Locomotora eléctrica EP08

El siguiente artículo trata sobre la locomotora eléctrica EP08.

EP08. Imagen de BayFirer

La locomotora en el mundo real

La EP08 (tipo 4Ea y 102E) es una locomotora eléctrica para servicios de pasajeros de ancho estándar y de fabricación polaca, producida entre los años 1972 y 1976 en la planta de Pafawag en Wroclaw. Fue llamada “Cerdo” por los ferroviarios debido al color con el que se pintaban los vehículos en fábrica o al deterioro de la pintura de la antigua librea PKP InterCity.

Las locomotoras electrificadas de esta serie se basaron en el diseño de las series EU06 y EU07. Los cambios de diseño estaban destinados a permitir desarrollar mayores velocidades; esto se consiguió cambiando la relación de transmisión de 79:18 a 77:24. La supuesta velocidad máxima teórica 160 km/h. no se introdujo porque el vehículo adquiría características de manejo deficientes y el material se desgastaba más rápidamente. Además de la sustitución de la caja de cambios, también se utilizaron nuevos motores, un cojinete de eje hueco diferente y otras mejoras. Las locomotoras Tipo 4Ea (números 002 a 005) usaban cojinetes de fricción estándar de la EU07, mientras que las nuevas del Tipo 102E (números 001 y del 006 al 015) estaban equipadas con rodamientos de rodillos. El programa de construcción EP08 original preveía la construcción de 100 de estos vehículos, pero no llegó a completarse. Entre los años 1972 y 1976, Pafawag produjo solo 15 unidades (Roman Staszałek enumera 14 unidades). El fin de la producción se debió a la falta de divisas para comprar rodamientos en el extranjero [1].

Parámetros de la locomotora

Tracción	Eléctrica	Potencia máxima	3000 kW
Tipo de motor	EE541g	Esfuerzo máximo de tracción	25 t
Número de motores	4	Velocidad máxima	140 Km/h
Voltaje	3000V DC

La locomotora en el juego

EP08

Esta locomotora eléctrica se agregó al juego en la actualización del 19.02.2023. Los jugadores pueden conducirla en los trenes EC y la locomotora ofrece una alternativa a la locomotora eléctrica EU07.

Números de serie de las locomotoras que se pueden conducir:

• EP08-001

Parámetros de esta locomotora

• Velocidad máxima: 140 Km/h.

La EP08 al servicio de las conexiones pertinentes

Número de tren	Hora indicada en el mapa	Estación de procedencia	Estación de destino
41102	02:41	Katowice	Warsaw
41106	04:41	Katowice	Warsaw
41110	06:41	Katowice	Warsaw
41114	08:41	Katowice	Warsaw
41128	15:41	Katowice	Warsaw
41122	12:41	Katowice	Warsaw
41126	14:41	Katowice	Warsaw
41130	16:41	Katowice	Warsaw
41134	18:41	Katowice	Warsaw
41138	20:41	Katowice	Warsaw
41142	22:41	Katowice	Warsaw
41146	00:41	Katowice	Warsaw
14101	00:28	Warsaw	Katowice
14105	02:28	Warsaw	Katowice
14109	04:28	Warsaw	Katowice
14113	06:28	Warsaw	Katowice
14117	08:28	Warsaw	Katowice
14121	10:28	Warsaw	Katowice
14125	12:28	Warsaw	Katowice
14129	14:28	Warsaw	Katowice
14133	16:28	Warsaw	Katowice
14137	18:28	Warsaw	Katowice
14141	20:28	Warsaw	Katowice
14145	22:28	Warsaw	Katowice

Interior de la locomotora

1.	Calefactor	26.	Pantógrafo trasero
2.	Limpiaparabrisas	27.	Calefacción del tren
3.	Lavaparabrisas	28.	Reserva
4.	Activación de la cabina	29.	Desbloqueo de la sobrecarga de los compresores
5.	Batería	30.	Apertura del interruptor principal
6.	Calefacción de la cabina	31.	Cierre del interruptor principal
7.	Calefacción de las piernas	32.	Desbloqueo del relé de sobrecarga de los motores de tracción
8.	Atenuador de la iluminación de la cabina	33.	Desbloqueo del relé de sobrecarga de los convertidores y de la calefacción
9.	Atenuador del alumbrado del instrumental	34.	Apertura de los contactores de la línea
10.	Atenuación del alumbrado de posición	35.	Freno antideslizamiento
11.	Luz de cola izquierda	36.	Ajuste del retardo del freno
12.	Reserva	37.	Ajuste de la presión en las ruedas
13.	Luz de cola derecha	38.	Ajuste de la corriente eléctrica
14.	Alumbrado general	39.	Atenuación del alumbrado
15.	Iluminación de la cabina	40.	Liberador del freno
16.	Iluminación del instrumental	41.	Botón de vigilancia
17.	Alumbrado del cuarto de Alta tensión	42.	Interruptor de conexión de la radio
18.	Faro frontal izquierdo	43.	Selector de canales de radio
19.	Faro frontal superior	44.	Volumen
20.	Faro frontal derecho	45.	Botones ZEW
21.	Atenuador del SHP	46.	Regulador de Derivación
22.	Pantógrafo delantero	47.	Palanca de dirección (Inversor)
23.	Compresor	48.	Volante de control (Regulador)
24.	Convertidor	49.	Freno de servicio
25.	Atenuador del Hombre muerto	50.	Freno de la locomotora
		51.	Bocina

Procedimiento de arranque en frío

El proceso de recuperación de esta locomotora eléctrica es idéntico al de la EP07

1. Asegúrese de que se encuentra en la cabina A. Abra la cubierta del panel de control situado en el lado izquierdo del pupitre de conducción y conecte la batería.
2. El voltímetro de la batería indicará aproximadamente unos 90 volts. Se activará la prueba del SHP (Dispositivo de frenado automático del tren). Para usarlo, deberá mover la palanca del inversor (sobreiluminada en color azul) hacia la posición de avance o retroceso y pulsar después el botón de vigilancia.
3. Gire hacia la derecha el botón de activación de la cabina.
4. Desconecte las baterías para activar el relé del diferencial. Mantenga pulsada la llave de desbloqueo hasta que se apague el testigo. Si esto no funciona, compruebe que el volante del regulador y la palanca del regulador de derivación están en la posición cero (0).
5. Suba los pantógrafos. Espere hasta que el voltímetro indique aproximadamente 3 kV.
6. Conecte el interruptor principal. Si no funciona, compruebe que no está iluminado ninguno de los testigos de los relés de sobrecarga y que la presión de la línea principal es superior a 0,35 MPa.
7. Conecte el convertidor (testigo iluminado en color azul). Espere hasta que se estabilice la corriente de carga (testigo iluminado en color ámbar).
8. Conecte el compresor (testigo iluminado en color azul). Espere hasta que se llene el depósito principal. Vigile la aguja derecha del manómetro.
9. Conecte la radio y seleccione el canal deseado.
10. Mueva la palanca del freno del tren a la posición de conducción o llenado. Mantenga pulsado el botón de liberado (sobreiluminado en color azul a la izquierda) hasta que la presión del conducto principal alcance los 0.5 MPa. Vigile la aguja central del manómetro.
11. Asegúrese de que están quitados los frenos de mano en ambas cabinas. De ser así, verá un rótulo de color amarillo con la palabra "LUZ" en esa ranura.
12. Libere el freno de la locomotora. Espere hasta que la presión del cilindro del freno descienda hasta los 0 MPa.
13. Desplace el volante del Regulador a la muesca “ONE”. Espere hasta que se apliquen los frenos (el testigo de color azul se apagará) y se cierren los circuitos de arranque (se encenderá el testigo de color naranja y en el amperímetro se indicará entrada de corriente).
14. Proceda a manipular la palanca del regulador de derivación todo lo rápido que pueda e intente conducir en las posiciones 0, 28 y 43. Entonces, toda la corriente fluirá por los motores de tracción. Vigile que los amperímetros no excedan los 600 amperios. En las posiciones sin resistencia, puede incrementar la velocidad iniciando la derivación con la palanca del regulador de derivación. Más allá de la posición 28 puede llegar hasta los 1200A.
15. Para frenar, manipule tanto la palanca del regulador como la del de derivación para posicionarlas a cero (0) y desplace la palanca del freno hacia usted. Dependiendo de la fuerza de frenado deseada, libere entre 0.05-0.2 MPa de presión del conducto principal. Vigile la presión en el manómetro central. El manómetro situado a la izquierda indica únicamente la presión de los cilindros del freno de la locomotora. [2].

Fallos de la locomotora

• Alarma/SHP encendido. Pulse el botón de vigilancia. Si ambos sistemas se activan simultáneamente, debe presionar el botón de vigilancia dos veces. Si no hay una respuesta suficiente a la advertencia visual y sonora, se activa el frenado de emergencia. Si la presión del conducto principal ha descendido por debajo de 0,35 MPa, entonces debe ajustar la palanca del freno de servicio a la posición de accionamiento o llenado y mantener pulsado el botón de liberación hasta que la presión aumente hasta los 0,5 Mpa.
  

  EP07 - Se ignora el SHP
• Rara conexión de la sobrecarga de los motores de tracción. Si la corriente excede los 600 A, se activará el relé de sobrecarga. Sitúe en Cero tanto el volante del Regulador de potencia como el de derivación. Pulse el botón de desbloqueo del relé de sobrecarga del motor de tracción. Se apagará entonces el testigo de color rojo.

EP07 - Sobrecarga del motor de tracción

• Rara activación de la sobrecarga del compresor. Este relé se disparará si se conecta el compresor antes de que se haya estabilizado la fuente de alimentación del convertidor. Apague el compresor y el convertidor. Desactive el relé de sobrecarga del compresor. Encienda el convertidor. Espere a que el voltaje se estabilice. Conecte el compresor.

EP07 - Abierto el relé de sobrecarga del compresor

Modos de frenado

Hay tres modos de frenado: P, G y R. Los modos P y R se usan para los trenes de pasajeros, mientras que el modo G se utiliza en los trenes de mercancías. [3]

La diferencia entre los modos P y R radica en la fuerza del efecto de frenado. En el modo P está en torno al 110%; en el modo R es mucho mayor (dependiendo de los vagones puede llegar al 200%).

Modo	Utilización	Velocidad establecida [3]	Tiempo de frenado total	Tiempo de liberación del freno
P	Trenes de pasajeros	89 km/h o inferior	3-5 seg.	10-20 seg.
R	Trenes de pasajeros	90-160 km/h	3-5 seg.	10-20 seg.
G	Trenes de mercancías	-	18-30 seg.	45-60 seg.

Galería de imágenes

• Capturas de pantalla en el juego (sin zoom)
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  Autor MilanSVK

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Referencia

• [1] – Enlace a Wikipedia
• [2] - Guía del fórum
• [3] – Bremsart – Wikipedia
• [4] – ČD V15 – Regulación sobre el manejo y mantenimiento del sistema de frenado en los vehículos ferroviarios