DLC CD 163

DLC s lokomotivou ČD 163 „Peršing“ přináší do SimRail jednu z nejznámějších elektrických lokomotiv střední Evropy. Je určeno hráčům, kteří ocení klasickou konstrukci, charakteristický chod trakce a pocit skutečné služby na železnici. Lokomotiva je zpracována s důrazem na atmosféru a realismus – plně funkční stanoviště, věrné jízdní vlastnosti a autentické zvukové projevy vytvářejí silný dojem z každé jízdy. ČD 163 se skvěle hodí pro pravidelný osobní provoz i pro vedení nákladních vlaků a představuje nadčasový doplněk vozidlového parku SimRail. - Popis ze Steam DLC stránky.

Údaje o lokomotivě

Lokomotivy řady 163 vycházejí ze stavby řady 363. Na rozdíl od řady 363 však umožňují pouze provoz na tratích se stejnosměrným napětím 3 kV. Nutnost vývoje nové řady lokomotiv pro provoz pod stejnosměrnou trakcí se ukázala začátkem osmdesátých let dvacátého století. Tehdejší lokomotivy řad 140 a 141 měly být v roce 1985 vyřazeny a ve vozovém parku ČSD se v dostatečném počtu nenacházely žádné odpovídající náhrady. Z tohoto důvodu byl firmě Škoda zadán požadavek na vypracování projektu a následnou výrobu takovýchto lokomotiv. Prototyp řady 163 nebyl nikdy vyroben – postačily dva prototypy řady dvousystémových lokomotiv ES 499.1 (dnešní řada 363). Lokomotivy se mimo napájecí soustavy liší pouze minimálně – v obou případech se jedná o tzv. II. generaci lokomotiv Škoda. Prototypy lokomotivy 363 byly k dispozici již od roku 1980.

Výroba lokomotiv řady 163 probíhala v letech 1984–1986 (tovární označení 71E) a později v letech 1991–1992 (99E) v plzeňské firmě Škoda ve spolupráci s ČKD Polovodiče. Kromě nově vyrobených lokomotiv vzniklo několik kusů řady 163 v důsledku výměny podvozku z řady 363 na řadu 162 v letech 1993–2008. Tyto lokomotivy jsou využívány jak v České republice, tak i na Slovensku a dříve v Itálii k tažení osobních i nákladních vlaků.

Současně jsou lokomotivy řady 163 stále aktivní a úspěšně slouží ve své roli univerzálních traťových lokomotiv. Část těchto lokomotiv byla dříve pronajata do Polska, kde se koncem roku 2015 navrátila zpět do Česka. [1]

Parametry lokomotivy

Trakce	Electrická	Maximální výkon	3480 kW
Typ motoru	AL 4562 FiR	Maximální rychlost	120 Km/h
Napětí	3kV AC	Váha	85 t

Lokomotiva ve hře

Vývoj této lokomotivy byl oznámen 12.12.2023 a bude k dispozici jako DLC ve hře od 25.01.2026. Tento DLC bude v základní verzi obsahovat celkem 11 reskinů a jeho cena byla stanovena na 14 €. DLC obsahuje 4 reskiny pro ČD Cargo a 7 reskinů pro České dráhy – 4 reskiny v moderním nátěru „najbrt“ a 3 staré nátěry. Tyto verze od "originálních", které jezdí po české republice se příliš neliší. Tyto lokomotivy, které zajíždí do Polska mají pouze v kabině navíc ovládací tlačítka pro ovládání světel a také navíc panel pro SHP/Czuwak.

Sériová čísla lokomotiv, se kterými lze jezdit:

163 021-9 "Franek" (ČD Najbrt reskin)
163 029-2 "Beata" (ČD Najbrt reskin)
163 030-0 "Agata" (ČD Najbrt reskin)
163 034-2 (ČD Cargo reskin)
163 035-9 (ČD zelený reskin)
163 040-9 "Edyta" (ČD Najbrt reskin)
163 041-7 "Kamila" (ČD Old reskin)
163 042-5 "Oliwia" (ČD ČEZ reskin)
163 043-3 (ČD Cargo reskin)
163 045-8 (ČD Cargo reskin)
163 046-6 (ČD Cargo blue reskin)

Základní parametry lokomotivy

Maximální rychlost 120 Km/h
Verze lokomotivy používaná v SimRail není vybavena ETCS.
Lokomotiva je vybavena automatickou regulací rychlosti (ARR).

Ovládací prvky lokomotivy

1.	Osvětlení strojovny	35.	Osvětlení přístrojů
2.	Osvětlení uličky strojovny	36.	Osvětlení kabiny
3.	Osvětlení podvozku	37.	Reflektor (Používáno v CZ)
4.	Centrální zdroj (115 V)	38.	Směrová páka
5.	Baterie	39.	Tlačítko bdělosti (Živák)
6.	Jistič elektroniky	40.	Kontrolér (Jízdní páka)
7.	Jistič baterie	41.	Elektrodynamická brzda (EDB)
8.	Ruční brzda	42.	Režim řízení
9.	Kohout předního sběrače	43.	Frekvence
10.	Kohout zadního sběrače	44.	Režim jízdy
11.	Píšťala	45.	Poměrný tah
12.	Ventilátor	46.	Klávesnice ARR
13.	Osvětlení ovládacího panelu	47.	Píšťala
14.	Diagnostický panel	48.	Pomalá jízda (Průjezd rychlostním omezením)
15.	Ovládání LVZ (Pouze CZ)	49.	Režim brzdění (Volba vlaku)
16.	Skříň LVZ (Pouze CZ)	50.	Pískování
17.	Pasivní režim jízdy	51.	Odbrzďovač
18.	Reflektor (Používáno v PL)	52.	Přímočinná (lokomotivní) brzda
19.	Tlumení reflektoru (Používáno v PL)	53.	Samočinná (průběžná) brzda
20.	Levé bílé světlo (Používáno v PL)	54.	Ovládání spřáhla (Rozpojení)
21.	Pravé bílé světlo (Používáno v PL)	55.	Zvýšení poměrného tahu
22.	Aktivace stanoviště	56.	Snížení poměrného tahu
23.	Topení vlaku	57.	Ztlumení návěsti bdělosti
24.	Nouzová regulace jízdy	58.	Ztlumení SHP
25.	Hlavní vypínač (Zapnout)	59.	Uzemňovač / Odpojovač
26.	Vypnutí hlavního vypínače	60.	Osvětlení ovládacího panelu
27.	Ventilátory	61.	Odpojovač motorů
28.	Kompresor II.	62.	Topení stanoviště
29.	Kompresor I.	63.	Diagnostika
30.	Sběrače	64.	Odvodnění topení
31.	Levé zadní červené světlo (CZ)	65.	Vyhřívání čelního skla
32.	Pravé zadní červené světlo (CZ)	66.	Houkačka
33.	Levé přední bílé světlo (CZ)	67.	Pískování
34.	Pravé přední bílé světlo (CZ)

ARR (Automatická regulace rychlosti) - Tempomat

U lokomotivy řady 163 (známé jako „Peršing“) je systém ARR (Automatická Regulace Rychlosti) komplexnější než u moderních jednotek typu Pesa Elf (EN96), protože vyžaduje součinnost s dalšími systémy, jako je volba režimu a nastavení omezení proudu.

Ovládaní ARR

Aby systém ARR správně fungoval a lokomotiva se plynule rozjela, je nutné dodržet specifický postup:
1. Nastavení cílové rychlosti Pomocí klávesnice ARR navolte požadovanou rychlost. Pomocí jízdního kontroleru je možné dolatit požadovanou rychlost o přibližně 2 km/h.

Hodnota se zobrazuje na displeji rychloměru.
Důležité: Při každém rozjezdu je potřeba režim ARR do polohy Souhlas.

2. Přepínač omezení tahu Přepínačem upravujeme rychlost nástupu do poměrného tahu.

Při zhoršených adhezních podmínkách (déšť, námraza) nastavte nižší hodnotu, abyste zabránili skluzu kol.

3. Uvedení do pohybu (Pravidlo "Souhlasu") Pro rozjezd v režimu ARR dodržujte tento konkrétní postup:

Po nastavení požadované rychlosti a přesunutí směrové páky do polohy "Vpřed" podržíme režim jízdy v poloze "S" (Souhlas), dokud lokomotiva nedosáhne 5 km/h

4. Zastavení a brzdění

Není to autopilot: Je důležité si uvědomit, že ARR není autopilot určený k zastavení ve stanicích.

Před použítím samočinné vlakové brzdy přesuneme přepínač Režim jízdy do polohy V (Výběh)

Režim řízení / Režim jízdy / Poměrný tah

R = manuální (zadávání poměrného tahu)
A = automatické (zadávání požadované rychlosti)
ZK = automatický test

Režim řízení

P = parkování
V = výběh - blokován kladný poměrný tah
J = jízda
S = souhlas - povolení kladného poměrného tahu
Polohu „souhlas“ je nutné použít pro prvotní rozjezd (a držet spínač v této poloze až do rychlosti 1,5 km/h). Stejně tak je nutné touto polohou opětovně odblokovat kladný poměrný tah po ručním zásahu do řízení ovladačem EDB nebo ovladačem průběžné vlakové brzdy.

Poměrný tah

Omezení poměrného tahu v automatickém režimu
1-12 = Nastavení tahu
1 = EDB vyřazena
7-12 = Výkon EDB je 100% [2]

Postup zprovoznění lokomotivy

1. Zapnutí baterií
2. Otevření uzavíracích kohoutů sběračů
3. Aktivace kabiny
4. Zapnutí pomocného kompresoru (přepínač kompresoru 1 do polohy PK)
Čekáme na automatické vypnutí pomocného kompresoru
5. Zapnutí centrálního zdroje 115 V
6. Použití tlačítka Rušení ochran
7. Přepínač odzemnění sběračů do polohy P+Z, pokud se na lokomotivě nemáme poruchu sběrače
8. Zapnutí hlavního vypínače (HV)
9. Zvednutí pantografů
10. Zapnutí kompresoru 2
Čekáme, dokud tlak ve hlavním zásobníku nedosáhne 5 barů
11. Vypnutí pomocného kompresoru a zapnutí kompresoru 1
Čekáme na automatické vypnutí kompresorů
12. Zapnout vysílačku
1e. Zabrzdit přídavnou (lokomotivní) brzdu
14. Odbrzdit vlakovou brzdu a naplnit hlavní potrubí
15. Uvolnit ruční brzdy
16. Nastavit světla
17. Nastavit směr jízdy vpřed
Lokomotiva je připravena k jízdě.
Návod převzat ze hry TSC a ve hře se může mírně lišit, bude korektováno.
Autor návodu: Maty