专题：Alstom Atlas 200 ETCS
【注意：本页内容仅适用于ET25，ED250上的ETCS请参照后续新发的《SimRail司机手册》ETCS一章内容！】
本页原载于《SimRail中文说明手册》（2023年8月3日版）
ETCS基本介绍/ETCS Introduction
欧洲列车控制系统（European Train Control System）又称欧洲行车控制系统，是为了取代欧洲铁路多种互不兼容的铁路安全系统，而开发的列车信号、控制及防护系统。
该系统的规格于1996年制定，作为欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）三大主要层中的信号层，另两项主要架构则为无线电通信层（即GSM-R）及行车管理层（European Traffic Management Layer，ETML）。
该系统自1999年起为六间铁路公司所调试；截至2010年止，已有逾12个国家的约18,000千米铁路中安装有ETCS。
匈牙利其中一条位于布达佩斯至海吉什豪洛姆之间的铁路线路装设了ETCS Level 1，意大利位于罗马至那不勒斯之间的铁路线则装设了ETCS Level 2。
虽然欧洲各主要铁路车辆及设备制造商均有生产ETCS系统相关设备，但皆遵守以下共通原则：
- 道旁设备提供“可移动范围”信息，包含进路之特性（长度、坡度、线路及临时车限速制等）。
- 车载设备计算安全速度曲线并确保其安全无虞。
- 车载设备于驾驶人机界面显示所有安全相关必要之信息。
本文缩写总表/Abbreviations Used
| 缩写 | 全称 |
| ACK | Acknowledgement |
| DMI | Driver Machine Interface |
| EIRENE | European Integrated Radio Enhanced Network |
| EOA | End of Authority |
| FS | Full Supervision mode |
| IS | Isolation mode |
| LOA | Limit of Authority |
| LS | Limited Supervision mode |
| MA | Movement Authority |
| NL | Non-Leading mode |
| NTC | National Train Control |
| OS | On Sight mode |
| PT | Post Trip mode |
| RBC | Radio Block Centre |
| RMP | Reverse Movement Protection |
| RV | Reversing mode |
| SH | Shunting mode |
| SR | Staff Responsible mode |
| TR | Trip mode |
| VBC | Virtual Balise Cover |
ETCS界面总览/ETCS Interfaces Overview
界面布局
ED250采用触控屏式ETCS，界面布局如下：
| A | 前方目标距离 | E | 系统运行情况 |
| B | 速度信息 | F | 菜单按键 |
| C | 行车情况补充 | G | 系统运行情况 |
| D | 前方状况显示 |
在实际列车上的显示如下节图片所示。按键式与触控屏式的区别，仅在于是否另有一排按键用于信息的输入（在《通用ETCS司机手册》中一般称作H区）。
基础菜单展示
总体界面含义
上图为总体情况的展示，接下来对各菜单按键内容进行具体的讲解。下列各分节命名均使用上图中各菜单标注的“名称”进行命名。但考虑到该游戏开发团队列举了ETCS系统所有可能出现的消息，故请勿跳过下文中任何一节，以免耽误行车，影响其它玩家游玩体验。
“设置”界面总览
语言设置
系统版本界面【目前仅有1.0/1.1/2.0/2.1】
设置VBC并确认【移除VBC步骤相同】
数据总览界面【下方←→翻页】
“越行”（Override）功能及使用
注：EOA在CTCS中翻译为“行车许可终点”。
“主页”界面
列车数据界面
1.列车种类说明
ETCS依照制动类型、外轨超高，对列车种类进行如下细致分组：
| 列车种类 | 列车类型 | 制动类型 | 外轨超高 |
| PASS1 | 客车 | P | 80 |
| PASS2 | 130 | ||
| PASS3 | 150 | ||
| TILT1 | 摆式列车 | 165 | |
| TILT2 | 180 | ||
| TILT3 | 210 | ||
| TILT4 | 225 | ||
| TILT5 | 245 | ||
| TILT6 | 275 | ||
| TILT7 | 300 | ||
| FP1 | 货车 | 80 | |
| FP2 | 100 | ||
| FP3 | 130 | ||
| FP4 | 150 | ||
| FG1 | G | 80 | |
| FG2 | 100 | ||
| FG3 | 130 | ||
| FG4 | 150 |
2.制动比计算
UIC将100km/h下制动距离为480m的情况视作制动比=100％，其余情况计算公式为：
3.限界说明 【图中“.”为分隔符“,”】
GA常见于法国铁路，GB为欧洲既有线常见限界，GC为欧洲新建高速线路限界，另有GB1限界为大型集装箱等设计。
司机号界面
车次号界面‘
等级（ETCS等级）界面
通信数据界面
1.输入RBC数据
2.通信网络编号
ETCS标志总览/Symbols on DMI
通常来讲，ETCS的车载显示大多为黄色和灰色，其中黄色一般意味着司机需要手动进行操作（在触摸屏模式下，点击黄色图标即可），而灰色意味着操作由列车自动完成。符号相同的显示，通常都带有这两种颜色的不同符号。
ETCS制式相关
行车相关
通讯及其它行车标识
受电弓相关
速度相关
系统信息一览/System Message
| 系统信息 | 含义 |
| Balise read error | 应答器报文错误 |
| Communication error | 无线超时制动 |
| Entering FS | 进入完全监控模式 |
| Entering OS | 进入目视行车模式 |
| Runaway movement | 溜逸防护制动 |
| SH refused | RBC拒绝调车 |
| SH request failed | 调车请求超时 |
| Trackside not compatible | 短码核对不一致 |
| Train data changed | 列车数据变更 |
| Train is rejected | 车次号注册失败 |
| Unauthorized passing of EOA / LOA | 非法越过行车许可终点 |
| No MA received at level transition | 应答器信息缺失 |
| SR distance exceeded | 警惕确认 |
| SH stop order | 禁止调车 |
| SR stop order | 绝对停车 |
| Emergency stop | 紧急停车 |
| No track description | 线路信息缺失 |
| [name of NTC] brake demand | 制动 |
| Route unsuitable – loading gauge | 线路准入 - 限界 |
| Route unsuitable – traction system | 线路准入 - 电压 |
速度表解释/Speedometer Explanation
本部分以ETCS Level 2制式下的速度表为例进行讲解，ETCS Level 1与ETCS Level 2在速度表显示方面没有区别，仅是左下角显示1和2的差别。
如图所示是一个典型的在ETCS Level 2制式下的速度表，由以下几部分构成：
- 当前速度与指示
- 前方操作生效点距离
- 目标速度
- 展示的是速度降低的目标速度，当前限速，以及降速趋势。
- 目前ETCS的监控模式，游戏中只用FS，不必深究。
速度表有如下几种显示情况（部分删去距离表）：
距离表解释/DMI Explanation
在速度表的右侧，在FS模式下会有这样的展示前方线路情况的区域，本书为方便讲解，称之为“距离表”。
这些术语在驾驶时并不一定都能用上，因此我们只对常见的术语进行翻译：
| Zoom function | 对整个表比例尺进行调整 |
| Orders and announcements
of track conditions |
展示前方线路的操作指令，显示样式见第三章，例图中的最下面的那个标志是禁止停车的意思。 |
| Distance scale | 距离，单位是m |
| Indication marker | 表示指令生效的基准线 |
| Planning Area Speed Profile | 前方区间限速情况 |
| Speed profile discontinuity | 表示限速变更，图中：
下面是限速降低至80km/h，上面是0km/h。 |
ETCS起机流程/Start-Up Procedure
【注意：请务必完整读完本节内容，再进入游戏，以免造成麻烦！】
1.首先参照3.2.1，点击“主页”。
2.然后参照3.2.5，点击“司机号”。
3.参照3.2.5.2，输入司机号。
4.按同一图上的TRN，参照3.2.5.3，输入车次号。
5.按X返回“主页”菜单。
6.点击“列车数据”，参照3.2.5.1内容，输入各项数据。
7.完成后，按左下角的Yes，确认输入。
8.参照3.2.5，点击“等级”。
9.参照3.2.5.4，设置ETCS等级，完成后按“X”返回。
10.参照3.2.5，点击“通信数据”。
11.参照3.2.5.5，点击“连接上一RBC”，完成后按“X”。
12.参照3.2.5，点击“启动”，完成起机流程。
故障排除/Malfunctions
应答器报文错误（Balise Read Error）
1.按照下列指示使列车进入Trip Mode（中国通号CTCS3-300T称之为“冒进模式”）：
2.在完成此步后，会看到图中黄色标志变灰（6.4.2中显示）。
3.如果中途不得不使用Override越行EOA，请参考6.3.2.4。
无线超时制动（Communication Error）
本故障由列车无法接收RBC消息引起，再重新收到消息后制动便会缓解，否则，请参考6.9.1进入Trip Mode，并报告调度，必要时刻参考6.3.2.4使用Override。
非法越过行车许可终点（Unauthorized passing of EOA/LOA）
解决方法同6.9.1，进入Trip Mode。
应答器信息缺失（No MA received at level transition）
解决方法同6.9.1，进入Trip Mode。
线路信息缺失（No track description）
解决方法同6.9.1，进入Trip Mode。
紧急停车（Emergency stop）
解决方法同6.9.1，进入Trip Mode。但注意此种情况也可能由于EOA的距离突然缩短导致，请在进入Trip Mode前检查DMI显示。
线路准入（Route unsuitable）相关
解决方法同6.9.1，进入Trip Mode。
参考资料/Reference
European Union Agency for Railways（欧盟铁路局）
《Generic ETCS Driver's Handbook》（《通用ETCS司机手册》）（2022年11月28日版）
（https://www.era.europa.eu/content/generic-etcs-drivers-handbook）
中国铁路通信信号股份有限公司
《CTCS3-300T列控车载设备DMI司机操作手册 V1.8》
（https://www.docin.com/p-462558292.html）
铁道部科学技术司、铁道部运输局
《中国列车运行控制系统（CTCS）名词术语 V1.0》
（https://jz.docin.com/p-641055356.html）
本文作者/Author
3N、Pike