EU07 Villanymozdony
Jump to navigation
Jump to search
A szócikk a PKP EU07 / EP07 mozdonysorozatáról szól.
A mozdony a valóságban
Az EP07 sorozat a PKP egy normál nyomtávolságú (1435mm) villanymozdonya, melyet elsősorban személyvonatok továbbításához használnak Lengyelországban. Ezek a mozdonyok az EU07 sorozat felújított mozdonyai, melyek a háború utáni brit mozdonysorozat az EU06 utódai . A mozdonysorozatot a PKP IC illetve a Polregio vasúttársaság működteti.
A sorozat jelenleg a PKP mozdonyflottájának túlnyomó részét adja, melyet könnyű és nehéz személyvonatok továbbítására használnak. .[1]
A mozdony paraméterei
| Vontatás | Villamos | Maximum teljesítmény | 2000 kW |
|---|---|---|---|
| Gyári típusjel | EE541A | Maximum vonóerő | 280 kN |
| Vonatatómotorok száma | 4 | Engedélyezett legnagyobb sebesség | 125 km/h |
| Áramnem | 3000V DC | ||
A mozdony a játékban
A mozdony a játék korai hozzáférési szakaszában jelent meg, a sorozattal a játékosok személy- és tehervonatok élén egyaránt játszhatnak.
Az alábbi pályaszámú mozdonyok vezethetőek a játékban:
- EP07-135
- EP07-174
- EU07-005
- EU07-068
- EU07-085
- EU07-092
- EU07-096
- EU07-241
A mozdony vezetőállása
| 1. | Fűtés | 26. | Hátsó áramszedő |
| 2. | Ablaktörlő (a bal és jobb oldali szélvédőrész kön kapcsolóval rendelkezik) | 27. | Vonatfűtés |
| 3. | Ablakmosó | 28. | Tartalék |
| 4. | Vezetőasztal-reteszkulcs | 29. | Légsűrítő túláramvédelem kioldó reléje |
| 5. | Akkumulátor főkapcsoló | 30. | Főmegszakító nyitása |
| 6. | Vezetőállás fűtés | 31. | Főmegszakító zárása |
| 7. | Lábfűtés | 32. | Motor túláramvédelemi relé kioldása |
| 8. | Vezetőállás világítás fénytompítás | 33. | Fűtés és akkumulátor töltőjének túlfeszültségének kioldó reléje |
| 9. | Műszervilágítás fénytompítása | 34. | Kontaktor nyitás |
| 10. | Jelzőfény tompítás | 35. | Fék csúszásgátló |
| 11. | Bal zárfény | 36. | Vonatféknem váltó (G,P,R) |
| 12. | Tartalék | 37. | Teljesítmény kiigazitó (a meghajtott tengelyekhez) |
| 13. | Jobb zárfény | 38. | Áramerősség beállító kapcsolója |
| 14. | Általános világítás | 39. | Fényszóró fénytompítás |
| 15. | Vezetőállás világítás | 40. | Fék kioldás |
| 16. | Műszervilágítás | 41. | Éberségi nyomógomb |
| 17. | Géptér világítás | 42. | Rádió kapcsoló |
| 18. | Fényszóró bal (alsó) | 43. | Rádiócsatorna választókapcsoló |
| 19. | Fényszóró felső (középen) | 44. | Hangerősség (rádió) |
| 20. | Fényszóró jobb (alsó) | 45. | ZEW gombok (rádió) |
| 21. | SHP fénytompítás | 46. | Söntkapcsoló |
| 22. | Első áramszedő | 47. | Irányváltó kapcsoló |
| 23. | Légsűrítő | 48. | Menetszabályzó kontroller |
| 24. | Akkumulátor töltés | 49. | Vonatfék (átmenő fék) |
| 25. | Éberségi fénytompítás | 50. | Mozdonyfék |
| 51. | Kürt |
Hidegindítási eljárás
A hidegindítási folyamat és a kezelőszervek megegyeznek az EP08 mozdonysorozattal.
A zárójelben feltűntetett kezelőszervek számozása egyezik a vezetőllás ismertertetése során feltüntettekkel.
- Ellenőrizd, hogy az "A" jelű vezetőálláson tartózkodsz. A vezetőasztal bal oldalán lévő nagy fedelet nyisd ki, és kapcsold be az akkumulátort (5-ös jelölésű kezelőszerv).
- Az akkumulátor bekapcsolása után a feszültségmérő 90V körüli értéket mutat. Az éberségi berendezés tesztje (SHP teszt) aktíválódik. Az SHP teszt végrehajtásához a mozdony irányba kell tenni ((47-es jelölésű kezelőreszerv) előre/hátra), utána az ebérségi gombot le kell nyomni (41-es jelölésű kezelőszerv). Az éberségi teszt ezzel véget ér.
- A vezetőasztal bal oldalán lévő vezetőasztal reteszkulcsot fordítsd el jobbra (4-es jelölésű kezelőszerv).
- Nyomd le a motor túláramvédelmi reléjének kioldókapcsolóját (32-es jelölésű alkatrész), addig amíg a felette lévő piros ellenőrzőlámpa ki nem alszik. Ha az ellenrőzőlámpa nem alszik ki, ellenőrizd, hogy a söntkapcsoló és a menetszabányzó kontroller 0 állásban van-e (46-os és 48-as jelölésű kezelőszerv).
- Engedd fel az áramszedőt. (22-es/26-os jelölésű kezelőszerv) Normál esetben a menetirány szerinti hátsó áramszedőt tesszük fel. Várd meg, amíg a felsővezeték feszültségmérője körübelül 3 kV-ot nem mutat. (Az áramszedő felemelkedett.) A felsővezeték feszültségemérője jobbról az első mérőműszer.
- Kapcsold be a főmegszakítót (31-es jelölésű kezelőszerv). Ha a főmegszakító nem kapcsol be, ellenőrizd, hogy a vontatómotor-túláramvédelme nem aktív-e (a piros lámpa világít), illetve hogy a főlégtartály nyomása nagyobb mint 0,35 MPa. A főlégtartály nyomásmérője a jobb szélső mérőműszer a mozdonyvezető székével szemben.
- Kapcsold be az akkumulátor töltőt (24-es jelölésű kezelőszerv). Várd meg amíg elindul az akkumulátor töltés. Az akkumulátor töltő mérőműszere balról az első. Az akkumulátor töltő működését egy sárga lámpa jelzi.
- Kapcsold be a légsűrítőt (23-as jelölésű kezelőszerv). A legsűrítő indulása után a balról a második mérőműszer méri a légsűrítő üzemelési feszültségét. Várd meg, amíg a főlégtartály megtelik. A főlégtartály nyomásmérője a mozdonyvezetővel szemben jobbról az első mérőműszer.
- Kapcsold be a rádiót (42-es jelölésű kezelőszerv), majd állítsd be a megfelelő rádiócsatornát (43-as jelölésű kezelőszerv). A rádió hangerejét a 44-es jelölésű kezelőszervvel tudod állítani.
- Az átmenő féket (vonatféket)(49-es jelölésű kezelőszerv) tedd töltő-oldó állásba, és töltsd fel a főlégvezetéket. A főlégvezeték töltéséhez le kell nyomni a fék kioldó gombját (40-es jelölésű kezelőszerv) mindaddig, amíg a főlégvezeték nyomásmérője (középső nyomásmérő a mozdonyvezető előtt) nem éri el a 0,5 MPa-t. Ha a mozdonyfék nincs behúzva, húzd be (50-es jelölésű kezelőszerv).
- A mozdony mind a két vezetőállásán lévő kéziféket oldd fel. A kézifék a vezetőállás hátfalán az ajtó mellett van.
- A mozdonyféket tedd oldóállásba (50-es jelölésű kezelőszerv). Várd meg amíg a mozdonyfék nyomásmérője (balról az első a mozdonyvezető előtt) 0 MPa-t mutat.
- A menetszabályzót tedd be az első fokozatba (48-as jelölésű kezelőszerv), és várd meg amíg a motorkontaktor meghúz, és a vontatómotorokon kialakul a minimális áram. A motoráramot jobbról a második mérőmőszeren jeleníti meg az első kör esetén. (A második kör mérőműszere a bal oldali szomszédja.) A kék ellenőző lámpa kialszik, a narancssárga ellenőző lámpa világít.
- A fokozatokat add hozzá a menetszabályzó kerék továbbtekerésével. A 0 és 28. fokozat között csak az egyes áramkör működik, ezért fokozottan figyelni kell arra, hogy a motoráram ne haladja meg a 600A-t. A 28. fokozatnál van lehetőség besöntölni a mozdonyt. A 29. és a 42. fokozat között a söntkapcsoló működtetésére nincs lehetőség. A 29. fokozattól mind a két áramkör működik, ekkor figyelni kell arra, hogy az összes motáram-felvétel ne érje el az 1200A-t. A 43. fokozatba tétel után van lehetőség ismét besöntölni a mozdonyt, ekkor is ügyelni kell az 1200A értékhatárra.
- Fékezéskor a menetszabályzó kereket tekerd vissza 0 állásba, és a söntkart is tedd 0 álllásba. A fék húzásával szabályozhatod a lassulás mértékét. A középső nyomásmérő a főlégvezeték nyomását, a bal oldali a mozdony fékhengernyomását méri.[2].
Üzem közben fellépő események
- Az éberségi és vonatbefolyásoló berendezés
- Az éberségi/SHP felhívás villog. A gomb lenyomásával elkezelhető. Ha az SHP és az ébrségi felhívás egyszerre villog, abban az esetben a nyomógombot kétszer kell lenyomni. Ha a vizuális és hangfigyelmeztetésre nincs rövid időn belüli reakció, a jármű kényszerfékezést alkalmaz. Ha a fővezeték nyomása 0,35 MPa alá esik akár az üzemi fék használata, akár az éberségi felhívás elkezelésének elmulasztása esetén, a fékkioldó gombot használni kell a főlégvezeték levegővel való feltöltéséhez. (Természetesen utólag az éberségi felhívásokat el kell kezelni.)
- A vontatómotor túláramvédelem működésbe lép
- A vontatómotor túlterhelés ritka (feltéve ha figyeljük a műszereket). Ha az áramkörönkénti 600A-t túllépi az áramfelvétel mértéke, a túláramvédelem működésbe lép. Erre egy piros jelzőlámpa folyamatos világításával figyelmeztet a hibára. Ilyenkor a menetszabályzót és a söntkapcsolót is 0 állásba kell helyezni, majd a vontatómotor túláramvédelmének nyomógombját be kell nyomni. A vontatás ismételten akkor kezdhető meg, ha piros ellenőrzőlámpa kialszik.
- Légsűrítőhiba
- Ritka, de előfurduló hiba légsűrítő túláramvédelmének üzembe lépése. Ez általában akkor fordul elő ha töltőáram kapcsán proléma lép fel. Ilyenkor a túláramvédelem üzembe lép, melyet a piros ellenőrzőlámpa is jelez. Először kapcsoljuk ki a légsűrítőt és a akkumulátor töltőt, majd a légsűrítő túláramvédelmi gombját nyomjuk le. A túláramvédelem kioldásakor a hibajelző lámpa elalszik. Ezután az akkumulátor töltő bekapcsolható, majd ha a töltőáram stabilizálódott a légsűrítő ismét bekapcsolható. A töltőáram értéke a bal oldali első mérőműszerről leolvasható.
Brake modes
There are three braking modes: P, G and R. P and R are for passenger trains, while G is for freight trains. [3]
The difference between P and R is the strength of the braking effect. In P mode it is around 110%, in R it is much higher (depending on the wagons it can be close to 200%).
| Mode | Usage | Determined speed [3] | Full braking time | Brake release time |
|---|---|---|---|---|
| P | Passenger trains | 89 km/h or lower | 3-5 sec | 10-20 sec |
| R | Passenger trains | 90-160 km/h | 3-5 sec | 10-20 sec |
| G | Freight trains | - | 18-30 sec | 45-60 sec |
Galéria
- Képernyőképek a játékból (fókusz nélkül)
EP07-135
EP07-174
EU07-005
EU07-068
EU07-085
EU07-092
EU07-096
EU07-241
EU07, Kép: Tonda
EU07 motorvonattal együtt, Kép: Hawis
Kép: Roman
