ETCS-CZ

ETCS

Je to jednotný celoevropský zabezpečovací systém, který bude zajišťovat jednotnou evropskou železnici a vyšší bezpečnost provozu na ní. Zajistí také, aby vlaky dopravců mohly volně, bez problémů přejíždět z jedné země do druhé.

Je to zařízení, které nahrazuje velké množství různých, vzájemně nespolupracujících a mnohdy zastaralých systémů v jednotlivých zemích.

Zařízení, bez něhož se neobejde budování vysokorychlostních tratí, ale i na klasických tratích zajistí vyšší bezpečnost a zvýšení rychlosti nad 160 km/h.

Potřeba jednotné evropské železnice však není žádnou zcela novou a neznámou problematikou, nýbrž zcela přirozenou součástí vývoje železnice v Evropě, která je nutná pro její konkurenceschopnost a do budoucna i její další existenci. [1]

Funkčnost ETCS

Radiobloková centrála (RBC) a Eurobalízy ve druhé aplikační úrovni tvoří traťovou část ETCS. RBC sleduje jednotlivé vlaky a komunikuje s nimi. Zná pozici, směr jízdy a rychlost vlaků a vyhrazuje pro jejich další jízdu volný, bezpečný prostor. Sleduje, zda strojvedoucí vlaku dodržuje rychlost jízdy a reaguje správně na situaci na trati. Umí zastavit vlak před návěstí Stůj nebo při indispozici strojvedoucího. Aby systém dobře fungoval, musí se postupně vybavit infrastruktura i vozidla všech dopravců, kteří budou chtít na takové trati jet.

Existuje i jednodušší provedení traťové části ETCS (první aplikační úroveň), které nevyžaduje rádiový systém GSM-R pro komunikaci s vlaky a hodí se zejména na méně zatížené tratě.

ETCS úrovně

Úroveň 0

Vozidlo s mobilní částí ETCS se pohybuje po tratích bez traťové části jakéhokoliv vlakového zabezpečovače. Zařízení tak hlídá pouze maximální rychlost.

Úroveň 1

Zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku (tj. palubní počítač nepřetržitě dohlíží na maximální povolenou rychlost a vypočítává brzdnou křivku až do konce jízdy), zatímco mezi vlakem a traťovou částí probíhá nepřetržitá komunikace, obvykle prostřednictvím zařízení Eurobalises.

Návěstidla podél trati jsou nezbytná. Detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaku (tj. vlak je kompletní a nebyl náhodně rozdělen) jsou prováděny traťovým zařízením nad rámec systému ERTMS.

Úroveň 2

Zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku s neustálou komunikací prostřednictvím GSM-R mezi vlakem a traťovou částí.

Návěstidla podél trati jsou v tomto případě volitelná a detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaků provádějí traťová zařízení nad rámec systému ERTMS.

Úroveň 3

Zahrnuje nepřetržitý dohled nad vlakem s nepřetržitou komunikací mezi vlakem a traťovou částí. Hlavní rozdíl oproti úrovni 2 spočívá v tom, že umístění a celistvost vlaku jsou řízeny v rámci systému ERTMS, tj. na trati není zapotřebí jiných návěstidel nebo systémů detekce vlaků než Eurobalises. Na celistvost vlaku dohlíží vlak.

Kromě toho existují další dvě úrovně: úroveň 0, která se vztahuje na vlaky vybavené systémem ETCS provozované na nevybavených tratích; a úroveň STM, která je určena pro vlaky vybavené systémem ETCS jezdící na tratích, kde je třeba provozovat systém třídy B. Pokud jde o úroveň STM, funguje systém ETCS jako rozhraní mezi řidičem a národním ATP.

ETCS LC

Je levnější variantou (Low Cost) pro vedlejší tratě. Systém by měl pracovat stejně jako L3, jen počet balíz by byl minimalizován. Balízy by byly využity jen v obvodech dopraven s kolejovým rozvětvením, v úvahu připadá i satelitní navigace pro lokalizaci polohy vlaku na trati.

Z čeho se skládá systém ETCS

Zařízení ETCS se skládá z traťové a vozidlové části. Informace mezi nimi probíhají v podobě datových přenosů.

• Mobilní neboli palubní část je namontována na vozidla
• Traťová neboli infrastrukturní část se instaluje podél tratí

U některých variant systému  ETCS používáme pro komunikaci mezi částí traťovou a mobilní ještě bezdrátovou síť GSM-R.

Jednotné rozhraní obrazovky strojvedoucího (DMI), zobrazení aktivního módu je vpravo dole od rychlosti.

ETCS módy

Zkratka	Symbol na DMI	Název v českém jazyce	Použití v aplikační úrovni	Popis
FS		Plný dohled	1, 2, 3	Vlak je veden pod plným dohledem ETCS
LS		Omezený dohled	1, 2, 3	Omezený dohled ETCS, nemůže být vybrán strojvedoucím, ale pouze vstupem do oblasti (na trať) fungující v daném režimu
OS		Podle rozhledu	1, 2, 3	Vlak pod dohledem ETCS, jízda dle rozhledových poměrů
SR		Na odpovědnost strojvedoucího	1, 2, 3	Strojvedoucí je odpovědný za vedení vlaku v oblasti s ETCS, ve většině zemí nesmí v tomto režimu překročit rychlost 30 km/h, což ETCS hlídá
SH		Posun	0, 1, 2, 3	Posun (ETCS ve většině zemí nedovolí překročit rychlost 30 km/h)
PS	(není)	Pasivní posun	0, NTC, 1, 2, 3	Lokomotiva, která není obsazená ani činná a je připojena k posunovému dílu
UN		Nevybavená trať	0	Pohyb vlaku buď v oblasti bez jakéhokoliv vlakového zabezpečovače, nebo tam, kde není dočasně možný provoz pod dohledem ETCS. Palubní zařízení dohlíží na pohyby vlaku podle maximální rychlosti
SL	(není)	Spící	0, NTC, 1, 2, 3	Lokomotiva je dálkově ovládána vedoucím vozidlem
SB		Pohotovostní stav	0, NTC, 1, 2, 3	Základní režim po zapnutí
		Přejetí konce povolení k jízdě		Jízda při konci ETCS povolení k jízdě
TR		Nedovolené projetí	NTC, 1, 2, 3	Aktivováno nouzové brzdění až do zastavení vlaku a potvrzení strojvedoucím. Palubní vybavení musí strojvedoucímu indikovat důvod přechodu do tohoto módu (typicky riziko jízdy proti návěsti Stůj)
PT		Po nedovoleném projetí	1, 2, 3	Režim po vyloučení režimu Trip strojvedoucím, avšak stále bez oprávnění k další jízdě. Vlak je oprávněn pouze jet zpět o vzdálenost určenou vnitrostátními podmínkami
SF		Porucha systému	0, NTC, 1, 2, 3	Vnitřní chyba zařízení, aktivováno nouzové brzdění
IS	(není)	Izolace	0, NTC, 1, 2, 3	EVC nemá spojení s dalšími zařízeními
NP	(není)	Bez napájení	0, NTC, 1, 2, 3	Palubní vybavení ETCS není napájeno (EVC je vypnut)
NL		Nikoliv vedoucí	0, NTC, 1, 2, 3	Lokomotiva obsazená strojvedoucím je připojena k jiné lokomotivě, jejíž EVC převzal vedení vlaku, ale současně není ve vícečlenném řízení
SE	(není)	(není)	NTC	Tento mód byl zrušen ve verzi specifikace SRS 3.1.0, jednalo se o mód, kdy traťová část národního zabezpečovače přenáší pomocí STM všechny potřebné údaje, jako např. profil trati, do EVC, EVC přejímá funkci zabezpečovače (srovnatelné s režimem FS)
SN		Národní systém	NTC	Traťová část národního zabezpečovače přenáší pouze obvyklé návěsti, vozidlová část ETCS pomocí modulu STM kopíruje funkci vozidlové části národního zabezpečovače
RV		Reverz	1, 2, 3	Vlak smí jet po dané trase v opačném směru (například couvnout za projeté návěstidlo)

DMI Symboly

Ostatní symboly

	Limited Supervision frame		Geographical Position
	LX not protected		Acknowledgement
	Toggling function for speed/distance information		Toggling function for tunnel stopping area
	Track Ahead Free

Symboly úrovní

	Level 0		Level 2, Continuous transmission		level NTC announcement		Level 1 announcement, Intermittent transmission
	level NTC		Level 3, Continuous transmission		level NTC announcement		Level 1 announcement, Intermittent transmission
	level NTC		Level 0 announcement		level NTC announcement		Level 2 announcement, Continuous transmission;
	level NTC		Level 0 announcement		level NTC announcement		Level 2 announcement, Continuous transmission;
	level NTC		level NTC announcement		level NTC announcement		Level 3 announcement, Continuous transmission
	Level 1, Intermittent transmission		level NTC announcement		level NTC announcement		Level 3 announcement, Continuous transmission

Monitorovací informace

	Indikace zásahu rychlobrzdy/provozní brzdy
	Indikace adheze
	Indikace úspěšné komunikace
	Indikace chyby v komunikaci
	Hour glass
	Indikace couvání povoleno

Planing area / Track Condition symbols

	Pantograph lowered		Non stopping area announcement		Close air conditioning intake announcement		New traction system and Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
	Lower pantograph		Radio hole		Open air conditioning intake		Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
	Lower pantograph		Inhibition of magnetic shoe brake and Inhibition of magnetic shoe brake announcement		New traction system and Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system”		New traction system and Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”;
	Raise pantograph		Inhibition of magnetic shoe brake announcement		Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system”		Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”
	Raise pantograph		Inhibition of eddy current brake and Inhibition of eddy current brake announcement;		New traction system and Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz”		Sound horn
	Neutral section and Neutral section announcement		Inhibition of eddy current brakes announcement		Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz		Tunnel stopping area
	Neutral section and Neutral section announcement		Inhibition of regenerative brake and Inhibition of regenerative brake announcement		New traction system and Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz		Tunnel stopping area announcement
	End of neutral section		Inhibition of regenerative brake announcement		Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz”		Speed increase
	End of neutral section		Air conditioning intake closed and Close air conditioning intake announcement		New traction system and Change of Traction system announcement “DC 3 kV”		Speed decrease
	Non stopping area		Open air conditioning intake		Change of Traction system announcement “DC 3 kV”		Speed decrease to the target related to indication marker

DMI - Plánovací oblast

601x601px

SIMRAIL Část

V Polsku se jezdí na režim Full Control - L2 pouze na části úseku CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) a úsek Włoszczowa Północ - Zawiercie.

Lokomotivy a jednotky vybavené systémem ETCS

- ED250

- Dragon

Some Text....

text

Použité materiály:

Wikipedia, SZDC (CZ), ec.europa.eu, ERA_ERTMS_015560