Электропоезд EN57

EN57 1267, MOs810, CC BY-SA 4.0

В реальности

EN57 (польск. Pafawag 5B/6B) – польский электропоезд постоянного тока, производившийся c 1962 по 1993 год Государственным Вагонным Заводом «Pafawag» во Вроцлаве. Всего было произведено более 1400 экземпляров. В настоящее время состоит на службе у компаний Przewozy Regionalne, Szybka Kolej Miejska и Koleje Mazowieckie. Около 1000 составов до сих пор эксплуатируются в Польше, в основном – компанией Przewozy Regionalne.

EN71 - четырехвагонный электропоезд стандартной колеи, предназначенный для региональных пассажирских перевозок по горным маршрутам. Он производился путем добавления второго моторного блока к базовому EN57, удвоения его мощности и добавления еще 52 мест для сидения, что в сумме составляет 264 места. EN71 может быть объединен с другими EN71 или с EN57 для работы по СМЕ.

Первая партия была выпущена на заводе Pafawag Wrocław в 1965-1966 гг., вторая - десятилетием позже, в 1974-1975 гг. В 1976 г. 20 единиц было выпущено для внутреннего рынка для маршрута Kraków-Zakopane, где EN57 не справлялся с профилем на больших уклонах. В последующие годы многие из них были созданы путем восстановления поврежденных EN57, а некоторые были получены из стран бывшей Югославии.

История создания и выпуска

Спроектированный для региональных перевозок EN57 построен на основе ранней модели EW55. EW55 были первыми электропоездами, построенными в Польше. Они производились на заводе Pafawag во Вроцлаве.

Выпускались с 1962 по 1993 год. Всего построено 1412 электропоездов, многие из которых до сих пор работают.

Первые поезда имели салон первого класса. Начиная с номера 602 (EN57-602), составы выпускались только с вагонами второго класса. Ввиду долгого периода производства, поезда, построенные в разные годы, имеют отличия в конструкции. Поезда с номерами до 1113 выпускались с гофрированными боковыми сторонами и 3-мя ветровыми стёклами в кабине. Составы №1114–1825 имеют плоские боковые стороны, 3 ветровых стекла, в то время как составы №1900–1953 построены с плоскими боками и уже с 2-мя лобовыми стёклами в кабине машиниста, внешне напоминая электропоезд EW58. Поезда с нумерацией 201-206 сформированы из уцелевших вагонов от ранее списанных поездов по причине пожаров и прочих инцидентов. С 2006 года компания Przewozy Regionalne модернизировала несколько составов при финансовой поддержке Евросоюза. Внешний вид электропоездов изменился, включая головные вагоны и интерьер. Электрические и механические части по большей части не претерпели изменений. Модернизированные составы получили новую нумерацию, начиная с №2001.

Технические характеристики

Электропоезд состоит из трёх вагонов. Четыре тяговых электродвигателя LK450, мощностью 145 кВт каждый, расположены в среднем вагоне. Головные вагоны двигателей не имеют. Один из вагонов обозначается буквой «A», другой – «B» В вагоне «A» расположен компрессор, в вагоне «B» – аккумуляторная батарея. Каждый вагон внутри состоит из 3-х частей и коридора. В головных вагонах 2 части предназначены для размещения пассажиров, а третья - для багажа. В среднем моторном вагоне все 3 части предназначены для пассажиров. Поначалу в каждой части электропоезда был туалет, но вследствие возгораний от близко расположенной электропроводки моторные вагоны туалетов не имеют. Электропоезд EN57 может также состоять из 2-х или 3-х сцепленных вместе составов. Используется автосцепка Шарфенберга. Каждый состав вмещает 212 пассажиров. Серию EN57 железнодорожные энтузиасты и железнодорожники с 1980-х годов называют "kibel"[1]. ("туалет")

Unit parameters

Traction	Electric	Maximum power	608 kW
Engine type	LK450	Maximum speed	110 / 120 Km/h
Voltage	3000V DC	Weight	123 tons

В игре

EN57-1316ra, screenshot from train depot

The development of this unit was announced on 22.02.2023 and will be added to the public version of the game on 22.11.2023.

Unit serial numbers that can be driven: 02.2023 Unit serial numbers that can be driven:

EN57-047
EN57-1000
EN57-1001
EN57-1796

==Холодный старт, процедуры вос�

Холодный старт, процедуры восстановления нормальной работы

Go to the passenger compartment and at the third door click on the fuse box and switch on the batteries, click again and unlock ground relay
In the cabin, turn on cabin activation button.
Raise the rear pantograph
Turn on the main switch
Switch on the converter
Switch on the compressors
Switch on the radio station (on the panel and then on the radio physically)
Switch the lights to the driving position
Release the handbrake using the handle on the left side of the cab.
Release the brakes