Locomotora eléctrica EU07

El siguiente artículo trata de la locomotora eléctrica EU07 / EP07.

EP07-1035 Autor. Vítek Scheffczik (Bata)

La locomotora en el mundo real

La PKP EP07 es una clase de locomotoras eléctricas de ancho estándar utilizadas principalmente en Polonia para trenes de pasajeros. Son locomotoras reconstruidas a partir de la Clase EU07, que a su vez son sucesoras directas de las locomotoras británicas de la posguerra de la clase EU06. Los únicos operadores de esta serie de locomotoras son PKP Intercity y Polregio.

Estas locomotoras constituyen la mayor parte del parque motor eléctrico de la PKP que todavía están en servicio hoy en día: se utilizan para dar tracción a los trenes de pasajeros ligeros y pesados.[1]

La locomotora en el juego

EU07 Captura de pantalla de Tonda

Esta locomotora eléctrica se añadió al juego en la versión EA (Acceso anticipado), y los jugadores pueden conducirla tanto en servicios de pasajeros como de mercancías.

Números de serie de las locomotoras que se pueden conducir:

• EU07-085
• EU07-096
• EP07-135

Parámetros de esta locomotora

• Velocidad máxima: 125 Km/h.

Interior de la locomotora

1.	Calefactor	26.	Pantógrafo trasero
2.	Limpiaparabrisas	27.	Calefacción del tren
3.	Lavaparabrisas	28.	Reserva
4.	Activación de la cabina	29.	Desbloqueo de la sobrecarga de los compresores
5.	Batería	30.	Apertura del interruptor principal
6.	Calefacción de la cabina	31.	Cierre del interruptor principal
7.	Calefacción de las piernas	32.	Desbloqueo del relé de sobrecarga de los motores de tracción
8.	Atenuador de la iluminación de la cabina	33.	Desbloqueo del relé de sobrecarga de los convertidores y de la calefacción
9.	Atenuador del alumbrado del instrumental	34.	Apertura de los contactores de la línea
10.	Atenuación del alumbrado de posición	35.	Freno antideslizamiento
11.	Luz de cola izquierda	36.	Ajuste del retardo del freno
12.	Reserva	37.	Ajuste de la presión en las ruedas
13.	Luz de cola derecha	38.	Ajuste de la corriente eléctrica
14.	Alumbrado general	39.	Atenuación del alumbrado
15.	Iluminación de la cabina	40.	Liberador del freno
16.	Iluminación del instrumental	41.	Botón de vigilancia
17.	Alumbrado del cuarto de Alta tensión	42.	Interruptor de conexión de la radio
18.	Faro frontal izquierdo	43.	Selector de canales de radio
19.	Faro frontal superior	44.	Volumen
20.	Faro frontal derecho	45.	Botones ZEW
21.	Atenuador del SHP	46.	Regulador de Derivación
22.	Pantógrafo delantero	47.	Palanca de dirección (Inversor)
23.	Compresor	48.	Volante de control (Regulador)
24.	Convertidor	49.	Freno de servicio
25.	Atenuador del Hombre muerto	50.	Freno local
		51.	Bocina

Procedimiento de arranque en frío

El proceso de recuperación de esta locomotora eléctrica es idéntico al de la EP08

1. Asegúrese de que se encuentra en la cabina A. Abra la cubierta del panel de control situado en el lado izquierdo del pupitre de conducción y conecte la batería.
2. El voltímetro de la batería indicará aproximadamente unos 90 volts. Se activará la prueba del SHP (Dispositivo de frenado automático del tren). Para usarlo, deberá mover la palanca del inversor (sobreiluminada en color azul) hacia la posición de avance o retroceso y pulsar después el botón de vigilancia.
3. Gire hacia la derecha el botón de activación de la cabina.
4. Desconecte las baterías para activar el relé del diferencial. Mantenga pulsada la llave de desbloqueo hasta que se apague el testigo. Si esto no funciona, compruebe que el volante del regulador y la palanca del regulador de derivación están en la posición Cero.
5. Suba los pantógrafos. Espere hasta que el voltímetro indique aproximadamente 3 kV.
6. Conecte el interruptor principal. Si no funciona, compruebe que no está iluminado ninguno de los testigos de los relés de sobrecarga y que la presión de la línea principal es superior a 0,35 MPa.
7. Conecte el convertidor (testigo iluminado en color azul). Espere hasta que se estabilice la corriente de carga (testigo iluminado en color ámbar).
8. Conecte el compresor (testigo iluminado en color azul). Espere hasta que se llene el depósito principal. Vigile la aguja derecha del manómetro.
9. Conecte la radio y seleccione el canal deseado.
10. Mueva la palanca del freno del tren a la posición de conducción o llenado. Mantenga pulsado el botón de liberado (sobreiluminado en color azul a la izquierda) hasta que la presión del conducto principal alcance los 0.5 MPa. Vigile la aguja central del manómetro.
11. Asegúrese de que están quitados los frenos de mano en ambas cabinas. De ser así, verá un rótulo de color amarillo con la palabra "LUZ" en esa ranura.
12. Libere el freno de la locomotora. Espere hasta que la presión del cilindro del freno descienda hasta los 0 MPa.
13. Desplace el volante del Regulador a la muesca “ONE”. Espere hasta que se apliquen los frenos (el testigo de color azul se apagará) y se cierren los circuitos de arranque (se encenderá el testigo de color naranja y en el amperímetro se indicará entrada de corriente).
14. Proceda a manipular la palanca del regulador de derivación todo lo rápido que pueda e intente conducir en las posiciones 0, 28 y 43. Entonces, toda la corriente fluirá por los motores de tracción. Vigile que los amperímetros no excedan los 600 amperios. En las posiciones sin resistencia, puede incrementar la velocidad iniciando la derivación con la palanca del regulador de derivación. Más allá de la posición 28 puede llegar hasta los 1200A.
15. Para frenar, manipule tanto la palanca del regulador como la del de derivación para posicionarlas a Cero y desplace la palanca del freno hacia usted. Dependiendo de la fuerza de frenado deseada, libere entre 0.05-0.2 MPa de presión del conducto principal. Vigile la presión en el manómetro central. El manómetro situado a la izquierda indica únicamente la presión de los cilindros del freno de la locomotora. [2].

Fallos de la locomotora

• Alarma/SHP encendido. Pulse el botón de vigilancia. Si ambos sistemas se activan simultáneamente, debe presionar el botón de vigilancia dos veces. Si no hay una respuesta suficiente a la advertencia visual y sonora, se activa el frenado de emergencia. Si la presión del conducto principal ha descendido por debajo de 0,35 MPa, entonces debe ajustar la palanca del freno de servicio a la posición de accionamiento o llenado y mantener pulsado el botón de liberación hasta que la presión aumente hasta los 0,5 Mpa.
  

  EP07 - Ignora el SHP
• Rara conexión de la sobrecarga de los motores de tracción. Si la corriente excede los 600 A, se activará el relé de sobrecarga. Sitúe en Cero tanto el volante del Regulador de potencia como el de derivación. Pulse el botón de desbloqueo del relé de sobrecarga del motor de tracción. Se apagará entonces el testigo de color rojo.

EP07 - Sobrecarga de los motores de tracción

• Rara activación de la sobrecarga del compresor. Este relé se disparará si se conecta el compresor antes de que se haya estabilizado la fuente de alimentación del convertidor. Apague el compresor y el convertidor. Desactive el relé de sobrecarga del compresor. Encienda el convertidor. Espere a que el voltaje se estabilice. Conecte el compresor.

EP07 - Relé de sobrecarga del compresor cerrado

Galería de imágenes

• Capturas de pantalla durante el juego (sin zoom)
• 

  EU07. Creador de la imagen: Tonda

• 

  EU07 junto a un Elf. Imagen de Hawis

• 

  Creador de la imagen: Roman

Referencia

• [1] – Enlace a Wikipedia
• [2] - Guía del fórum