Locomotive EP-08

L'article suivant concerne la locomotive électrique EU08 / EP08.

EP08-001

Locomotive en réalité

EP08' (type 4Ea et 102E) - locomotive électrique de voyageurs à écartement normal de fabrication polonaise produite de 1972 à 1976 dans l'usine Pafawag à Wroclaw. Elle était surnommée "le cochon" par les cheminots en raison de la couleur avec laquelle les véhicules étaient peints en usine, ou dénaturée de la peinture de l'ancienne peinture PKP InterCity...

Les locomotives électrifiées de cette série étaient basées sur la conception des séries EU06 et EU07. Les modifications de conception étaient destinées à permettre des vitesses plus élevées - cela a été réalisé en modifiant le rapport de transmission de 79:18 à 77:24. La vitesse théorique maximale prévue de 160 km/h n'a pas été introduite car le véhicule acquiert alors de mauvaises caractéristiques de maniabilité et use plus rapidement le matériel. En plus du changement de boîte de vitesses, de nouveaux moteurs, un roulement d'arbre creux différent et d'autres améliorations ont également été utilisés. Les locomotives de type 4Ea (N°002-005) utilisaient des paliers lisses standard EU07, tandis que les plus récentes de type 102E (N°001 et 006-015) étaient équipées de roulements à rouleaux. Le programme initial de construction des EP08 prévoyait la production de 100 de ces véhicules, mais cela n'a pas été réalisé. Entre 1972 et 1976, seules 15 unités ont été produites par Pafawag ("Roman Staszałek en répertorie 14"). La fin de la production était due au manque de devises étrangères pour acheter des roulements à l'étranger. [1].

Locomotive parameters

Traction	Electric	Maximum power	3000 kW
Engine type	EE541g	Maximum traction force	25 t
Number of engines	4	Maximum speed	140 Km/h
Voltage	3000V DC

Locomotive en jeu

EP08

Cette locomotive électrique intégrée dans le jeu a été ajoutée lors de la mise à jour du 19.02.2023 et les joueurs peuvent la faire circuler sur des trains EC, offrant ainsi une alternative à la locomotive électrique EU07.

Numéros de série des locomotives pouvant être conduites :

• EP08-001

Paramètres de cette locomotive

• Vitesse maximale 140 Km/h

EP08 desservant la ligne principale:

Numéro du train	Affichage du train sur la carte	Gare de départ	Gare d'arrivée
41102	02:41	Katowice	Warsaw
41106	04:41	Katowice	Warsaw
41110	06:41	Katowice	Warsaw
41114	08:41	Katowice	Warsaw
41128	15:41	Katowice	Warsaw
41122	12:41	Katowice	Warsaw
41126	14:41	Katowice	Warsaw
41130	16:41	Katowice	Warsaw
41134	18:41	Katowice	Warsaw
41138	20:41	Katowice	Warsaw
41142	22:41	Katowice	Warsaw
41146	00:41	Katowice	Warsaw
14101	00:28	Warsaw	Katowice
14105	02:28	Warsaw	Katowice
14109	04:28	Warsaw	Katowice
14113	06:28	Warsaw	Katowice
14117	08:28	Warsaw	Katowice
14121	10:28	Warsaw	Katowice
14125	12:28	Warsaw	Katowice
14129	14:28	Warsaw	Katowice
14133	16:28	Warsaw	Katowice
14137	18:28	Warsaw	Katowice
14141	20:28	Warsaw	Katowice
14145	22:28	Warsaw	Katowice

Procédure de démarrage à froid

Le processus de mise en service de cette locomotive est identique à celui de la locomotive EU07 / EP07.

1. Assurez-vous d'être dans la cabine A. Ouvrez la trappe sur le côté gauche du panneau de commande et mettez la batterie en marche.
2. Le voltmètre de la batterie indique environ 90 volts. Le test SHP (dispositif de freinage automatique de sécurité) s'active. Pour l'utiliser, vous devez tourner le levier directionnel (surligné en bleu) en position avant ou arrière et appuyer sur le bouton de vigilance.
3. Tourner la clé d'activation de la cabine - à droite.
4. Le fait de couper les batteries activera le relais de différentiel. Maintenez la clé de déverrouillage enfoncée jusqu'à ce que le témoin lumineux s'éteigne. Si cela ne fonctionne pas, vérifiez que la roue de commande de puissance et le levier de commande de shunt sont en position zéro.
5. Relever les pantographes. Attendre l'apparition de la tension sur le voltmètre, environ 3 kV.
6. Mettez l'interrupteur principal en marche. S'il ne fonctionne pas, vérifiez qu'aucun des relais de surcharge n'est actif et que la pression de la ligne principale est supérieure à 0,35 MPa.
7. Mettez le convertisseur sous tension (surligné en bleu). Attendez que le courant de charge se stabilise (surligné en jaune).
8. Mettez le compresseur en marche (surligné en bleu). Attendez que le réservoir principal se remplisse. Observez la jauge de droite.
9. Allumez la radio et sélectionnez le canal souhaité.
10. Placer le levier de frein du train en position de conduite ou de remplissage. Maintenir le bouton de déblocage (surligné en bleu à gauche) jusqu'à ce que la pression de la conduite principale atteigne 0,5 MPa. Observer le manomètre central.
11. Assurez-vous que les freins à main des deux cabines sont desserrés. Vous devriez voir une étiquette jaune dans la fenêtre qui indique "LUZ".
12. Desserrez le frein de la locomotive. Attendez que la pression de la bouteille tombe à 0 MPa.
13. Tournez le volant de commande de conduite en position 1. Attendez que les freins se serrent (le voyant bleu s'éteint) et que les circuits de démarrage se ferment (le voyant orange s'allume et le courant apparaît sur l'ampèremètre).
14. Passez le plus rapidement possible par les positions de la résistance de démarrage et essayez de rouler aux positions 0, 28 et 43. Les moteurs de traction passeront alors tout le courant. Surveillez les ampèremètres pour ne pas dépasser 600 ampères. Sur les positions sans résistance, vous pouvez augmenter la vitesse en démarrant le shunt avec la poignée située derrière le volant de commande. Au-delà de la position 28, vous pouvez aller jusqu'à 1200A.
15. Pour freiner, tournez la roue de commande et la poignée de shunt à zéro et tirez la poignée de frein du train vers vous. En fonction de la force de freinage souhaitée, libérez 0,05-0,2 MPa de la pression de la conduite principale. Observez le manomètre du milieu. Le manomètre de gauche n'indique que la pression dans les cylindres de frein de la locomotive. [2].

Dysfonctionnements de la locomotive

• Alarme/SHP activée. Appuyez sur le bouton de vigilance. Si les deux systèmes sont activés simultanément, il faut appuyer deux fois sur ce bouton. Si la réponse à l'avertissement visuel et sonore n'est pas assez rapide, le freinage d'urgence est activé. Si la pression de la conduite principale a été réduite avec succès en dessous de 0,35 MPa, vous devez placer la poignée du frein de service en position de conduite ou de remplissage et maintenir le bouton de libération jusqu'à ce que la pression remonte à 0,5 MPa.
  

  EP07 - Voyant SHP allumé

• Surcharge rare des moteurs de traction activés. Si le courant dépasse 600 A, le relais de surcharge se déclenche. Mettez le volant de commande et la poignée de shunt à zéro. Appuyer sur le bouton de déverrouillage du relais de surcharge du moteur de traction. Le voyant rouge s'éteint.

EP07 - Surcharge du moteur de traction

• Rare surcharge du compresseur activée. Ce relais se déclenche si vous mettez le compresseur en marche avant que l'alimentation du convertisseur ne se stabilise. Éteignez le compresseur et le convertisseur. Désactivez le relais de surcharge du compresseur. Mettez le convertisseur en marche. Attendez que la tension se stabilise. Mettez le compresseur en marche.

EP07 - Relais de surcharge du compresseur ouvert

Brake modes

There are three braking modes: P, G and R. P and R are for passenger trains, while G is for freight trains. [3]

The difference between P and R is the strength of the braking effect. In P mode it is around 110%, in R it is much higher (depending on the wagons it can be close to 200%).

Mode	Usage	Determined speed [3]	Full braking time	Brake release time
P	Passenger trains	89 km/h or lower	3-5 sec	10-20 sec
R	Passenger trains	90-160 km/h	3-5 sec	10-20 sec
G	Freight trains	-	18-30 sec	45-60 sec

Galerie de photos

• Captures d'écran du jeu (sans zoom)
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  Auteur MilanSVK

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Reference

• [1] – Wikipedia link
• [2] - Forum guide
• [3] – Bremsart – Wikipedia
• [4] – ČD V15 – Regulation for the operation and maintenance of braking equipment on railway vehicles