando el botón "Poz". El indicador del campo de Final mostrará una luz blanca fija.

Todavía es posible cancelar la activación del bloqueo de línea en caso de que el tren ya no esté destinado a venir. El controlador del puesto vecino, primero retira su solicitud; después, tenemos que tirar del botón "Wbl"; a continuación, el bloqueo de línea vuelve al estado predeterminado neutral.

Tan pronto como en el tablero del puesto de control vecino un semáforo de salida muestre aspecto de Vía libre, el indicador del campo de Final mostrará una luz roja intermitente. Una vez que el tren haya librado el semáforo de salida del puesto vecino, el indicador del campo de Final mostrará luz roja fija.

Los trenes han entrado en la sección del bloqueo. El indicador del campo de Final es rojo fijo y los indicadores de sección del bloqueo muestran "Vía ocupada". Nuestro semáforo ya se ha configurado para indicar Vía libre.

Cuando el tren haya recorrido la sección del bloqueo y haya librado nuestro semáforo de entrada, será el momento de despejar nuevamente la línea para poder aceptar el siguiente tren.

Las condiciones para despejar la línea son exactamente las mismas que para el bloqueo de relés del tipo C (véase más arriba).

ATENCIÓN: Si el semáforo de entrada no se puede configurar para indicar Vía libre, se aplican las mismas reglas que para el funcionamiento manual del sensor de vía despejada (dKo) o para el bloqueo de relés del tipo C (ver arriba).

Una vez que se ha pulsado el botón "Ko", el indicador del campo de Final comienza a parpadear en blanco y el bloqueo de línea cambia automáticamente a la posición predeterminada neutral. El siguiente tren puede proceder.

Bloqueo automático de línea - (samoczynna blokada liniowa o SBL)

En comparación con el bloqueo de línea no automático, el bloqueo automático de línea funciona sin la intervención del controlador de tráfico. Aquí, el equipo de bloqueo de línea sustituye la comprobación de que la vía esté despejada, pues sólo será necesaria en caso de mal funcionamiento o de trabajos técnicos.

El SBL es flexible en su uso. Se puede configurar tanto en líneas de vía única como de vía doble y puede funcionar con cualquier tipo de enclavamientos (mecánicos, electrónicos o por relés).

Los sistemas detectan automáticamente los movimientos del tren con la ayuda de circuitos de vía o contadores de ejes; por lo tanto, determinan si están despejadas las secciones individuales del bloqueo. Además, es posible configurar los semáforos del bloqueo automático a lo largo de la línea para aumentar la densidad de la circulación, que es la norma en Polonia. También hay líneas de bloqueo automático sin semáforos. Los dispositivos para controlar los semáforos SBL generalmente están instalados en una caseta situada junto a ellos. Los semáforos SBL muestran los aspectos de "Vía libre" como aspecto predeterminado.

Semáforo SBL-2955 entre Dąbrowa Górnicza Ząbkowice y Dąbrowa Górnicza. Muestra el aspecto S2 (Vía libre). Podemos ver el otro semáforo SBL de la dirección opuesta. A la derecha se ve la caseta de relés que controla ambos semáforos del bloqueo.

Los semáforos del bloqueo automático siempre están controlados por el tren y no se pueden manejar desde los puestos de control. No están equipados con un semáforo de sustitución. Por otro lado, los semáforos del bloqueo automático siempre desempeñan la misma función que un semáforo principal y un semáforo avanzado a la vez.

Cuando un semáforo del bloqueo automático indique "Parada", el tren podrá proceder a una velocidad máxima de 20 km/h circulando a la vista después de efectuar parada. No se requiere la autorización del Jefe de Control para rebasar el semáforo que muestra aspecto rojo.

En la mayoría de las líneas SBL, se establece una operación bidireccional. Esto permite cambiar la dirección de circulación y que los trenes circulen por la vía opuesta (a contravía) bajo la señalización ordinaria.

Semáforo SBL-3037 entre Dąbrowa Górnicza y Będzin. Indica el aspecto S5 (Prevención de Parada) y está equipado con una placa W18.

Los semáforos del bloqueo automático que se configuran a contravía cambian a aspecto oscuro (apagado). Las excepciones son los semáforos del bloqueo automático equipados con la señal W18, que indicarán un aspecto incluso contra la dirección de funcionamiento establecida. La señal W18 significa que el siguiente semáforo principal está regulado por un enclavamiento. La señal W18 es un círculo negro sobre un fondo blanco con un punto negro en el medio.

Los semáforos SBL están montados en un mástil de color gris para diferenciarlos de los semáforos controlados e interconectados de los mástiles de bandas de color blanco-rojo-blanco.

SBL tipo Eac

En Polonia, todos los tipos utilizados del SBL son muy similares en funcionamiento y apariencia.

Botones e indicadores

Las secciones de vía se iluminan en color blanco en la posición predeterminada y se nombran de acuerdo con el kilometraje de la línea. La indicación de vía ocupada es de color rojo. Los botones llevan además el nombre de la sección correspondiente de la vía y la letra inicial del puesto de control vecino (por ejemplo, Wbl2D). Los indicadores de autorización son de color blanco y en forma de flecha.

Wbl - włączenia blokady / Bloqueo activado/Quitar el bloqueo de salida

Zwbl - zwolnienia blokady / Quitar el bloqueo

Pzk - przycisk zmiany kierunku / Aceptar el cambio de dirección

A or AZK - awaryjnej zmiany kierunku / Cambio de permiso auxiliar con contador

NP - niewłasny przyjazd / Desbloquear la entrada por la vía izquierda con contador

NO - niewłasny odjazd / Desbloquear la salida por la vía izquierda con contador

Ktor - Kontrola toru / Indicador de control de vía

Stop - Bloqueo de salida

Funcionamiento

En esta explicación, asumimos que al acceder al enclavamiento las secciones del bloqueo automático están despejadas y que las direcciones del trayecto están establecidas regularmente en todos los tramos de la vía. Al acceder a un panel de señalización en SimRail, el estado en que este se encuentre puede diferir, por supuesto.

Todas las secciones de la vía están iluminadas con luz blanca fija y las flechas indicadoras de permiso también muestran una luz blanca fija en la dirección normal del trayecto.

Tan pronto como una sección del bloqueo automático es ocupada por un tren, el indicador de dicha sección cambia a luz roja fija. Cuando un tren está circulando, el indicador rojo se desplaza con él según la dirección de la marcha. Si los semáforos del bloqueo automático están en su lugar, funcionan automáticamente e indican el aspecto coincidente.

En algunos paneles, no todas y cada una de las secciones del bloqueo serán visibles para nosotros. Sólo se muestran algunas. En tales líneas, los puestos de control tienen una especie de indicador general marcado como "Ktor". Dicho indicador se ilumina con luz roja fija tan pronto como se ocupa al menos una sección del bloqueo entre los enclavamientos.

La imagen muestra cuatro líneas equipadas con señalización automática de bloqueo y el indicador de control de vía "kTor" en diferentes estados:

Al establecer recorridos no se tiene que tener en cuenta nada más, pues el equipo del bloqueo de línea generalmente no tiene que ser manipulado y funcionará automáticamente. Un semáforo principal en la dirección de la línea SBL se puede configurar para que se despeje tan pronto como la primera sección del bloqueo se indique como libre. Además, también debe indicarse la recepción del permiso.

Cambio de dirección

(Algunas imágenes pertenecen a @Skully)

El cambio de dirección está configurado para evitar que dos trenes entren en una línea de bloqueo automático desde ambos lados y al mismo tiempo. En las líneas de vía única con SBL, tal cambio de dirección es obligatorio.

La mayoría de las líneas SBL de vía doble también están equipadas con un cambio de dirección; sólo son unas pocas las líneas SBL de doble vía que no tienen instalado un cambio de dirección.

En las líneas SBL de vía doble, un cambio de dirección permite que los trenes circulen por la vía opuesta bajo protección técnica total. Aquí, los semáforos SBL también se configuran en los mismos intervalos que en la línea regular. Los movimientos de los trenes que circulan por la vía opuesta se controlan como de costumbre bajo los aspectos de los semáforos principales. Al acceder a la vía opuesta, la señal W24 se indica en el semáforo principal controlado por el enclavamiento.

La circulación a contravía puede utilizarse para agilizar el flujo operativo (por ejemplo, efectuar rebases). Además, el cambio de dirección instalado permanentemente simplifica las operaciones durante los trabajos de construcción, los cierres de vías, las averías de los trenes, interrupciones, etc... que sólo afectan a una vía.

El cambio de dirección es posible cuando el indicador de permiso de entrada está iluminado en blanco. Para ello, se debe tirar del botón Zwbl. El bloqueo de línea ahora comprueba que:

• Están libres todas las secciones del bloqueo entre los puestos de control y
• que se ha establecido una salida por la línea del bloqueo automático.
  

Si todas las secciones del bloqueo están libres y no se ha establecido ninguna salida a la línea, el indicador de permiso de entrada comienza a parpadear. Ahora se apagan todos los indicadores luminosos del bloqueo automático a excepción de los que tienen el identificador W18. Cuando se hace esto, el indicador de permiso de entrada se apaga y los indicadores de la sección del bloqueo parpadean en blanco. El bloqueo de línea ha entrado en el estado neutral.

La nueva dirección del recorrido se puede solicitar con el botón Wbl. Los indicadores de la sección del bloqueo continúan parpadeando en blanco y además ahora parpadea el indicador de permiso de salida.

El puesto de control vecino ahora debe cooperar y aceptar el cambio de dirección. Tan pronto como esto haya sucedido, el indicador de permiso de salida y todos los indicadores de sección del bloqueo se iluminan con luz blanca fija. La dirección del recorrido ahora se ha cambiado y se puede liberar un tren.

Si ahora se va a autorizar la entrada de un tren por la vía opuesta, se debe manipular el botón "NO" correspondiente a la vía izquierda. Mientras la operación "NO" esté activa, el indicador situado junto al botón se iluminará en blanco. Si se manipula un semáforo de sustitución (Sz) en el lado de la estación mientras el indicador "NO" está encendido, también se iluminará el indicador de la vía opuesta W24.

Tren saliendo de Będzin hacia Sosnowiec Główny por la vía izquierda. El semáforo K2 muestra el aspecto S6 (Vía libre a 100 km/h, tenga previsto Vía libre) en combinación con la señal W24 (el recorrido se establece por la vía izquierda).

Si un tren debe ser aceptado por la vía opuesta o queremos aceptar un cambio de dirección solicitado, se manipula el botón "Pzk". Cuando el indicador de permiso de entrada parpadee, entonces se puede aceptar el cambio de dirección. Los semáforos SBL de la nueva dirección se encienden y el puesto de control vecino puede liberar un tren.

Si un tren debe ser aceptado desde la vía izquierda, también puede haber un botón "NP" en el enclavamiento. Sin embargo, dicho botón no está disponible en todos los enclavamientos. En caso de que este botón esté instalado, el semáforo de entrada correspondiente sólo se puede configurar para que se despeje una vez se haya manipulado. Mientras la operación "NP" sea efectiva, no se puede establecer ninguna salida por la vía correspondiente. La efectividad de la operación "NP" se indica mediante el testigo luminoso situado junto al botón.

Bloqueo de la salida

Al pulsar el botón STOP mientras se muestra el permiso de salida, se activará un bloqueo en el sistema que evitará la configuración de una salida por la vía correspondiente. Esta operación se puede utilizar, por ejemplo, durante el cierre de vías. El indicador de permiso de salida cambia a luz roja fija después de la operación. El bloqueo de salida se puede eliminar presionando el botón Wbl y el indicador de permiso de salida vuelve a cambiar a luz blanca fija. El botón STOP es opcional y no está instalado en todos los sistemas.

Si el permiso se ha cambiado a Auxiliar (ver a continuación), la vía también queda bloqueada tras el cambio de dirección. En este caso, el efecto del bloqueo también debe liberarse con Wbl. Este también es el caso incluso cuando no hay ningún botón STOP instalado en el enclavamiento.

Cambio de dirección auxiliar

Los enclavamientos con líneas más largas opcionalmente tienen la posibilidad de cambiar el permiso de forma auxiliar. Esta acción auxiliar se utiliza si el cambio regular de dirección no se puede utilizar debido a un mal funcionamiento. Este puede ser el caso, por ejemplo, si una sección del bloqueo automático se muestra como ocupada debido a un fallo técnico.

El enclavamiento en el que se indica el permiso de salida puede llevar a cabo el cambio de dirección auxiliar. Para ello, se debe tirar del botón "A" o del botón "AZK". Ahora la dirección de ejecución en la línea cambia sin la intervención del puesto de control vecino. Mientras tanto, el indicador de permiso de entrada parpadea en color rojo. Una vez completado el cambio de dirección, la luz cambia a color blanco.

El puesto de control vecino, que ahora tiene la autorización, debe presionar el botón "Wbl" para liberar el bloqueo de la línea. Se activa automáticamente tan pronto como el puesto vecino ha cambiado el permiso auxiliar y ahora dicho puesto ya puede liberar un tren.

Si hay trenes que circulan a contravía, también se debe usar el botón "NO" o el botón "NP".

Autor de esta guía: Oli806. Copiado con autorización del autor.