Automotor eléctrico EN57: Difference between revisions
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==El automotor en el mundo real== | ==El automotor en el mundo real== | ||
El '''EN57''' (tipo 5B+6B+5B, 5Bk+6Bk+5Bk, 5BT+6BT+5BT, 5Bm+6Bm+5Bm, 5Bu+6Bu+5Bu y 5Bg+6Bg+5Bg) - es una unidad eléctrica de piso bajo y ancho estándar producida en la planta Pafawag de Wroclaw entre los años 1962 y 1993, en un total de 1429 unidades. Es el material rodante con el período de producción más largo del mundo. El prototipo en el que se basó las series EN57 fue la unidad de alto rendimiento EW55. | El '''EN57''' (tipo 5B+6B+5B, 5Bk+6Bk+5Bk, 5BT+6BT+5BT, 5Bm+6Bm+5Bm, 5Bu+6Bu+5Bu y 5Bg+6Bg+5Bg) - es una unidad eléctrica de piso bajo y ancho estándar producida en la planta Pafawag de Wroclaw entre los años 1962 y 1993, en un total de 1429 unidades. Es el material rodante con el período de producción más largo del mundo. El prototipo en el que se basó las series EN57 fue la unidad de alto rendimiento EW55. | ||
Basado en las series EN57, Pafawag también diseñó unidades de cuatro coches con un coche-motor adicional (EN71), versiones de cuatro coches para transporte de larga distancia (ED72 y ED73), vehículos para el transporte suburbano (EW58) y el EW60 para el servicio Tri-City Rapid Transit. Llegado el final de su vida operativa, la empresa PKP SKM vendió los coches de la serie EW60 a Koleje Mazowieckie, quien los | Basado en las series EN57, Pafawag también diseñó unidades de cuatro coches con un coche-motor adicional (EN71), versiones de cuatro coches para transporte de larga distancia (ED72 y ED73), vehículos para el transporte suburbano (EW58) y el EW60 para el servicio Tri-City Rapid Transit. Llegado el final de su vida operativa, la empresa PKP SKM vendió los coches de la serie EW60 a Koleje Mazowieckie, quien los modernizó y sometió a importantes modificaciones. Durante el proceso de producción, se llevaron a cabo cambios estructurales, principalmente en relación con el frenado y los elementos de rodaje del vehículo. Las unidades numeradas a partir de la 1900 fueron modificadas en el panel frontal y dotadas de nuevo equipamiento en la cabina de conducción basado en las series EW58. | ||
A lo largo de sus muchos años de servicio, las series EN57 han sufrido varias actualizaciones por sus diferentes propietarios. Algunas de ellas se han limitado al aspecto exterior de los vehículos, mientras que otras han incluido cambios en el diseño de la línea motriz o modificaciones para satisfacer las necesidades de los pasajeros discapacitados. | A lo largo de sus muchos años de servicio, las series EN57 han sufrido varias actualizaciones por sus diferentes propietarios. Algunas de ellas se han limitado al aspecto exterior de los vehículos, mientras que otras han incluido cambios en el diseño de la línea motriz o modificaciones para satisfacer las necesidades de los pasajeros discapacitados. | ||
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La primera remesa se produjo en la fábrica Pafawag de Wrocław entre 1965-1966 y la segunda una década más tarde, entre 1974 | La primera remesa se produjo en la fábrica Pafawag de Wrocław entre 1965-1966 y la segunda una década más tarde, entre los 1974 y 1975, ambas para el mercado yugoslavo. En 1976 se fabricaron 20 unidades para el mercado nacional, destinadas a la ruta Cracovia-Zakopane, en la que el EN57 ofrecía un rendimiento inferior en pendientes elevadas. En años posteriores, se crearon muchas otras combinando partes de unidades EN57 dañadas y algunas unidades se recuperaron de países de la antigua Yugoslavia. | ||
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El desarrollo de esta unidad fue anunciado el 22.02.2023 y se añadió a la versión pública del juego el 21.11.2023. | El desarrollo de esta unidad fue anunciado el 22.02.2023 y se añadió a la versión pública del juego el 21.11.2023. | ||
Latest revision as of 20:24, 27 November 2023
El siguiente artículo trata sobre el automotor eléctrico EN57/EN71.
El automotor en el mundo real
El EN57 (tipo 5B+6B+5B, 5Bk+6Bk+5Bk, 5BT+6BT+5BT, 5Bm+6Bm+5Bm, 5Bu+6Bu+5Bu y 5Bg+6Bg+5Bg) - es una unidad eléctrica de piso bajo y ancho estándar producida en la planta Pafawag de Wroclaw entre los años 1962 y 1993, en un total de 1429 unidades. Es el material rodante con el período de producción más largo del mundo. El prototipo en el que se basó las series EN57 fue la unidad de alto rendimiento EW55.
Basado en las series EN57, Pafawag también diseñó unidades de cuatro coches con un coche-motor adicional (EN71), versiones de cuatro coches para transporte de larga distancia (ED72 y ED73), vehículos para el transporte suburbano (EW58) y el EW60 para el servicio Tri-City Rapid Transit. Llegado el final de su vida operativa, la empresa PKP SKM vendió los coches de la serie EW60 a Koleje Mazowieckie, quien los modernizó y sometió a importantes modificaciones. Durante el proceso de producción, se llevaron a cabo cambios estructurales, principalmente en relación con el frenado y los elementos de rodaje del vehículo. Las unidades numeradas a partir de la 1900 fueron modificadas en el panel frontal y dotadas de nuevo equipamiento en la cabina de conducción basado en las series EW58.
A lo largo de sus muchos años de servicio, las series EN57 han sufrido varias actualizaciones por sus diferentes propietarios. Algunas de ellas se han limitado al aspecto exterior de los vehículos, mientras que otras han incluido cambios en el diseño de la línea motriz o modificaciones para satisfacer las necesidades de los pasajeros discapacitados.
Desde la década de 1980, los aficionados al ferrocarril y el personal ferroviario hacen referencia a los automotores de las series EN57 por el apodo de Kibli (Aseo en su traducción al español, porque las baterías se instalaron en el habitáculo del aseo del coche-motor). [1]
El EN71 es una unidad múltiple eléctrica de 4 coches de ancho estándar, diseñada para el transporte regional de pasajeros en rutas de montaña. Se forma añadiendo una segunda unidad motriz a la EN57 básica, duplicando así su potencia y añadiendo otras 52 plazas para tener un total de 264. El EN71 puede acoplarse a otro EN71 o a un EN57 para operar con varias unidades.
La primera remesa se produjo en la fábrica Pafawag de Wrocław entre 1965-1966 y la segunda una década más tarde, entre los 1974 y 1975, ambas para el mercado yugoslavo. En 1976 se fabricaron 20 unidades para el mercado nacional, destinadas a la ruta Cracovia-Zakopane, en la que el EN57 ofrecía un rendimiento inferior en pendientes elevadas. En años posteriores, se crearon muchas otras combinando partes de unidades EN57 dañadas y algunas unidades se recuperaron de países de la antigua Yugoslavia.
Parámetros de la unidad
| Tracción | Eléctrica | Potencia máxima | 608 kW |
|---|---|---|---|
| Tipo de motor | LK450 | Velocidad máxima | 110 / 120 Km/h |
| Voltaje | 3000V DC | Peso | 123 toneladas |
La unidad en el juego
El desarrollo de esta unidad fue anunciado el 22.02.2023 y se añadió a la versión pública del juego el 21.11.2023.
Número de serie de las unidades que se pueden conducir:
- EN57-009
- EN57-047
- EN57-614
- EN57-1000
- EN57-1051
- EN57-1219
- EN57-1316
- EN57-1458
- EN57-1567
- EN57-1571
- EN57-1752
- EN57-1755
- EN57-1796
- EN57-1821
- EN71-005
- EN71-011
Procedimiento de arranque en frío
- Diríjase al compartimento de viajeros y, en la tercera puerta, pulse sobre la caja de fusibles y conecte las baterías. Vuelva a pulsar y desbloquee el relé de la toma a tierra.
- Ya en la cabina, gire el conmutador de activación de la cabina.
- Suba el pantógrafo trasero.
- Cierre el disyuntor.
- Conecte el convertidor.
- Conecte los compresores.
- Conecte el radiotransmisor (situado en el pupitre de conducción).
- Conecte el alumbrado según la situación de conducción requerida.
- Libere el freno de estacionamiento usando la palanca ubicada en el lateral izquierdo de la cabina.
- Libere los frenos.
Fallos de la unidad
No se han detectado fallos en esta unidad.
Galería de imágenes
- Capturas de pantalla en el juego (sin zoom)
EN57-009
EN57-047
EN57-614
EN57-1000
EN57-1003
EN57-1051
EN57-1219
EN57-1316
EN57-1458
EN57-1567
EN57-1571
EN57-1752
EN57-1755
EN57-1796
EN57-1821
EN71-005
EN71-011
Referencia
- [1] - Enlace a Wikipedia