Translations:Katowice/2/cs: Difference between revisions

From SimRail Wiki
Jump to navigation Jump to search
No edit summary
No edit summary
Line 1: Line 1:
Hlavní osobní nádraží v Katovicích je jednou z nejvytíženějších uzlových stanic sítě. Slouží řadě vlakových relací v regionální, meziregionální a mezinárodní dopravě. Projíždí tudy také tranzitní nákladní vlaková doprava. I přes toto nezanedbatelné množství vlaků jezdí veškerá doprava po čtyřech dvoukolejných a jedné jednokolejné trati, která je pouze doplňková. Do Zawodzie vedou dvě dvoukolejné tratě a po jedné do KTC a Brynówa. Poslední jmenovaná je právě doplněna  jednokolejnou spojkou, která usnadňuje odjezd z nástupišť 1 a 2 bez kolize s tratí do Gliwic. Pro osobní dopravu jsou využívána pouze čtyři ostrovní nástupiště, což má za následek častou obsazenost některých staničních kolejí a problémy se zařazováním nových vlaků do jízdního řádu. K dispozici je také nástupiště 5 (pouze s jednou nástupní hranou) - to je však nepoužívané (dříve sloužilo pro zavazadlové účely).
Hlavní osobní nádraží v Katovicích je jednou z nejvytíženějších uzlových stanic sítě. Slouží řadě vlakových relací v regionální, meziregionální a mezinárodní dopravě. Projíždí tudy také tranzitní nákladní vlaková doprava. I přes toto nezanedbatelné množství vlaků jezdí veškerá doprava po čtyřech dvoukolejných a jedné jednokolejné trati, která je pouze doplňková. Do Zawodzie vedou dvě dvoukolejné tratě a po jedné do KTC a Brynówa. Poslední jmenovaná je právě doplněna  jednokolejnou spojkou, která usnadňuje odjezd z nástupišť 1 a 2 bez kolize s tratí do Gliwic. Pro osobní dopravu jsou využívána pouze čtyři ostrovní nástupiště, což má za následek častou obsazenost některých staničních kolejí a problémy se zařazováním nových vlaků do jízdního řádu. K dispozici je také nástupiště 5 (pouze s jednou nástupní hranou) - to je však nepoužívané (dříve sloužilo pro zavazadlové účely).
<br>
<br><br>
Rozsáhlá staniční infrastruktura zahrnuje mj. odstavnou skupinu pro EMU (stanoviště 13 a 14 - klíčové zabezpečovací zařízení), lokomotivní depo PKP Intercity, jež se dnes dle informací na polské části Simrail wikipedie již nepoužívá (oblast KO2 - reléové zabezpečovací. zařízení), vozové depo (oblast KO1 - reléové zabezpečovací zařízení a stanoviště 11 - klíčové zabezpečovací zařízení). Na straně Zawodzie se nachází také sedmikolejné přednádraží, které umožňuje "třídění" vlaků vjíždějících na příslušná nástupiště. Naproti tomu ze strany Ligoty a Gliwic je zde pouze výhybkové zhlaví. Jízdu vlaků a posun na hlavních kolejích zajišťuje stavědlo KO, které je vybaveno reléovým zabezpečovacím zařízením.  
Rozsáhlá staniční infrastruktura zahrnuje mj. odstavnou skupinu pro EMU (stanoviště 13 a 14 - klíčové zabezpečovací zařízení), lokomotivní depo PKP Intercity, jež se dnes dle informací na polské části Simrail wikipedie již nepoužívá (oblast KO2 - reléové zabezpečovací. zařízení), vozové depo (oblast KO1 - reléové zabezpečovací zařízení a stanoviště 11 - klíčové zabezpečovací zařízení). Na straně Zawodzie se nachází také sedmikolejné přednádraží, které umožňuje "třídění" vlaků vjíždějících na příslušná nástupiště. Naproti tomu ze strany Ligoty a Gliwic je zde pouze výhybkové zhlaví. Jízdu vlaků a posun na hlavních kolejích zajišťuje stavědlo KO, které je vybaveno reléovým zabezpečovacím zařízením.  
<br>
<br><br>
Trať ve směru KTC a jednokolejná spojka ve směru Brynów je zabezpečena automatickým blokem s oddílovými návěstidly. Dvoukolejná trať ve směru Brynów a tratě ve směru Zawodzie (všechny 4 traťové koleje) jsou zabezpečeny automatickým blokem bez oddílových návěstidel - jedná se o mezistaniční oddíl. Odjezdová návěstidla jsou zároveň předvěstí vjezdových návěstidel těchto sousedních dopraven a naopak, jejich odjezdová návěstidla jsou zároveň předvěstí vjezdových návěstidel do Katowic. Při obsluze je tedy vhodné, dovoluje - li to aktuální provozní situace, postavit vjezdovou vlakovou cestu pro přijíždějící vlak z takového směru dříve, než odjede ze sousední stanice (v opačném případě projede v sousední stanici kolem odjezdového návěstidla s návěstí Výstraha a na vjezdu do Katowic bude strojvedoucí očekávat návěst Stůj. Tím může dojít k prodloužení jízdní doby, kdy strojvedoucí zvolí takový styl a rychlost jízdy, aby byl schopen u vjezdového návěstidla s návěstí Stůj zastavit. [https://semaforek.kolej.org.pl/wiki/index.php?title=Katowice <nowiki>[1]</nowiki>]
Trať ve směru KTC a jednokolejná spojka ve směru Brynów je zabezpečena automatickým blokem s oddílovými návěstidly. Dvoukolejná trať ve směru Brynów a tratě ve směru Zawodzie (všechny 4 traťové koleje) jsou zabezpečeny automatickým blokem bez oddílových návěstidel - jedná se o mezistaniční oddíl. Odjezdová návěstidla jsou zároveň předvěstí vjezdových návěstidel těchto sousedních dopraven a naopak, jejich odjezdová návěstidla jsou zároveň předvěstí vjezdových návěstidel do Katowic. Při obsluze je tedy vhodné, dovoluje - li to aktuální provozní situace, postavit vjezdovou vlakovou cestu pro přijíždějící vlak z takového směru dříve, než odjede ze sousední stanice (v opačném případě projede v sousední stanici kolem odjezdového návěstidla s návěstí Výstraha a na vjezdu do Katowic bude strojvedoucí očekávat návěst Stůj. Tím může dojít k prodloužení jízdní doby, kdy strojvedoucí zvolí takový styl a rychlost jízdy, aby byl schopen u vjezdového návěstidla s návěstí Stůj zastavit).[https://semaforek.kolej.org.pl/wiki/index.php?title=Katowice <nowiki>[1]</nowiki>]

Revision as of 17:36, 11 October 2023

Information about message (contribute)
This message has no documentation. If you know where or how this message is used, you can help other translators by adding documentation to this message.
Message definition (Katowice)
The main passenger station in '''Katowice''' is one of the busiest junction stations on the network. It serves a row of train relations in regional, inter-regional and international traffic. Transit freight train traffic also takes place here. Despite this not inconsiderable number, all train traffic runs on four double-track and one single-track tracks (which is only supplementary). Two double-track trails operate in the direction of Zawodzie, while one each to KTC and Brynow. The latter is also supported by a single-track connector, facilitating the departure of platforms 1 and 2 without collision with the line to Gliwice. Only 4 double-edge platforms are used for passenger service, resulting in some cramped station tracks and trouble adding new trains to the schedule. There is also a single-edge platform 5 - but it is unused (formerly used for baggage purposes).
<br>
The station's extensive infrastructure includes a stabling (unstabling) group for EMUs (post 13 and 14 - key facilities), a PKP Intercity locomotive depot (KO2 area - relay facilities), a wagon depot (KO1 area - relay facilities and post 11 - key facilities). On the Zawodzie side, there is also a 7-track pre-group, allowing "sorting" of trains, entering the appropriate platforms. On the other hand, from the Ligota and Gliwice sides, there is only a turnout head. Train movement and shunting on the main tracks is carried out by the KO control station, which has relay equipment..[https://semaforek.kolej.org.pl/wiki/index.php?title=Katowice <nowiki>[1]</nowiki>]

Hlavní osobní nádraží v Katovicích je jednou z nejvytíženějších uzlových stanic sítě. Slouží řadě vlakových relací v regionální, meziregionální a mezinárodní dopravě. Projíždí tudy také tranzitní nákladní vlaková doprava. I přes toto nezanedbatelné množství vlaků jezdí veškerá doprava po čtyřech dvoukolejných a jedné jednokolejné trati, která je pouze doplňková. Do Zawodzie vedou dvě dvoukolejné tratě a po jedné do KTC a Brynówa. Poslední jmenovaná je právě doplněna jednokolejnou spojkou, která usnadňuje odjezd z nástupišť 1 a 2 bez kolize s tratí do Gliwic. Pro osobní dopravu jsou využívána pouze čtyři ostrovní nástupiště, což má za následek častou obsazenost některých staničních kolejí a problémy se zařazováním nových vlaků do jízdního řádu. K dispozici je také nástupiště 5 (pouze s jednou nástupní hranou) - to je však nepoužívané (dříve sloužilo pro zavazadlové účely).

Rozsáhlá staniční infrastruktura zahrnuje mj. odstavnou skupinu pro EMU (stanoviště 13 a 14 - klíčové zabezpečovací zařízení), lokomotivní depo PKP Intercity, jež se dnes dle informací na polské části Simrail wikipedie již nepoužívá (oblast KO2 - reléové zabezpečovací. zařízení), vozové depo (oblast KO1 - reléové zabezpečovací zařízení a stanoviště 11 - klíčové zabezpečovací zařízení). Na straně Zawodzie se nachází také sedmikolejné přednádraží, které umožňuje "třídění" vlaků vjíždějících na příslušná nástupiště. Naproti tomu ze strany Ligoty a Gliwic je zde pouze výhybkové zhlaví. Jízdu vlaků a posun na hlavních kolejích zajišťuje stavědlo KO, které je vybaveno reléovým zabezpečovacím zařízením.

Trať ve směru KTC a jednokolejná spojka ve směru Brynów je zabezpečena automatickým blokem s oddílovými návěstidly. Dvoukolejná trať ve směru Brynów a tratě ve směru Zawodzie (všechny 4 traťové koleje) jsou zabezpečeny automatickým blokem bez oddílových návěstidel - jedná se o mezistaniční oddíl. Odjezdová návěstidla jsou zároveň předvěstí vjezdových návěstidel těchto sousedních dopraven a naopak, jejich odjezdová návěstidla jsou zároveň předvěstí vjezdových návěstidel do Katowic. Při obsluze je tedy vhodné, dovoluje - li to aktuální provozní situace, postavit vjezdovou vlakovou cestu pro přijíždějící vlak z takového směru dříve, než odjede ze sousední stanice (v opačném případě projede v sousední stanici kolem odjezdového návěstidla s návěstí Výstraha a na vjezdu do Katowic bude strojvedoucí očekávat návěst Stůj. Tím může dojít k prodloužení jízdní doby, kdy strojvedoucí zvolí takový styl a rychlost jízdy, aby byl schopen u vjezdového návěstidla s návěstí Stůj zastavit).[1]

Retrieved from "https://wiki.simrail.cz/subdom/wiki/index.php?title=Translations:Katowice/2/cs&oldid=11707"