Elektrická lokomotiva EP08: Difference between revisions
No edit summary |
No edit summary |
||
Line 26: | Line 26: | ||
|3000V DC | |3000V DC | ||
! colspan="2" | | ! colspan="2" | | ||
|- | |||
!Vlakový zabezpečovač | |||
|Czuwak, SHP | |||
!ETCS | |||
|Ne | |||
|} | |} | ||
==Lokomotiva ve hře== | ==Lokomotiva ve hře== |
Latest revision as of 23:18, 17 April 2024
Následující článek pojednává o elektrické lokomotivě EU08 / E08.
Lokomotiva v realitě
EP08 (typ 4Ea a 102E) - osobní elektrická lokomotiva normálního rozchodu polské výroby vyráběná v letech 1972-1976 v závodě Pafawag ve Vratislavi. Železničáři ji nazývali prase kvůli barvě, kterou byla vozidla natřena v továrně, resp. denaturována z barvy bývalého nátěru společnosti PKP InterCity..Elektrifikované lokomotivy této řady vycházely z konstrukce řad EU06 a EU07. Konstrukční změny měly umožnit vyšší rychlost - toho bylo dosaženo změnou převodového poměru ze 79:18 na 77:24. EP08 dosahuje rychlosti 140 km/h při jízdě vlaku, zatímco při volné jízdě je maximální rychlost omezena na 110 km/h. Předpokládaná teoretická maximální rychlost 160 km/h nebyla zavedena, protože vozidlo pak získává špatné jízdní vlastnosti a dochází k rychlejšímu opotřebení materiálu. Kromě změny převodovky byly použity také nové motory, jiné duté hřídelové ložisko a další modernizace. Lokomotivy typu 4Ea (č. 002 - 005) používaly standardní kluzná ložiska EU07, zatímco novější typ 102E (č. 001 a 006 - 015) byl vybaven válečkovými ložisky. Původní stavební program EP08 počítal se stavbou 100 těchto vozů, ale ten nebyl dokončen. V letech 1972 až 1976 vyrobil Pafawag pouze 15 kusů (Roman Staszałek uvádí 14). Ukončení výroby souviselo s nedostatkem deviz na nákup ložisek v zahraničí.[1]
Parametry lokomotivy
Trakce | Elektrická | Maximální výkon | 3000 kW |
---|---|---|---|
Typ motoru | EE541g | Maximální tažná síla | 25 t |
Počet motorů | 4 | Maximální rychlost | 140 Km/h |
Napětí | 3000V DC | ||
Vlakový zabezpečovač | Czuwak, SHP | ETCS | Ne |
Lokomotiva ve hře
Tato elektrická lokomotiva ve hře byla přidána v aktualizaci 19.02.2023 a hráči s touto lokomotivou mohou jezdit v rámci vlaků EC a lokomotiva nabízí alternativu k elektrické lokomotivě EU07.
Sériová čísla lokomotiv, se kterými lze jezdit:
- EP08-001
Parametry této lokomotivy
- Maximální rychlost 140 Km/h
Pult strojvedoucího
1. | Ovládání Vařiče | 26. | Zadní sběrač |
2. | Stěrače | 27. | Topení vlaku |
3. | Ostřikovače | 28. | Rezerva |
4. | Aktivace kabiny | 29. | Rušení ochran přetížení kompresorů |
5. | Ovládání Baterií | 30. | Vypnout HV |
6. | Topení stanoviště | 31. | Zapnout HV |
7. | Topení na nohy | 32. | Rušení ochran přetížení trakčních motorů |
8. | Tlumené osvětlení kabiny | 33. | Rušení ochran přetížení měničů a topení |
9. | Tlumené osvětlení přístrojů | 34. | Rozpojení liniových stykačů |
10. | Tlumené osvětlení signalizace | 35. | Protiskluz |
11. | Levé červené světlo | 36. | Brzdící režim |
12. | Rezerva | 37. | Přizpůsobení sil tlaku na kola |
13. | Pravé červené světlo | 38. | Napěťový režim |
14. | Obecné osvětlení | 39. | Tlumení reflektoru |
15. | Osvětlení kabiny | 40. | Odbrzďovač |
16. | Osvětlení přístrojů | 41. | Tlačítko bdělosti |
17. | Vysokonapěťové osvětlení prostoru | 42. | Ovládání radiostanice |
18. | Levé bílé světlo | 43. | Volba kanálu |
19. | Reflektor | 44. | Ovládání hlasitosti |
20. | Pravé bílé světlo | 45. | ZEW tlačítka |
21. | Ztlumení SHP | 46. | Shuntovací stupeň |
22. | Přední sběrač | 47. | Směrová páka |
23. | Kompresor | 48. | Kontrolér |
24. | Měnič | 49. | Samočinná brzda |
25. | Ztlumení světla živáku | 50. | Přímočinná brzda |
51. | Houkačka |
Postup oživení lokomotivy (Cold start)
Postup oživené této elektrické lokomotivy je shodný jako u lokomotivy EU07 / EP07.
- Ujistěte se, že jste v kabině A. Otevřete poklop na levé straně ovládacího panelu a zapněte baterii.
- Voltmetr baterie bude ukazovat napětí přibližně 90 V. Aktivuje se test SHP (automatické bezpečnostní brzdové zařízení). Chcete-li ji použít, musíte otočit směrovou páku (modře zvýrazněno) do polohy vpřed nebo vzad a stisknout tlačítko bdělosti.
- Otočte klíčkem aktivace kabiny - doprava.
- Vypnutím baterií se aktivuje relé diferenciálu. Podržte tlačítko odblokování, dokud signální světlo nezhasne. Nefunguje-li, zkontrolujte, zda je ovládací kolo výkonu a páčka regulátoru šuntu v nulové poloze.
- Zvedněte pantografy. Vyčkejte, až se na voltmetru objeví napětí, přibližně 3 kV.
- Zapněte hlavní vypínač. Pokud nefunguje, zkontrolujte, zda není aktivní žádné z relé přetížení a zda je tlak v hlavním potrubí vyšší, než 0,35 MPa.
- Zapněte konvertor (modře zvýrazněno). Vyčkejte, než se stabilizuje nabíjecí proud (žlutě zvýrazněno).
- Zapněte kompresor (modře zvýrazněno). Vyčkejte, až se naplní hlavní nádrž. Sledujte pravý manometr.
- Zapněte radiostanici a zvolte požadovaný kanál radiostanice.
- Nastavte páku vlakové brzdy do polohy jízda nebo pro plnění. Podržte uvolňovací tlačítko (modře zvýrazněno vlevo), dokud tlak v hlavním potrubí nedosáhne 0,5 MPa. Sledujte středový manometr.
- Ujistěte se, že byly uvolněny ruční brzdy v obou kabinách. V okénku byste měli vidět žlutý štítek s nápisem "LUZ".
- Uvolněte lokomotivní brzdu. Počkejte, až tlak ve válcích klesne na 0 MPa.
- Otočte ovládací kolo pohonu do polohy JEDNA. Vyčkejte na sepnutí brzdičů (modrá signální kontrolka zhasne) a uzavření rozběhových obvodů (oranžová signální kontrolka se rozsvítí a na ampérmetru se objeví proud).
- Co nejrychleji postupujte přes polohy startovacího odporu a snažte se jet na polohách 0, 28 i 43. Poté trakčními motory prochází celý proud. Dávejte pozor na ampérmetry, abyste nepřekročili proud 600 A. Na ne-odporových polohách můžete zvýšit rychlost spuštěním šuntu pomocí posunovací rukojeti. Za polohou 28 můžete jít do výkonu až 1200A
- Chcete-li brzdit, otočte ovládacím kolem i manévrovací rukojetí na nulu a přitáhněte rukojeť vlakové brzdy k sobě. Podle požadované brzdné síly upusťte tlak z hlavního potrubí 0,05-0,2 MPa. Sledujte prostřední manometr. Levý ukazuje pouze tlak v brzdových válcích lokomotivy.[2]
Poruchy lokomotivy
- Zapnutý alarm/SHP. Stiskněte tlačítko bdělosti. Pokud se aktivují oba systémy současně, je třeba jej stisknout dvakrát. Při nedostatečné reakci na vizuální a zvukovou výstrahu se aktivuje nouzové brzdění. Pokud se podařilo snížit tlak v hlavním potrubí pod 0,35 MPa, musíte nastavit rukojeť provozní brzdy do polohy pro jízdu nebo plnění a držet uvolňovací tlačítko, dokud tlak nestoupne na 0,5 MPa.
- Relé přetížení trakčních motorů sepnuto. Pokud proud překročí 600 A, relé přetížení se sepne. Nastavte ovládací kolo a manévrovací rukojeť na nulu. Stiskněte tlačítko odblokování relé přetížení trakčních motorů. Červená signální kontrolka zhasne.
- Relé přetížení kompresoru sepnuto. Toto relé se sepne, když zapnete kompresor dříve, než se stabilizuje napájení konvertoru. Vypněte kompresor a konvertor. Odblokujte relé přetížení kompresoru. Zapněte konvertor. Počkejte, až se napětí stabilizuje. Zapněte kompresor.
Režimy brzd
K dispozici jsou tři režimy brždění: P, G a R. Režimy P a R jsou určeny pro osobní vlaky, zatímco G je určen pro nákladní. [3]
Rozdíl mezi P a R je v síle brzdného účinku. V režimu P je kolem 110%, u R je podstatně vyšší (v závislosti na vagonech se může blížit i 200%).
Režim | Použití | Stanovená rychlost [3] | Doba náběhu plného brzdného účinku | Doba uvolnění brzd |
---|---|---|---|---|
P | Osobní vlaky | 89 km/h nebo nižší | 3-5 sekund | 10-20 sekund |
R | Osobní vlaky | 90-160 km/h | 3-5 sekund | 10-20 sekund |
G | Nákladní vlaky | - | 18-30 sekund | 45-60 sekund |