Automotores eléctricos EN57 y EN71: Difference between revisions
No edit summary |
No edit summary |
||
| Line 59: | Line 59: | ||
==Procedimiento de arranque “en frío” del automotor== | ==Procedimiento de arranque “en frío” del automotor== | ||
# Diríjase al compartimento de pasajeros y, en | # Diríjase al compartimento de pasajeros y, en el tercer coche, a su izquierda, pulse sobre la puerta del armario eléctrico para conectar las baterías y vuelva a pulsar para cerrar el relé de la toma a tierra. | ||
# Ya en la cabina, pulse sobre el botón de activación de la cabina. | # Ya en la cabina, pulse sobre el botón de activación de la cabina. | ||
# Suba el pantógrafo. | # Suba el pantógrafo. | ||
Revision as of 22:05, 28 November 2023
Los automotores eléctricos EN57 y EN71 en la realidad
El EN57' (tipos 5B+6B+5B, 5Bk+6Bk+5Bk, 5BT+6BT+5BT, 5Bm+6Bm+5Bm, 5Bu+6Bu+5Bu y 5Bg+6Bg+5Bg) es un automotor eléctrico de tres coches, de ancho normal y piso bajo, producido en la planta Pafawag de Wroclaw entre los años 1962 y 1993. Es el automotor eléctrico con mayor producción del mundo (se han fabricado 1429 unidades). El prototipo de las series EN57 se basó en la unidad EW55 de alto rendimiento.
Sobre la base de la series EN57, Pafawag también diseñó unidades de cuatro coches con un coche motor adicional: los EN71, versiones de cuatro coches para el transporte de larga distancia (ED72 y ED73) y vehículos para el transporte suburbano (EW58 y EW60), para el Tri-City Rapid Transit (inicialmente, SKM Trójmiasto). Las dos unidades de los automotores eléctricos EW60 fueron vendidas tras el final de su vida operativa por PKP SKM, entregándose a Koleje Mazowieckie (que las sometió a importantes reparaciones y modernizaciones). Durante el proceso de producción, se realizaron cambios estructurales, principalmente en lo que respecta a los elementos de frenado y rodaje del vehículo. Las unidades a partir de la 1900 tenían una forma modificada del panel frontal y un nuevo equipamiento para la cabina del conductor basado en la serie EW58.
A lo largo de sus muchos años de funcionamiento, algunas unidades EN57 han sido objeto de varias actualizaciones por parte de sus diferentes operadores. Algunos de ellas se habían limitado a cambios en el aspecto exterior de las unidades, pero otras incluían cambios en el diseño de la línea motriz y modificaciones para satisfacer las necesidades de los pasajeros discapacitados
Desde la década de 1980, los aficionados al ferrocarril y los propios ferroviarios se han referido a los automotores eléctricos de la serie EN57 como "kibel", que en español significa inodoro. [1]
El EN71 es un automotor eléctrico de 4 coches de ancho estándar, de ancho normal y piso bajo, diseñado para el transporte regional de pasajeros en rutas montañosas. Fue creado añadiendo una segunda unidad motriz al EN57 estándar, duplicando así su potencia y añadiendo otro coche con 52 asientos para así tener un total de 264 plazas. El EN71 se puede acoplar a otro EN71 o con un EN57 para el funcionamiento de varias unidades.
El primer lote de este automotor se produjo en la fábrica de Pafawag de Wrocław entre 1965 y 1966; el segundo lote se produjo más tarde, entre los años 1974 y 1975, ambos lotes para el mercado yugoslavo. En 1976 se fabricaron 20 unidades para el mercado nacional, concretamente para la ruta Cracovia-Zakopane, en la que el antiguo EN57 tendría un rendimiento inferior en pendientes de gran elevación. En años posteriores, muchos fueron fabricados combinando partes y componentes de los EN57 dañados y algunos fueron recuperados de los países integrantes de la antigua Yugoslavia.
Parámetros de la unidad
| Tracción | Eléctrica | Potencia máxima | 608 kW |
|---|---|---|---|
| Tipo de motor | LK450 | Velocidad máxima | 110 / 120 Km/h |
| Voltaje | 3000V DC | Peso | 123 toneladas |
La unidad en el juego
El desarrollo de esta unidad fue anunciado por primera vez el 22.02.2023 y se añadió a la versión pública del juego en la actualización del 21.11.2023.
Número de serie de las unidades que se pueden conducir:
- EN57-009
- EN57-047
- EN57-614
- EN57-1000
- EN57-1003
- EN57-1051
- EN57-1219
- EN57-1316
- EN57-1458
- EN57-1567
- EN57-1571
- EN57-1752
- EN57-1755
- EN57-1796
- EN57-1821
- EN71-005
- EN71-011
Procedimiento de arranque “en frío” del automotor
- Diríjase al compartimento de pasajeros y, en el tercer coche, a su izquierda, pulse sobre la puerta del armario eléctrico para conectar las baterías y vuelva a pulsar para cerrar el relé de la toma a tierra.
- Ya en la cabina, pulse sobre el botón de activación de la cabina.
- Suba el pantógrafo.
- Cierre el disyuntor principal.
- Conecte el convertidor.
- Conecte los compresores.
- Conecte el radiotransmisor (en el pupitre de conducción, conecte la radio).
- Conecte el alumbrado y seleccione la posición acorde a la situación de conducción.
- Libere el freno de estacionamiento (situado en el lateral izquierdo de la cabina).
- Libere los frenos.
Fallos de la unidad
- Se ilumina el testigo de sobrecarga del motor de tracción. Este testigo sólo debería iluminarse cuando la unidad rebasa un semáforo en rojo. Ponga el regulador a 0 (cero) y sitúe el inversor en punto muerto. Después, pulse sobre el botón de desbloqueo del relé de sobrecarga de los motores de tracción. El testigo se apagará.
- Cuando se rebasa un semáforo en rojo es necesario seguir el procedimiento descrito anteriormente y, si es necesario, restablecer la unidad cerrando el disyuntor principal, el convertidor y estableciendo el inversor a la posición de avance. Con todo ello, la unidad volverá a estar operativa.
Galería de imágenes
- Capturas de pantalla del juego (sin zoom)
EN57-009
EN57-047
EN57-614
EN57-1000
EN57-1003
EN57-1051
EN57-1219
EN57-1316
EN57-1458
EN57-1567
EN57-1571
EN57-1752
EN57-1755
EN57-1796
EN57-1821
EN71-005
EN71-011
Referencia
- [1] - Enlace a Wikipedia