ETCS-CZ: Difference between revisions

From SimRail Wiki
Jump to navigation Jump to search
(Created page with "= ETCS = Je to jednotný celoevropský zabezpečovací systém, který bude zajišťovat jednotnou evropskou železnici a vyšší bezpečnost provozu na ní. Zajistí také, aby vlaky dopravců mohly volně, bez problémů přejíždět z jedné země do druhé. Je to zařízení, které nahrazuje velké množství různých, vzájemně nespolupracujících a mnohdy zastaralých systémů v jednotlivých zemích. Zařízení, bez něhož se neobejde budování vysoko...")
 
m (Lokomotivy a jednotky vybavené systémem ETCS - přidány odkazy na jednotlivé lokomotivy/jednotky)
 
(20 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 14: Line 14:


=== ETCS úrovně ===
=== ETCS úrovně ===
==== Úroveň 0 ====
Vozidlo s mobilní částí ETCS se pohybuje po tratích bez traťové části jakéhokoliv vlakového zabezpečovače. Zařízení tak hlídá pouze maximální rychlost.


==== Úroveň 1 ====
==== Úroveň 1 ====
zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku (tj. palubní počítač nepřetržitě dohlíží na maximální povolenou rychlost a vypočítává brzdnou křivku až do konce jízdy), zatímco mezi vlakem a traťovou částí probíhá nepřetržitá komunikace, obvykle prostřednictvím zařízení Eurobalises.
Zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku (tj. palubní počítač nepřetržitě dohlíží na maximální povolenou rychlost a vypočítává brzdnou křivku až do konce jízdy), zatímco mezi vlakem a traťovou částí probíhá nepřetržitá komunikace, obvykle prostřednictvím zařízení Eurobalises.


Návěstidla podél trati jsou nezbytná. Detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaku (tj. vlak je kompletní a nebyl náhodně rozdělen) jsou prováděny traťovým zařízením nad rámec systému ERTMS.
Návěstidla podél trati jsou nezbytná. Detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaku (tj. vlak je kompletní a nebyl náhodně rozdělen) jsou prováděny traťovým zařízením nad rámec systému ERTMS.
[[File:etcs-level-1.png|499x499px]]
[[File:etcs-level-1.png|499x499px]]


==== Úroveň 2 ====
==== Úroveň 2 ====
zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku s neustálou komunikací prostřednictvím GSM-R mezi vlakem a traťovou částí.
Zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku s neustálou komunikací prostřednictvím GSM-R mezi vlakem a traťovou částí.


Návěstidla podél trati jsou v tomto případě volitelná a detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaků provádějí traťová zařízení nad rámec systému ERTMS.
Návěstidla podél trati jsou v tomto případě volitelná a detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaků provádějí traťová zařízení nad rámec systému ERTMS.
Line 29: Line 33:


==== Úroveň 3 ====
==== Úroveň 3 ====
zahrnuje nepřetržitý dohled nad vlakem s nepřetržitou komunikací mezi vlakem a traťovou částí. Hlavní rozdíl oproti úrovni 2 spočívá v tom, že umístění a celistvost vlaku jsou řízeny v rámci systému ERTMS, tj. na trati není zapotřebí jiných návěstidel nebo systémů detekce vlaků než Eurobalises. Na celistvost vlaku dohlíží vlak.
Zahrnuje nepřetržitý dohled nad vlakem s nepřetržitou komunikací mezi vlakem a traťovou částí. Hlavní rozdíl oproti úrovni 2 spočívá v tom, že umístění a celistvost vlaku jsou řízeny v rámci systému ERTMS, tj. na trati není zapotřebí jiných návěstidel nebo systémů detekce vlaků než Eurobalises. Na celistvost vlaku dohlíží vlak.


Kromě toho existují další dvě úrovně: úroveň 0, která se vztahuje na vlaky vybavené systémem ETCS provozované na nevybavených tratích; a úroveň STM, která je určena pro vlaky vybavené systémem ETCS jezdící na tratích, kde je třeba provozovat systém třídy B. Pokud jde o úroveň STM, funguje systém ETCS jako rozhraní mezi řidičem a národním ATP.
Kromě toho existují další dvě úrovně: úroveň 0, která se vztahuje na vlaky vybavené systémem ETCS provozované na nevybavených tratích; a úroveň STM, která je určena pro vlaky vybavené systémem ETCS jezdící na tratích, kde je třeba provozovat systém třídy B. Pokud jde o úroveň STM, funguje systém ETCS jako rozhraní mezi řidičem a národním ATP.
Line 35: Line 39:
[[File:etcs-level-3.png|498x498px]]
[[File:etcs-level-3.png|498x498px]]


====== Použité materiály: ======
==== ETCS LC ====
https://www.spravazeleznic.cz/stavby-zakazky/modernizace/etcs/co-je-etcs
Je levnější variantou (Low Cost) pro vedlejší tratě. Systém by měl pracovat stejně jako L3, jen počet balíz by byl minimalizován. Balízy by byly využity jen v obvodech dopraven s kolejovým rozvětvením, v úvahu připadá i satelitní navigace pro lokalizaci polohy vlaku na trati.
 
=== Z čeho se skládá systém ETCS ===
Zařízení ETCS se skládá z traťové a vozidlové části. Informace mezi nimi probíhají v podobě datových přenosů.
 
* Mobilní neboli palubní část je namontována na vozidla
* Traťová neboli infrastrukturní část se instaluje podél tratí
 
U některých variant systému  ETCS používáme pro komunikaci mezi částí traťovou a mobilní ještě bezdrátovou síť GSM-R.[[File:DMI ETCS-areas.png|center|frame|Jednotné rozhraní obrazovky strojvedoucího (DMI), zobrazení aktivního módu je vpravo dole od rychlosti.]]
=== ETCS módy ===
{| class="wikitable mw-collapsible"
!Zkratka
!Symbol na DMI
!Název
v českém jazyce
!Použití v aplikační úrovni
!Popis
|-
|FS
|[[File:ERTMSmodeFS 01.png|40x40px]]
|''Plný dohled''
|1, 2, 3
|Vlak je veden pod plným dohledem ETCS
|-
|LS
|[[File:ERTMSmodeLS.png|40x40px]]
|''Omezený dohled''
|1, 2, 3
|Omezený dohled ETCS, nemůže být vybrán strojvedoucím, ale pouze vstupem do oblasti (na trať) fungující v daném režimu
|-
|OS
|[[File:ERTMSmodeOS.png|40x40px]]
|''Podle rozhledu''
|1, 2, 3
|Vlak pod dohledem ETCS, jízda dle rozhledových poměrů
|-
|SR
|[[File:ERTMSmodeSR.png|40x40px]]
|''Na odpovědnost strojvedoucího''
|1, 2, 3
|Strojvedoucí je odpovědný za vedení vlaku v oblasti s ETCS, ve většině zemí nesmí v tomto režimu překročit rychlost 30 km/h, což ETCS hlídá
|-
|SH
|[[File:ERTMSmodeSH.png|40x40px]]
|''Posun''
|0, 1, 2, 3
|Posun (ETCS ve většině zemí nedovolí překročit rychlost 30 km/h)
|-
|PS
|(není)
|''Pasivní posun''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Lokomotiva, která není obsazená ani činná a je připojena k posunovému dílu
|-
|UN
|[[File:ERTMSmode UN.png|40x40px]]
|''Nevybavená trať''
|0
|Pohyb vlaku buď v oblasti bez jakéhokoliv vlakového zabezpečovače, nebo tam, kde není dočasně možný provoz pod dohledem ETCS. Palubní zařízení dohlíží na pohyby vlaku podle maximální rychlosti
|-
|SL
|(není)
|''Spící''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Lokomotiva je dálkově ovládána vedoucím vozidlem
|-
|SB
|[[File:ERTMSmodeSB.png|40x40px]]
|''Pohotovostní stav''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Základní režim po zapnutí
|-
|
|[[File:MO 03.png]]
|Přejetí konce povolení k jízdě
|
|Jízda při konci ETCS povolení k jízdě
|-
|TR
|[[File:ERTMSmodeTR.png|40x40px]]
|''Nedovolené projetí''
|NTC, 1, 2, 3
|Aktivováno nouzové brzdění až do zastavení vlaku a potvrzení strojvedoucím. Palubní vybavení musí strojvedoucímu indikovat důvod přechodu do tohoto módu (typicky riziko jízdy proti návěsti Stůj)
|-
|PT
|[[File:ERTMSmodePT.png|40x40px]]
|''Po nedovoleném projetí''
|1, 2, 3
|Režim po vyloučení režimu Trip strojvedoucím, avšak stále bez oprávnění k další jízdě. Vlak je oprávněn pouze jet zpět o vzdálenost určenou vnitrostátními podmínkami
|-
|SF
|[[File:ERTMSmodeSF.png|40x40px]]
|''Porucha systému''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Vnitřní chyba zařízení, aktivováno nouzové brzdění
|-
|IS
|(není)
|''Izolace''
|0, NTC, 1, 2, 3
|EVC nemá spojení s dalšími zařízeními
|-
|NP
|(není)
|''Bez napájení''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Palubní vybavení ETCS není napájeno (EVC je vypnut)
|-
|NL
|[[File:ERTMSmodeNL.png|40x40px]]
|''Nikoliv vedoucí''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Lokomotiva obsazená strojvedoucím je připojena k jiné lokomotivě, jejíž EVC převzal vedení vlaku, ale současně není ve vícečlenném řízení
|-
|SE
|(není)
|''(není)''
|NTC
|''Tento mód byl zrušen ve verzi specifikace SRS 3.1.0, jednalo se o mód, kdy traťová část národního zabezpečovače přenáší pomocí STM všechny potřebné údaje, jako např. profil trati, do EVC, EVC přejímá funkci zabezpečovače (srovnatelné s režimem FS)''
|-
|SN
|[[File:ERTMSmodeSN.png|40x40px]]
|''Národní systém''
|NTC
|Traťová část národního zabezpečovače přenáší pouze obvyklé návěsti, vozidlová část ETCS pomocí modulu STM kopíruje funkci vozidlové části národního zabezpečovače
|-
|RV
|[[File:ERTMSmodeRV.png|40x40px]]
|''Reverz''
|1, 2, 3
|Vlak smí jet po dané trase v opačném směru (například couvnout za projeté návěstidlo)
|}
 
=== DMI Symboly ===
 
==== Ostatní symboly ====
{| class="wikitable"
|+
![[File:MO 21.png|30x30px]]
|Omezený rámec dohledu
|[[File:DR 03.png]]
|Geographical Position
|-
|[[File:LX 01.png]]
|Nezabezpečený vlakový přejezd
![[File:DR 04.png]]
|Potvrzení
|-
|[[File:DR 01.png]]
|Přepínání informací o rychlosti/vzdálenosti
|[[File:DR 05.png]]
|Toggling function for tunnel stopping area
|-
|[[File:DR 02.png]]
|Volný úsek před vlakem
|
|
|}
 
====Symboly úrovní====
{| class="wikitable"
|+
![[File:LE 01.png]]
|Úroveň 0
|[[File:LE 04.png]]
|Úroveň 2, kontinuální přenos
|[[File:LE 08 10.png]]
|oznámení úrovně NTC
|[[File:LE 10.png]]
|Oznámení úrovně 1, přerušovaný přenos
|-
|[[File:LE 02.png]]
|NTC úroveň
|[[File:LE 05.png]]
|Úroveň 3, kontinuální přenos
|[[File:LE 08a.png]]
|oznámení úrovně NTC
| [[File:LE 11.png]]
|Oznámení úrovně 1, přerušovaný přenos
|-
|[[File:LE 02 0.png]]
|NTC úroveň
|[[File:LE 06.png]]
|Oznámení 0. úrovně
|[[File:LE 09.png]]
|oznámení úrovně NTC
|[[File:LE 12.png]]
|Oznámení úrovně 2, kontinuální přenos
|-
|[[File:LE 02 10.png]]
|NTC úroveň
|[[File:LE 07.png]]
|Oznámení 0. úrovně
|[[File:LE 09 0.png]]
|oznámení úrovně NTC
|[[File:LE 13.png]]
|Oznámení úrovně 2, kontinuální přenos
|-
|[[File:LE 02a.png]]
| NTC úroveň
![[File:LE 08.png]]
|oznámení úrovně NTC
|[[File:LE 09 10.png]]
|oznámení úrovně NTC
|[[File:LE 14.png]]
|Oznámení úrovně 3, kontinuální přenos
|-
![[File:LE 03.png]]
|Úroveň 1,
Přerušovaný přenos
| [[File:LE 08 0.png]]
|oznámení úrovně NTC
|[[File:LE 09a.png]]
|oznámení úrovně NTC
|[[File:LE 15.png]]
|Oznámení úrovně 3, kontinuální přenos
|}
 
====Monitorovací informace ====
{| class="wikitable"
|+
![[File:ST 01.png]]
|Indikace zásahu rychlobrzdy/provozní brzdy
|-
|[[File:ST 02.png]]
|Indikace adheze
|-
|[[File:ST 03.png]]
|Indikace úspěšné komunikace
|-
|[[File:ST 04.png]]
|Indikace chyby v komunikaci
|-
|[[File:ST 05.png]]
|Hour glass
|-
|[[File:ST 06.png]]
|Indikace couvání povoleno
|}
 
====Planing area / Track Condition symbols====
{| class="wikitable"
|+
![[File:TC 01.png]]
|Pantograph lowered
![[File:TC 11.png]]
|Non stopping area announcement
![[File:TC 21.png]]
|Close air conditioning intake announcement
![[File:TC 31.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
|-
|[[File:TC 02.png]]
|Lower pantograph
|[[File:TC 12.png]]
|Radio hole
|[[File:TC 22.png]]
|Open air conditioning intake
|[[File:TC 32.png]]
|Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
|-
|[[File:TC 03.png]]
|Lower pantograph
|[[File:TC 13.png]]
|Inhibition of magnetic shoe brake and Inhibition of magnetic shoe brake announcement
|[[File:TC 23.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system”
|[[File:TC 33.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”;
|-
|[[File:TC 04.png]]
|Raise pantograph
|[[File:TC 14.png]]
|Inhibition of magnetic shoe brake announcement
|[[File:TC 24.png]]
|Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system”
|[[File:TC 34.png]]
|Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”
|-
|[[File:TC 05.png]]
|Raise pantograph
|[[File:TC 15.png]]
|Inhibition of eddy current brake and Inhibition of eddy current brake announcement;
|[[File:TC 25.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz”
|[[File:TC 35.png]]
|Sound horn
|-
|[[File:TC 06.png]]
|Neutral section and Neutral section announcement
|[[File:TC 16.png]]
|Inhibition of eddy current brakes announcement
|[[File:TC 26.png]]
|Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz
|[[File:TC 36.png]]
|Tunnel stopping area
|-
|[[File:TC 07.png]]
|Neutral section and Neutral section announcement
|[[File:TC 17.png]]
|Inhibition of regenerative brake and Inhibition of regenerative brake announcement
|[[File:TC 27.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz
|[[File:TC 37.png]]
|Tunnel stopping area announcement
|-
|[[File:TC 08.png]]
|End of neutral section
|[[File:TC 18.png]]
|Inhibition of regenerative brake announcement
|[[File:TC 28.png]]
|Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz”
|[[File:PL 21.png|50x50px]]
|Speed increase
|-
|[[File:TC 09.png]]
|End of neutral section
|[[File:TC 19.png]]
|Air conditioning intake closed and Close air conditioning intake announcement
|[[File:TC 29.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “DC 3 kV”
|[[File:PL 22.png|49x49px]]
|Speed decrease
|-
|[[File:TC 10.png]]
|Non stopping area
|[[File:TC 20.png]]
|Open air conditioning intake
|[[File:TC 30.png]]
|Change of Traction system announcement “DC 3 kV”
|[[File:PL 23.png|49x49px]]
|Speed decrease to the target related to indication marker
|}
 
===DMI - Plánovací oblast===
[[File:dmi planarea1.png|link=https://simrail.cz/wiki/File:dmi%20planarea1.png]][[File:dmi planarea2.png|link=https://simrail.cz/wiki/File:dmi%20planarea2.png|551x551px]][[File:MRSP-PASP.png|left|512x512px]][[File:ETCSSnímek obrazovky 2023-08-01 215439.png]]
 
=SIMRAIL Část =
 
=== Oblasti s ETCS v SimRail ===
 
==== Level 1 ====
 
* Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice
* Starzyny - Kozłów
 
==== Level 2 ====
 
* CMK Włoszczowa Północ - Zawiercie
 
=== Lokomotivy a jednotky vybavené systémem ETCS ===
 
* [[Elektrická jednotka Pendolino|ED250]]
* [[Elektrická lokomotiva ET25|Dragon (ET25)]]


https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/ertms/how-does-it-work/etcs-levels-and-modes_en
======Použité materiály:======
[https://cs.wikipedia.org/wiki/European_Train_Control_System Wikipedia], [https://www.spravazeleznic.cz/stavby-zakazky/modernizace/etcs/co-je-etcs SZDC (CZ)], [https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/ertms/how-does-it-work/etcs-levels-and-modes_en ec.europa.eu], ERA_ERTMS_015560

Latest revision as of 19:32, 26 April 2024

ETCS

Je to jednotný celoevropský zabezpečovací systém, který bude zajišťovat jednotnou evropskou železnici a vyšší bezpečnost provozu na ní. Zajistí také, aby vlaky dopravců mohly volně, bez problémů přejíždět z jedné země do druhé.

Je to zařízení, které nahrazuje velké množství různých, vzájemně nespolupracujících a mnohdy zastaralých systémů v jednotlivých zemích.

Zařízení, bez něhož se neobejde budování vysokorychlostních tratí, ale i na klasických tratích zajistí vyšší bezpečnost a zvýšení rychlosti nad 160 km/h.

Potřeba jednotné evropské železnice však není žádnou zcela novou a neznámou problematikou, nýbrž zcela přirozenou součástí vývoje železnice v Evropě, která je nutná pro její konkurenceschopnost a do budoucna i její další existenci. [1]

Funkčnost ETCS

Radiobloková centrála (RBC) a Eurobalízy ve druhé aplikační úrovni tvoří traťovou část ETCS. RBC sleduje jednotlivé vlaky a komunikuje s nimi. Zná pozici, směr jízdy a rychlost vlaků a vyhrazuje pro jejich další jízdu volný, bezpečný prostor. Sleduje, zda strojvedoucí vlaku dodržuje rychlost jízdy a reaguje správně na situaci na trati. Umí zastavit vlak před návěstí Stůj nebo při indispozici strojvedoucího. Aby systém dobře fungoval, musí se postupně vybavit infrastruktura i vozidla všech dopravců, kteří budou chtít na takové trati jet.

Existuje i jednodušší provedení traťové části ETCS (první aplikační úroveň), které nevyžaduje rádiový systém GSM-R pro komunikaci s vlaky a hodí se zejména na méně zatížené tratě.

ETCS úrovně

Úroveň 0

Vozidlo s mobilní částí ETCS se pohybuje po tratích bez traťové části jakéhokoliv vlakového zabezpečovače. Zařízení tak hlídá pouze maximální rychlost.

Úroveň 1

Zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku (tj. palubní počítač nepřetržitě dohlíží na maximální povolenou rychlost a vypočítává brzdnou křivku až do konce jízdy), zatímco mezi vlakem a traťovou částí probíhá nepřetržitá komunikace, obvykle prostřednictvím zařízení Eurobalises.

Návěstidla podél trati jsou nezbytná. Detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaku (tj. vlak je kompletní a nebyl náhodně rozdělen) jsou prováděny traťovým zařízením nad rámec systému ERTMS.

etcs-level-1.png

Úroveň 2

Zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku s neustálou komunikací prostřednictvím GSM-R mezi vlakem a traťovou částí.

Návěstidla podél trati jsou v tomto případě volitelná a detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaků provádějí traťová zařízení nad rámec systému ERTMS.

etcs-level-2.png

Úroveň 3

Zahrnuje nepřetržitý dohled nad vlakem s nepřetržitou komunikací mezi vlakem a traťovou částí. Hlavní rozdíl oproti úrovni 2 spočívá v tom, že umístění a celistvost vlaku jsou řízeny v rámci systému ERTMS, tj. na trati není zapotřebí jiných návěstidel nebo systémů detekce vlaků než Eurobalises. Na celistvost vlaku dohlíží vlak.

Kromě toho existují další dvě úrovně: úroveň 0, která se vztahuje na vlaky vybavené systémem ETCS provozované na nevybavených tratích; a úroveň STM, která je určena pro vlaky vybavené systémem ETCS jezdící na tratích, kde je třeba provozovat systém třídy B. Pokud jde o úroveň STM, funguje systém ETCS jako rozhraní mezi řidičem a národním ATP.

etcs-level-3.png

ETCS LC

Je levnější variantou (Low Cost) pro vedlejší tratě. Systém by měl pracovat stejně jako L3, jen počet balíz by byl minimalizován. Balízy by byly využity jen v obvodech dopraven s kolejovým rozvětvením, v úvahu připadá i satelitní navigace pro lokalizaci polohy vlaku na trati.

Z čeho se skládá systém ETCS

Zařízení ETCS se skládá z traťové a vozidlové části. Informace mezi nimi probíhají v podobě datových přenosů.

  • Mobilní neboli palubní část je namontována na vozidla
  • Traťová neboli infrastrukturní část se instaluje podél tratí

U některých variant systému  ETCS používáme pro komunikaci mezi částí traťovou a mobilní ještě bezdrátovou síť GSM-R.

Jednotné rozhraní obrazovky strojvedoucího (DMI), zobrazení aktivního módu je vpravo dole od rychlosti.

ETCS módy

Zkratka Symbol na DMI Název

v českém jazyce

Použití v aplikační úrovni Popis
FS ERTMSmodeFS 01.png Plný dohled 1, 2, 3 Vlak je veden pod plným dohledem ETCS
LS ERTMSmodeLS.png Omezený dohled 1, 2, 3 Omezený dohled ETCS, nemůže být vybrán strojvedoucím, ale pouze vstupem do oblasti (na trať) fungující v daném režimu
OS ERTMSmodeOS.png Podle rozhledu 1, 2, 3 Vlak pod dohledem ETCS, jízda dle rozhledových poměrů
SR ERTMSmodeSR.png Na odpovědnost strojvedoucího 1, 2, 3 Strojvedoucí je odpovědný za vedení vlaku v oblasti s ETCS, ve většině zemí nesmí v tomto režimu překročit rychlost 30 km/h, což ETCS hlídá
SH ERTMSmodeSH.png Posun 0, 1, 2, 3 Posun (ETCS ve většině zemí nedovolí překročit rychlost 30 km/h)
PS (není) Pasivní posun 0, NTC, 1, 2, 3 Lokomotiva, která není obsazená ani činná a je připojena k posunovému dílu
UN ERTMSmode UN.png Nevybavená trať 0 Pohyb vlaku buď v oblasti bez jakéhokoliv vlakového zabezpečovače, nebo tam, kde není dočasně možný provoz pod dohledem ETCS. Palubní zařízení dohlíží na pohyby vlaku podle maximální rychlosti
SL (není) Spící 0, NTC, 1, 2, 3 Lokomotiva je dálkově ovládána vedoucím vozidlem
SB ERTMSmodeSB.png Pohotovostní stav 0, NTC, 1, 2, 3 Základní režim po zapnutí
MO 03.png Přejetí konce povolení k jízdě Jízda při konci ETCS povolení k jízdě
TR ERTMSmodeTR.png Nedovolené projetí NTC, 1, 2, 3 Aktivováno nouzové brzdění až do zastavení vlaku a potvrzení strojvedoucím. Palubní vybavení musí strojvedoucímu indikovat důvod přechodu do tohoto módu (typicky riziko jízdy proti návěsti Stůj)
PT ERTMSmodePT.png Po nedovoleném projetí 1, 2, 3 Režim po vyloučení režimu Trip strojvedoucím, avšak stále bez oprávnění k další jízdě. Vlak je oprávněn pouze jet zpět o vzdálenost určenou vnitrostátními podmínkami
SF ERTMSmodeSF.png Porucha systému 0, NTC, 1, 2, 3 Vnitřní chyba zařízení, aktivováno nouzové brzdění
IS (není) Izolace 0, NTC, 1, 2, 3 EVC nemá spojení s dalšími zařízeními
NP (není) Bez napájení 0, NTC, 1, 2, 3 Palubní vybavení ETCS není napájeno (EVC je vypnut)
NL ERTMSmodeNL.png Nikoliv vedoucí 0, NTC, 1, 2, 3 Lokomotiva obsazená strojvedoucím je připojena k jiné lokomotivě, jejíž EVC převzal vedení vlaku, ale současně není ve vícečlenném řízení
SE (není) (není) NTC Tento mód byl zrušen ve verzi specifikace SRS 3.1.0, jednalo se o mód, kdy traťová část národního zabezpečovače přenáší pomocí STM všechny potřebné údaje, jako např. profil trati, do EVC, EVC přejímá funkci zabezpečovače (srovnatelné s režimem FS)
SN ERTMSmodeSN.png Národní systém NTC Traťová část národního zabezpečovače přenáší pouze obvyklé návěsti, vozidlová část ETCS pomocí modulu STM kopíruje funkci vozidlové části národního zabezpečovače
RV ERTMSmodeRV.png Reverz 1, 2, 3 Vlak smí jet po dané trase v opačném směru (například couvnout za projeté návěstidlo)

DMI Symboly

Ostatní symboly

MO 21.png Omezený rámec dohledu DR 03.png Geographical Position
LX 01.png Nezabezpečený vlakový přejezd DR 04.png Potvrzení
DR 01.png Přepínání informací o rychlosti/vzdálenosti DR 05.png Toggling function for tunnel stopping area
DR 02.png Volný úsek před vlakem

Symboly úrovní

LE 01.png Úroveň 0 LE 04.png Úroveň 2, kontinuální přenos LE 08 10.png oznámení úrovně NTC LE 10.png Oznámení úrovně 1, přerušovaný přenos
LE 02.png NTC úroveň LE 05.png Úroveň 3, kontinuální přenos LE 08a.png oznámení úrovně NTC LE 11.png Oznámení úrovně 1, přerušovaný přenos
LE 02 0.png NTC úroveň LE 06.png Oznámení 0. úrovně LE 09.png oznámení úrovně NTC LE 12.png Oznámení úrovně 2, kontinuální přenos
LE 02 10.png NTC úroveň LE 07.png Oznámení 0. úrovně LE 09 0.png oznámení úrovně NTC LE 13.png Oznámení úrovně 2, kontinuální přenos
LE 02a.png NTC úroveň LE 08.png oznámení úrovně NTC LE 09 10.png oznámení úrovně NTC LE 14.png Oznámení úrovně 3, kontinuální přenos
LE 03.png Úroveň 1,

Přerušovaný přenos

LE 08 0.png oznámení úrovně NTC LE 09a.png oznámení úrovně NTC LE 15.png Oznámení úrovně 3, kontinuální přenos

Monitorovací informace

ST 01.png Indikace zásahu rychlobrzdy/provozní brzdy
ST 02.png Indikace adheze
ST 03.png Indikace úspěšné komunikace
ST 04.png Indikace chyby v komunikaci
ST 05.png Hour glass
ST 06.png Indikace couvání povoleno

Planing area / Track Condition symbols

TC 01.png Pantograph lowered TC 11.png Non stopping area announcement TC 21.png Close air conditioning intake announcement TC 31.png New traction system and Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
TC 02.png Lower pantograph TC 12.png Radio hole TC 22.png Open air conditioning intake TC 32.png Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
TC 03.png Lower pantograph TC 13.png Inhibition of magnetic shoe brake and Inhibition of magnetic shoe brake announcement TC 23.png New traction system and Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system” TC 33.png New traction system and Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”;
TC 04.png Raise pantograph TC 14.png Inhibition of magnetic shoe brake announcement TC 24.png Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system” TC 34.png Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”
TC 05.png Raise pantograph TC 15.png Inhibition of eddy current brake and Inhibition of eddy current brake announcement; TC 25.png New traction system and Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz” TC 35.png Sound horn
TC 06.png Neutral section and Neutral section announcement TC 16.png Inhibition of eddy current brakes announcement TC 26.png Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz TC 36.png Tunnel stopping area
TC 07.png Neutral section and Neutral section announcement TC 17.png Inhibition of regenerative brake and Inhibition of regenerative brake announcement TC 27.png New traction system and Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz TC 37.png Tunnel stopping area announcement
TC 08.png End of neutral section TC 18.png Inhibition of regenerative brake announcement TC 28.png Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz” PL 21.png Speed increase
TC 09.png End of neutral section TC 19.png Air conditioning intake closed and Close air conditioning intake announcement TC 29.png New traction system and Change of Traction system announcement “DC 3 kV” PL 22.png Speed decrease
TC 10.png Non stopping area TC 20.png Open air conditioning intake TC 30.png Change of Traction system announcement “DC 3 kV” PL 23.png Speed decrease to the target related to indication marker

DMI - Plánovací oblast

dmi planarea1.pngdmi planarea2.png

MRSP-PASP.png

ETCSSnímek obrazovky 2023-08-01 215439.png

SIMRAIL Část

Oblasti s ETCS v SimRail

Level 1

  • Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice
  • Starzyny - Kozłów

Level 2

  • CMK Włoszczowa Północ - Zawiercie

Lokomotivy a jednotky vybavené systémem ETCS

Použité materiály:

Wikipedia, SZDC (CZ), ec.europa.eu, ERA_ERTMS_015560

Retrieved from "https://wiki.simrail.cz/subdom/wiki/index.php?title=ETCS-CZ&oldid=20674"