Locomotiva elettrica EN57/EN71: Difference between revisions
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Basato sull'EN57, Pafawan ha progettato anche una versione a quattro carrozze con una sezione motrice aggiuntiva, l'EN71, una versione a quattro carrozze per le lunghe distanze (ED72 e ED73) e veicoli per il trasporto suburbano (EW58 e EW60) per la Tri-City Rapid Transit (oryg. SKM Trójmiasto). Le produzioni di EMU EW60 sono state vendute dopo il termine delle loro operazioni per PKP SKM e consegnati a Koleje Mazowieckie che li ha sottoposti a ingenti riparazioni e ammodernamenti. Durante il processo di produzione sono stati apportati cambiamenti strutturali, principalmente sulla frenata e elementi degli ingranaggi di marcia. Le unità dal 1900 in poi presentavano modifiche della parte frontale e nuovo equipaggiamento per la cabina del macchinista, basate sull'EW58. | |||
Negli anni, alcuni EN57 hanno subito vari aggiornamenti da diversi operatori. Alcuni di questi si sono limitati a cambiamenti estetici, altri hanno apportato modifiche alla trasmissione e al fine di accogliere le esigenze dei passeggeri disabili. | |||
Dagli anni 80, molti appassioni e ferrovieri hanno definito la serie EMU EN57 un "kibel", che in polacco significa gabinetto.[https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_5B/6B] | |||
L''''EN71''' è un elettrotreno a quattro carrozze, progettato per il trasporto regionale passeggeri su tratte montuose. È stato creato per aggiungere un secondo motore allo standard EN57, raddoppiando la potenza e aggiungendo una carrozza da 52 posti per un totale di 264 lungo l'intero treno. L'EN71 può essere accoppiato con un altro EN71 o un EN57 per operazioni con unità multiple. | |||
Il primo lotto dell'EMU è stato prodotto allo stabilimento Pafawang a Cracovia tra il 1965 e il 1966 con il secondo lotto prodotto più tardi, tra il 1974 e il 1975, entrambi per il mercato jugoslavo. Nel 1976, 20 unità sono state prodotte per il mercato interno, specialmente per la tratta Cracovia-Zakpane dove il vecchio EN57 non performava adeguatamente sulle pendenze elevate. Negli anni successivi, molte unità sono state create combinando parti di EN57 danneggiati e alcune sono state riprese da paesi dell'ex-jugoslavia | |||
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# In cabina, aziona il pulsante di attivazione della cabina. | # In cabina, aziona il pulsante di attivazione della cabina. | ||
# Alza il pantografo posteriore. | # Alza il pantografo posteriore. | ||
Latest revision as of 19:23, 10 December 2024
Il seguente articolo riguarda la locomotiva elettrica EN57/EN71.
L'EN57/71 EMU nella realtà
L'EN57 (tipo 5B+6B+5B, 5Bk+6Bk+5Bk, 5BT+6BT+5BT, 5Bm+6Bm+5Bm, 5Bu+6Bu+5Bu and 5Bg+6Bg+5Bg), un elettrotreno a tre carrozze, prodotto a Cracovia nello stabilimento Pafawang dal 1962 al 1993. È la più grande produzione EMU al mondo con 1429 unità prodotte. Il prototipo dell'EN57 era l'unita ad alte prestazione EW55.
Basato sull'EN57, Pafawan ha progettato anche una versione a quattro carrozze con una sezione motrice aggiuntiva, l'EN71, una versione a quattro carrozze per le lunghe distanze (ED72 e ED73) e veicoli per il trasporto suburbano (EW58 e EW60) per la Tri-City Rapid Transit (oryg. SKM Trójmiasto). Le produzioni di EMU EW60 sono state vendute dopo il termine delle loro operazioni per PKP SKM e consegnati a Koleje Mazowieckie che li ha sottoposti a ingenti riparazioni e ammodernamenti. Durante il processo di produzione sono stati apportati cambiamenti strutturali, principalmente sulla frenata e elementi degli ingranaggi di marcia. Le unità dal 1900 in poi presentavano modifiche della parte frontale e nuovo equipaggiamento per la cabina del macchinista, basate sull'EW58.
Negli anni, alcuni EN57 hanno subito vari aggiornamenti da diversi operatori. Alcuni di questi si sono limitati a cambiamenti estetici, altri hanno apportato modifiche alla trasmissione e al fine di accogliere le esigenze dei passeggeri disabili.
Dagli anni 80, molti appassioni e ferrovieri hanno definito la serie EMU EN57 un "kibel", che in polacco significa gabinetto.[1]
L'EN71 è un elettrotreno a quattro carrozze, progettato per il trasporto regionale passeggeri su tratte montuose. È stato creato per aggiungere un secondo motore allo standard EN57, raddoppiando la potenza e aggiungendo una carrozza da 52 posti per un totale di 264 lungo l'intero treno. L'EN71 può essere accoppiato con un altro EN71 o un EN57 per operazioni con unità multiple.
Il primo lotto dell'EMU è stato prodotto allo stabilimento Pafawang a Cracovia tra il 1965 e il 1966 con il secondo lotto prodotto più tardi, tra il 1974 e il 1975, entrambi per il mercato jugoslavo. Nel 1976, 20 unità sono state prodotte per il mercato interno, specialmente per la tratta Cracovia-Zakpane dove il vecchio EN57 non performava adeguatamente sulle pendenze elevate. Negli anni successivi, molte unità sono state create combinando parti di EN57 danneggiati e alcune sono state riprese da paesi dell'ex-jugoslavia
Specifiche dell'elettrotreno
| Trazione | Elettrica | Potenza massima | 608 kW |
|---|---|---|---|
| Motore | LK450 | Velocità massima | 110 / 120 Km/h |
| Voltaggio | 3000V DC | Peso | 123 tonnellate |
| Apparato centrale
(interlocking) |
Czuwak, SHP | ETCS | No |
L'elettrotreno nel gioco
Lo sviluppo di questa unità è stato annunciato il 22 febbraio 2023 e sono state rilasciate al pubblico nell'aggiornamento del 21 novembre 2023.
I numeri di serie delle unità che possono essere condotte sono:
- EN57-009
- EN57-047
- EN57-614
- EN57-1000
- EN57-1003
- EN57-1051
- EN57-1219
- EN57-1316
- EN57-1458
- EN57-1567
- EN57-1571
- EN57-1752
- EN57-1755
- EN57-1796
- EN57-1821
- EN71-005
- EN71-011
Procedura di recupero con avvio a freddo
- Vai nel compartimento passeggeri e alla terza porta clicca sulla scatola dei fusibili e accendi le batterie, clicca di nuovo e aziona il relè di terra.
- In cabina, aziona il pulsante di attivazione della cabina.
- Alza il pantografo posteriore.
- Chiudi l'interruttore principale.
- Accendi il convertitore.
- Accendi il compressore.
- Accendi la radio (sul pannello e poi sulla radio fisicamente)
- Imposta le luci in posizione di marcia.
- Rilascia il freno di stazionamento usando la maniglia sulla sinistra.
- Rilascia i freni.
Guasti
- Relè di sovraccarico del motore acceso. Questo indicatore si accenderà solo se l'unità supera un semaforo con luce rossa. Imposta il controller su zero, imposta il selettore di direzione su neutrale. Premi il bottone di rilascio del relè di sovraccarico del motore. L'indicatore dovrebbe spegnersi.
- Quando superi un semaforo con aspetto rosso è necessario seguire la procedura descritta sopra e per recuperare l'unità è necessario chiudere l'interruttore principale, il convertitore e selezionare la direzione su avanti. L'unità ora tornerà a essere operativa.
Foto
- Screenshots estratti dal gioco (senza zoom)
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EN57-009 -
EN57-047 -
EN57-614 -
EN57-1000 -
EN57-1003 -
EN57-1051 -
EN57-1219 -
EN57-1316 -
EN57-1458 -
EN57-1567 -
EN57-1571 -
EN57-1752 -
EN57-1755 -
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EN57-1821 -
EN71-005 -
EN71-011 -
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Fonti
- [1] - Wikipedia link