Locomotora eléctrica EP08: Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
No edit summary |
No edit summary |
||
| Line 291: | Line 291: | ||
#Proceda a manipular la palanca del regulador de derivación todo lo rápido que pueda e intente conducir en las posiciones 0, 28 y 43. Entonces, toda la corriente fluirá por los motores de tracción. Vigile que los amperímetros no excedan los 600 amperios. En las posiciones sin resistencia, puede incrementar la velocidad iniciando la derivación con la palanca del regulador de derivación. ''Más allá de la posición 28 puede llegar hasta los 1200A''. | #Proceda a manipular la palanca del regulador de derivación todo lo rápido que pueda e intente conducir en las posiciones 0, 28 y 43. Entonces, toda la corriente fluirá por los motores de tracción. Vigile que los amperímetros no excedan los 600 amperios. En las posiciones sin resistencia, puede incrementar la velocidad iniciando la derivación con la palanca del regulador de derivación. ''Más allá de la posición 28 puede llegar hasta los 1200A''. | ||
#Para frenar, manipule tanto la palanca del regulador como la del de derivación para posicionarlas a Cero y desplace la palanca del freno hacia usted. Dependiendo de la fuerza de frenado deseada, libere entre 0.05-0.2 MPa de presión del conducto principal. Vigile la presión en el manómetro central. El manómetro situado a la izquierda indica únicamente la presión de los cilindros del freno de la locomotora. [https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>]. | #Para frenar, manipule tanto la palanca del regulador como la del de derivación para posicionarlas a Cero y desplace la palanca del freno hacia usted. Dependiendo de la fuerza de frenado deseada, libere entre 0.05-0.2 MPa de presión del conducto principal. Vigile la presión en el manómetro central. El manómetro situado a la izquierda indica únicamente la presión de los cilindros del freno de la locomotora. [https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>]. | ||
=Fallos de la locomotora | =Fallos de la locomotora= | ||
*Alarma/SHP encendido. Pulse el botón de vigilancia. Si ambos sistemas se activan simultáneamente, debe presionar el botón de vigilancia dos veces. Si no hay una respuesta suficiente a la advertencia visual y sonora, se activa el frenado de emergencia. Si la presión del conducto principal ha descendido por debajo de 0,35 MPa, entonces debe ajustar la palanca del freno de servicio a la posición de accionamiento o llenado y mantener pulsado el botón de liberación hasta que la presión aumente hasta los 0,5 Mpa.[[File:Eu07 error1.jpg|thumb|EP07 - Se ignora el SHP|center]] | *Alarma/SHP encendido. Pulse el botón de vigilancia. Si ambos sistemas se activan simultáneamente, debe presionar el botón de vigilancia dos veces. Si no hay una respuesta suficiente a la advertencia visual y sonora, se activa el frenado de emergencia. Si la presión del conducto principal ha descendido por debajo de 0,35 MPa, entonces debe ajustar la palanca del freno de servicio a la posición de accionamiento o llenado y mantener pulsado el botón de liberación hasta que la presión aumente hasta los 0,5 Mpa.[[File:Eu07 error1.jpg|thumb|EP07 - Se ignora el SHP|center]] | ||
*Rara conexión de la sobrecarga de los motores de tracción. Si la corriente excede los 600 A, se activará el relé de sobrecarga. Sitúe en Cero tanto el volante del Regulador de potencia como el de derivación. Pulse el botón de desbloqueo del relé de sobrecarga del motor de tracción. Se apagará entonces el testigo de color rojo. | *Rara conexión de la sobrecarga de los motores de tracción. Si la corriente excede los 600 A, se activará el relé de sobrecarga. Sitúe en Cero tanto el volante del Regulador de potencia como el de derivación. Pulse el botón de desbloqueo del relé de sobrecarga del motor de tracción. Se apagará entonces el testigo de color rojo. | ||
| Line 305: | Line 305: | ||
File:EU08_6.jpg | File:EU08_6.jpg | ||
</gallery> | </gallery> | ||
== | ==Referencia== | ||
*[https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E <nowiki>[1]</nowiki>] – Enlace a Wikipedia | *[https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E <nowiki>[1]</nowiki>] – Enlace a Wikipedia | ||
*[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>] - Guía del fórum | *[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>] - Guía del fórum | ||
Revision as of 17:52, 26 March 2023
El siguiente artículo trata sobre la locomotora eléctrica EP08.
La locomotora en el mundo real
La EP08' (tipo 4Ea y 102E) - es una locomotora eléctrica para servicios de pasajeros de ancho estándar y de fabricación polaca, producida entre los años 1972 y 1976 en la planta de Pafawag en Wroclaw. Fue llamada “Cerdo” por los ferroviarios debido al color con el que se pintaban los vehículos en fábrica, o al deterioro de la pintura de la antigua librea PKP InterCity...
Las locomotoras electrificadas de esta serie se basaron en el diseño de las series EU06 y EU07. Los cambios de diseño estaban destinados a permitir desarrollar mayores velocidades; esto se consiguió cambiando la relación de transmisión de 79:18 a 77:24. La supuesta velocidad máxima teórica 160 km/h. no se introdujo porque el vehículo adquiría características de manejo deficientes y el material se desgastaba más rápidamente. Además de la sustitución de la caja de cambios, también se utilizaron nuevos motores, un cojinete de eje hueco diferente y otras mejoras. Las locomotoras Tipo 4Ea (números 002 a 005) usaban cojinetes de fricción estándar de la EU07, mientras que las nuevas del Tipo 102E (números 001 y del 006 al 015) estaban equipadas con rodamientos de rodillos. El programa de construcción EP08 original preveía la construcción de 100 de estos vehículos, pero no llegó a completarse. Entre los años 1972 y 1976, Pafawag produjo solo 15 unidades (Roman Staszałek enumera 14 unidades). El fin de la producción se debió a la falta de divisas para comprar rodamientos en el extranjero [1].
La locomotora en el juego
Esta locomotora eléctrica se agregó al juego en la actualización del 19.02.2023. Los jugadores pueden conducirla en los trenes EC y la locomotora ofrece una alternativa a la locomotora eléctrica EU07.
Números de serie de las locomotoras que se pueden conducir:
- EP08-001
Parámetros de esta locomotora
- Velocidad máxima: 140 Km/h.
La EP08 al servicio de las conexiones pertinentes
| Número de tren | Tren mostrado
en el mapa |
Estación de
procedencia |
Estación de
destino |
|---|---|---|---|
| 41102 | 02:41 | Katowice | Warsaw |
| 41106 | 04:41 | Katowice | Warsaw |
| 41110 | 06:41 | Katowice | Warsaw |
| 41114 | 08:41 | Katowice | Warsaw |
| 41128 | 15:41 | Katowice | Warsaw |
| 41122 | 12:41 | Katowice | Warsaw |
| 41126 | 14:41 | Katowice | Warsaw |
| 41130 | 16:41 | Katowice | Warsaw |
| 41134 | 18:41 | Katowice | Warsaw |
| 41138 | 20:41 | Katowice | Warsaw |
| 41142 | 22:41 | Katowice | Warsaw |
| 41146 | 00:41 | Katowice | Warsaw |
| 14101 | 00:28 | Warsaw | Katowice |
| 14105 | 02:28 | Warsaw | Katowice |
| 14109 | 04:28 | Warsaw | Katowice |
| 14113 | 06:28 | Warsaw | Katowice |
| 14117 | 08:28 | Warsaw | Katowice |
| 14121 | 10:28 | Warsaw | Katowice |
| 14125 | 12:28 | Warsaw | Katowice |
| 14129 | 14:28 | Warsaw | Katowice |
| 14133 | 16:28 | Warsaw | Katowice |
| 14137 | 18:28 | Warsaw | Katowice |
| 14141 | 20:28 | Warsaw | Katowice |
| 14145 | 22:28 | Warsaw | Katowice |
Interior de la locomotora
| 1. | Calefactor | 26. | Pantógrafo trasero |
| 2. | Limpiaparabrisas | 27. | Calefacción del tren |
| 3. | Lavaparabrisas | 28. | Reserva |
| 4. | Activación de la cabina | 29. | Desbloqueo de la sobrecarga de los compresores |
| 5. | Batería | 30. | Apertura del interruptor principal |
| 6. | Calefacción de la cabina | 31. | Cierre del interruptor principal |
| 7. | Calefacción de las piernas | 32. | Desbloqueo del relé de sobrecarga de los motores de tracción |
| 8. | Atenuador de la iluminación de la cabina | 33. | Desbloqueo del relé de sobrecarga de los convertidores y de la calefacción |
| 9. | Atenuador del alumbrado del instrumental | 34. | Apertura de los contactores de la línea |
| 10. | Atenuación del alumbrado de posición | 35. | Freno antideslizamiento |
| 11. | Luz de cola izquierda | 36. | Ajuste del retardo del freno |
| 12. | Reserva | 37. | Ajuste de la presión en las ruedas |
| 13. | Luz de cola derecha | 38. | Ajuste de la corriente eléctrica |
| 14. | Alumbrado general | 39. | Atenuación del alumbrado |
| 15. | Iluminación de la cabina | 40. | Liberador del freno |
| 16. | Iluminación del instrumental | 41. | Botón de vigilancia |
| 17. | Alumbrado del cuarto de Alta tensión | 42. | Interruptor de conexión de la radio |
| 18. | Faro frontal izquierdo | 43. | Selector de canales de radio |
| 19. | Faro frontal superior | 44. | Volumen |
| 20. | Faro frontal derecho | 45. | Botones ZEW |
| 21. | Atenuador del SHP | 46. | Regulador de Derivación |
| 22. | Pantógrafo delantero | 47. | Palanca de dirección (Inversor) |
| 23. | Compresor | 48. | Volante de control (Regulador) |
| 24. | Convertidor | 49. | Freno de servicio |
| 25. | Atenuador del Hombre muerto | 50. | Freno local |
| 51. | Bocina |
Procedimiento de arranque en frío
El proceso de recuperación de esta locomotora eléctrica es idéntico al de la EP08
- Asegúrese de que se encuentra en la cabina A. Abra la cubierta del panel de control situado en el lado izquierdo del pupitre de conducción y conecte la batería.
- El voltímetro de la batería indicará aproximadamente unos 90 volts. Se activará la prueba del SHP (Dispositivo de frenado automático del tren). Para usarlo, deberá mover la palanca del inversor (sobreiluminada en color azul) hacia la posición de avance o retroceso y pulsar después el botón de vigilancia.
- Gire hacia la derecha el botón de activación de la cabina.
- Desconecte las baterías para activar el relé del diferencial. Mantenga pulsada la llave de desbloqueo hasta que se apague el testigo. Si esto no funciona, compruebe que el volante del regulador y la palanca del regulador de derivación están en la posición Cero.
- Suba los pantógrafos. Espere hasta que el voltímetro indique aproximadamente 3 kV.
- Conecte el interruptor principal. Si no funciona, compruebe que no está iluminado ninguno de los testigos de los relés de sobrecarga y que la presión de la línea principal es superior a 0,35 MPa.
- Conecte el convertidor (testigo iluminado en color azul). Espere hasta que se estabilice la corriente de carga (testigo iluminado en color ámbar).
- Conecte el compresor (testigo iluminado en color azul). Espere hasta que se llene el depósito principal. Vigile la aguja derecha del manómetro.
- Conecte la radio y seleccione el canal deseado.
- Mueva la palanca del freno del tren a la posición de conducción o llenado. Mantenga pulsado el botón de liberado (sobreiluminado en color azul a la izquierda) hasta que la presión del conducto principal alcance los 0.5 MPa. Vigile la aguja central del manómetro.
- Asegúrese de que están quitados los frenos de mano en ambas cabinas. De ser así, verá un rótulo de color amarillo con la palabra "LUZ" en esa ranura.
- Libere el freno de la locomotora. Espere hasta que la presión del cilindro del freno descienda hasta los 0 MPa.
- Desplace el volante del Regulador a la muesca “ONE”. Espere hasta que se apliquen los frenos (el testigo de color azul se apagará) y se cierren los circuitos de arranque (se encenderá el testigo de color naranja y en el amperímetro se indicará entrada de corriente).
- Proceda a manipular la palanca del regulador de derivación todo lo rápido que pueda e intente conducir en las posiciones 0, 28 y 43. Entonces, toda la corriente fluirá por los motores de tracción. Vigile que los amperímetros no excedan los 600 amperios. En las posiciones sin resistencia, puede incrementar la velocidad iniciando la derivación con la palanca del regulador de derivación. Más allá de la posición 28 puede llegar hasta los 1200A.
- Para frenar, manipule tanto la palanca del regulador como la del de derivación para posicionarlas a Cero y desplace la palanca del freno hacia usted. Dependiendo de la fuerza de frenado deseada, libere entre 0.05-0.2 MPa de presión del conducto principal. Vigile la presión en el manómetro central. El manómetro situado a la izquierda indica únicamente la presión de los cilindros del freno de la locomotora. [2].
Fallos de la locomotora
- Alarma/SHP encendido. Pulse el botón de vigilancia. Si ambos sistemas se activan simultáneamente, debe presionar el botón de vigilancia dos veces. Si no hay una respuesta suficiente a la advertencia visual y sonora, se activa el frenado de emergencia. Si la presión del conducto principal ha descendido por debajo de 0,35 MPa, entonces debe ajustar la palanca del freno de servicio a la posición de accionamiento o llenado y mantener pulsado el botón de liberación hasta que la presión aumente hasta los 0,5 Mpa.
- Rara conexión de la sobrecarga de los motores de tracción. Si la corriente excede los 600 A, se activará el relé de sobrecarga. Sitúe en Cero tanto el volante del Regulador de potencia como el de derivación. Pulse el botón de desbloqueo del relé de sobrecarga del motor de tracción. Se apagará entonces el testigo de color rojo.
- Rara activación de la sobrecarga del compresor. Este relé se disparará si se conecta el compresor antes de que se haya estabilizado la fuente de alimentación del convertidor. Apague el compresor y el convertidor. Desactive el relé de sobrecarga del compresor. Encienda el convertidor. Espere a que el voltaje se estabilice. Conecte el compresor.
Galería de imágenes
- Capturas de pantalla en el juego (sin zoom)
Autor MilanSVK
