ETCS-CZ: Difference between revisions
No edit summary |
No edit summary |
||
| Line 55: | Line 55: | ||
!Zkratka | !Zkratka | ||
!Symbol na DMI | !Symbol na DMI | ||
!Název | !Název | ||
v českém jazyce | v českém jazyce | ||
| Line 62: | Line 61: | ||
|- | |- | ||
|FS | |FS | ||
|[[File:ERTMSmodeFS 01.png]] | |[[File:ERTMSmodeFS 01.png|40x40px]] | ||
|''Plný dohled'' | |''Plný dohled'' | ||
|1, 2, 3 | |1, 2, 3 | ||
| Line 69: | Line 67: | ||
|- | |- | ||
|LS | |LS | ||
|[[File:ERTMSmodeLS.png]] | |[[File:ERTMSmodeLS.png|40x40px]] | ||
|''Omezený dohled'' | |''Omezený dohled'' | ||
|1, 2, 3 | |1, 2, 3 | ||
| Line 76: | Line 73: | ||
|- | |- | ||
|OS | |OS | ||
|[[File:ERTMSmodeOS.png]] | |[[File:ERTMSmodeOS.png|40x40px]] | ||
|''Podle rozhledu'' | |''Podle rozhledu'' | ||
|1, 2, 3 | |1, 2, 3 | ||
| Line 83: | Line 79: | ||
|- | |- | ||
|SR | |SR | ||
|[[File:ERTMSmodeSR.png]] | |[[File:ERTMSmodeSR.png|40x40px]] | ||
|''Na odpovědnost strojvedoucího'' | |''Na odpovědnost strojvedoucího'' | ||
|1, 2, 3 | |1, 2, 3 | ||
| Line 90: | Line 85: | ||
|- | |- | ||
|SH | |SH | ||
|[[File:ERTMSmodeSH.png]] | |[[File:ERTMSmodeSH.png|40x40px]] | ||
|''Posun'' | |''Posun'' | ||
|0, 1, 2, 3 | |0, 1, 2, 3 | ||
| Line 98: | Line 92: | ||
|PS | |PS | ||
|(není) | |(není) | ||
|''Pasivní posun'' | |''Pasivní posun'' | ||
|0, NTC, 1, 2, 3 | |0, NTC, 1, 2, 3 | ||
| Line 104: | Line 97: | ||
|- | |- | ||
|UN | |UN | ||
|[[File:ERTMSmode UN.png]] | |[[File:ERTMSmode UN.png|40x40px]] | ||
|''Nevybavená trať'' | |''Nevybavená trať'' | ||
|0 | |0 | ||
| Line 112: | Line 104: | ||
|SL | |SL | ||
|(není) | |(není) | ||
|''Spící'' | |''Spící'' | ||
|0, NTC, 1, 2, 3 | |0, NTC, 1, 2, 3 | ||
| Line 118: | Line 109: | ||
|- | |- | ||
|SB | |SB | ||
|[[File:ERTMSmodeSB.png]] | |[[File:ERTMSmodeSB.png|40x40px]] | ||
|''Pohotovostní stav'' | |''Pohotovostní stav'' | ||
|0, NTC, 1, 2, 3 | |0, NTC, 1, 2, 3 | ||
| Line 125: | Line 115: | ||
|- | |- | ||
|TR | |TR | ||
|[[File:ERTMSmodeTR.png]] | |[[File:ERTMSmodeTR.png|40x40px]] | ||
|''Nedovolené projetí'' | |''Nedovolené projetí'' | ||
|NTC, 1, 2, 3 | |NTC, 1, 2, 3 | ||
| Line 132: | Line 121: | ||
|- | |- | ||
|PT | |PT | ||
|[[File:ERTMSmodePT.png]] | |[[File:ERTMSmodePT.png|40x40px]] | ||
|''Po nedovoleném projetí'' | |''Po nedovoleném projetí'' | ||
|1, 2, 3 | |1, 2, 3 | ||
| Line 139: | Line 127: | ||
|- | |- | ||
|SF | |SF | ||
|[[File:ERTMSmodeSF.png]] | |[[File:ERTMSmodeSF.png|40x40px]] | ||
|''Porucha systému'' | |''Porucha systému'' | ||
|0, NTC, 1, 2, 3 | |0, NTC, 1, 2, 3 | ||
| Line 147: | Line 134: | ||
|IS | |IS | ||
|(není) | |(není) | ||
|''Izolace'' | |''Izolace'' | ||
|0, NTC, 1, 2, 3 | |0, NTC, 1, 2, 3 | ||
| Line 154: | Line 140: | ||
|NP | |NP | ||
|(není) | |(není) | ||
|''Bez napájení'' | |''Bez napájení'' | ||
|0, NTC, 1, 2, 3 | |0, NTC, 1, 2, 3 | ||
| Line 160: | Line 145: | ||
|- | |- | ||
|NL | |NL | ||
|[[File:ERTMSmodeNL.png]] | |[[File:ERTMSmodeNL.png|40x40px]] | ||
|''Nikoliv vedoucí'' | |''Nikoliv vedoucí'' | ||
|0, NTC, 1, 2, 3 | |0, NTC, 1, 2, 3 | ||
| Line 168: | Line 152: | ||
|SE | |SE | ||
|(není) | |(není) | ||
|''(není)'' | |''(není)'' | ||
|NTC | |NTC | ||
| Line 174: | Line 157: | ||
|- | |- | ||
|SN | |SN | ||
|[[File:ERTMSmodeSN.png]] | |[[File:ERTMSmodeSN.png|40x40px]] | ||
|''Národní systém'' | |''Národní systém'' | ||
|NTC | |NTC | ||
| Line 181: | Line 163: | ||
|- | |- | ||
|RV | |RV | ||
|[[File:ERTMSmodeRV.png]] | |[[File:ERTMSmodeRV.png|40x40px]] | ||
|''Reverz'' | |''Reverz'' | ||
|1, 2, 3 | |1, 2, 3 | ||
|Vlak smí jet po dané trase v opačném směru (například couvnout za projeté návěstidlo) | |Vlak smí jet po dané trase v opačném směru (například couvnout za projeté návěstidlo) | ||
|- | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|} | |} | ||
=== DMI Symboly === | |||
==== Level Symbols ==== | |||
==== Status Symbols ==== | |||
==== Orders and Announcement of Track Condition Symbols ==== | |||
==== Planning Information Symbol ==== | |||
=== DMI - Plánovací oblast === | |||
[[File:dmi planarea1.png|link=https://simrail.cz/wiki/File:dmi%20planarea1.png]][[File:dmi planarea2.png|link=https://simrail.cz/wiki/File:dmi%20planarea2.png]] | |||
text | |||
= SIMRAIL Část = | = SIMRAIL Část = | ||
| Line 200: | Line 202: | ||
https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/ertms/how-does-it-work/etcs-levels-and-modes_en | https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/ertms/how-does-it-work/etcs-levels-and-modes_en | ||
ERA_ERTMS_015560 | |||
Revision as of 02:25, 1 August 2023
ETCS
Je to jednotný celoevropský zabezpečovací systém, který bude zajišťovat jednotnou evropskou železnici a vyšší bezpečnost provozu na ní. Zajistí také, aby vlaky dopravců mohly volně, bez problémů přejíždět z jedné země do druhé.
Je to zařízení, které nahrazuje velké množství různých, vzájemně nespolupracujících a mnohdy zastaralých systémů v jednotlivých zemích.
Zařízení, bez něhož se neobejde budování vysokorychlostních tratí, ale i na klasických tratích zajistí vyšší bezpečnost a zvýšení rychlosti nad 160 km/h.
Potřeba jednotné evropské železnice však není žádnou zcela novou a neznámou problematikou, nýbrž zcela přirozenou součástí vývoje železnice v Evropě, která je nutná pro její konkurenceschopnost a do budoucna i její další existenci. [1]
Funkčnost ETCS
Radiobloková centrála (RBC) a Eurobalízy ve druhé aplikační úrovni tvoří traťovou část ETCS. RBC sleduje jednotlivé vlaky a komunikuje s nimi. Zná pozici, směr jízdy a rychlost vlaků a vyhrazuje pro jejich další jízdu volný, bezpečný prostor. Sleduje, zda strojvedoucí vlaku dodržuje rychlost jízdy a reaguje správně na situaci na trati. Umí zastavit vlak před návěstí Stůj nebo při indispozici strojvedoucího. Aby systém dobře fungoval, musí se postupně vybavit infrastruktura i vozidla všech dopravců, kteří budou chtít na takové trati jet.
Existuje i jednodušší provedení traťové části ETCS (první aplikační úroveň), které nevyžaduje rádiový systém GSM-R pro komunikaci s vlaky a hodí se zejména na méně zatížené tratě.
ETCS úrovně
Úroveň 0
Vozidlo s mobilní částí ETCS se pohybuje po tratích bez traťové části jakéhokoliv vlakového zabezpečovače. Zařízení tak hlídá pouze maximální rychlost.
Úroveň 1
Zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku (tj. palubní počítač nepřetržitě dohlíží na maximální povolenou rychlost a vypočítává brzdnou křivku až do konce jízdy), zatímco mezi vlakem a traťovou částí probíhá nepřetržitá komunikace, obvykle prostřednictvím zařízení Eurobalises.
Návěstidla podél trati jsou nezbytná. Detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaku (tj. vlak je kompletní a nebyl náhodně rozdělen) jsou prováděny traťovým zařízením nad rámec systému ERTMS.
Úroveň 2
Zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku s neustálou komunikací prostřednictvím GSM-R mezi vlakem a traťovou částí.
Návěstidla podél trati jsou v tomto případě volitelná a detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaků provádějí traťová zařízení nad rámec systému ERTMS.
Úroveň 3
Zahrnuje nepřetržitý dohled nad vlakem s nepřetržitou komunikací mezi vlakem a traťovou částí. Hlavní rozdíl oproti úrovni 2 spočívá v tom, že umístění a celistvost vlaku jsou řízeny v rámci systému ERTMS, tj. na trati není zapotřebí jiných návěstidel nebo systémů detekce vlaků než Eurobalises. Na celistvost vlaku dohlíží vlak.
Kromě toho existují další dvě úrovně: úroveň 0, která se vztahuje na vlaky vybavené systémem ETCS provozované na nevybavených tratích; a úroveň STM, která je určena pro vlaky vybavené systémem ETCS jezdící na tratích, kde je třeba provozovat systém třídy B. Pokud jde o úroveň STM, funguje systém ETCS jako rozhraní mezi řidičem a národním ATP.
ETCS LC
Je levnější variantou (Low Cost) pro vedlejší tratě. Systém by měl pracovat stejně jako L3, jen počet balíz by byl minimalizován. Balízy by byly využity jen v obvodech dopraven s kolejovým rozvětvením, v úvahu připadá i satelitní navigace pro lokalizaci polohy vlaku na trati.
Z čeho se skládá systém ETCS
Zařízení ETCS se skládá z traťové a vozidlové části. Informace mezi nimi probíhají v podobě datových přenosů.
- Mobilní neboli palubní část je namontována na vozidla
- Traťová neboli infrastrukturní část se instaluje podél tratí
U některých variant systému ETCS používáme pro komunikaci mezi částí traťovou a mobilní ještě bezdrátovou síť GSM-R.
ETCS módy
| Zkratka | Symbol na DMI | Název
v českém jazyce |
Použití v aplikační úrovni | Popis |
|---|---|---|---|---|
| FS | 
|
Plný dohled | 1, 2, 3 | Vlak je veden pod plným dohledem ETCS |
| LS | 
|
Omezený dohled | 1, 2, 3 | Omezený dohled ETCS, nemůže být vybrán strojvedoucím, ale pouze vstupem do oblasti (na trať) fungující v daném režimu |
| OS | 
|
Podle rozhledu | 1, 2, 3 | Vlak pod dohledem ETCS, jízda dle rozhledových poměrů |
| SR | 
|
Na odpovědnost strojvedoucího | 1, 2, 3 | Strojvedoucí je odpovědný za vedení vlaku v oblasti s ETCS, ve většině zemí nesmí v tomto režimu překročit rychlost 30 km/h, což ETCS hlídá |
| SH | 
|
Posun | 0, 1, 2, 3 | Posun (ETCS ve většině zemí nedovolí překročit rychlost 30 km/h) |
| PS | (není) | Pasivní posun | 0, NTC, 1, 2, 3 | Lokomotiva, která není obsazená ani činná a je připojena k posunovému dílu |
| UN | 
|
Nevybavená trať | 0 | Pohyb vlaku buď v oblasti bez jakéhokoliv vlakového zabezpečovače, nebo tam, kde není dočasně možný provoz pod dohledem ETCS. Palubní zařízení dohlíží na pohyby vlaku podle maximální rychlosti |
| SL | (není) | Spící | 0, NTC, 1, 2, 3 | Lokomotiva je dálkově ovládána vedoucím vozidlem |
| SB | 
|
Pohotovostní stav | 0, NTC, 1, 2, 3 | Základní režim po zapnutí |
| TR | 
|
Nedovolené projetí | NTC, 1, 2, 3 | Aktivováno nouzové brzdění až do zastavení vlaku a potvrzení strojvedoucím. Palubní vybavení musí strojvedoucímu indikovat důvod přechodu do tohoto módu (typicky riziko jízdy proti návěsti Stůj) |
| PT | 
|
Po nedovoleném projetí | 1, 2, 3 | Režim po vyloučení režimu Trip strojvedoucím, avšak stále bez oprávnění k další jízdě. Vlak je oprávněn pouze jet zpět o vzdálenost určenou vnitrostátními podmínkami |
| SF | 
|
Porucha systému | 0, NTC, 1, 2, 3 | Vnitřní chyba zařízení, aktivováno nouzové brzdění |
| IS | (není) | Izolace | 0, NTC, 1, 2, 3 | EVC nemá spojení s dalšími zařízeními |
| NP | (není) | Bez napájení | 0, NTC, 1, 2, 3 | Palubní vybavení ETCS není napájeno (EVC je vypnut) |
| NL | 
|
Nikoliv vedoucí | 0, NTC, 1, 2, 3 | Lokomotiva obsazená strojvedoucím je připojena k jiné lokomotivě, jejíž EVC převzal vedení vlaku, ale současně není ve vícečlenném řízení |
| SE | (není) | (není) | NTC | Tento mód byl zrušen ve verzi specifikace SRS 3.1.0, jednalo se o mód, kdy traťová část národního zabezpečovače přenáší pomocí STM všechny potřebné údaje, jako např. profil trati, do EVC, EVC přejímá funkci zabezpečovače (srovnatelné s režimem FS) |
| SN | 
|
Národní systém | NTC | Traťová část národního zabezpečovače přenáší pouze obvyklé návěsti, vozidlová část ETCS pomocí modulu STM kopíruje funkci vozidlové části národního zabezpečovače |
| RV | 
|
Reverz | 1, 2, 3 | Vlak smí jet po dané trase v opačném směru (například couvnout za projeté návěstidlo) |
DMI Symboly
Level Symbols
Status Symbols
Orders and Announcement of Track Condition Symbols
Planning Information Symbol
DMI - Plánovací oblast
text
SIMRAIL Část
V Polsku se jezdí na režim Full Control - L2 pouze na části úseku CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) a úsek Włoszczowa Północ - Zawiercie.
Postup zprovoznění ETCS v lokomotivách
n/a
Použité materiály:
https://cs.wikipedia.org/wiki/European_Train_Control_System
https://www.spravazeleznic.cz/stavby-zakazky/modernizace/etcs/co-je-etcs
https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/ertms/how-does-it-work/etcs-levels-and-modes_en
ERA_ERTMS_015560