Elektrická lokomotiva EP08: Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
No edit summary |
No edit summary |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
{{DISPLAYTITLE:Elektrická jednotka EU08}} | {{DISPLAYTITLE:Elektrická jednotka EU08}} | ||
''Následující článek pojednává o elektrické lokomotivě EU08 / E08.'' | |||
''Následující článek pojednává o elektrické lokomotivě EU08 / | [[File:Ep08 bayfirer.jpg|thumb|300x300pixel|EP08, Autor snímku BayFirer]] | ||
[[ | |||
==Lokomotiva v realitě== | ==Lokomotiva v realitě== | ||
'''EP08''' (typ 4Ea a 102E) - osobní elektrická lokomotiva normálního rozchodu polské výroby vyráběná v letech 1972-1976 v závodě Pafawag ve Vratislavi. Železničáři ji nazývali prase kvůli barvě, kterou byla vozidla natřena v továrně, resp. denaturována z barvy bývalého nátěru společnosti PKP InterCity.. | '''EP08''' (typ 4Ea a 102E) - osobní elektrická lokomotiva normálního rozchodu polské výroby vyráběná v letech 1972-1976 v závodě Pafawag ve Vratislavi. Železničáři ji nazývali prase kvůli barvě, kterou byla vozidla natřena v továrně, resp. denaturována z barvy bývalého nátěru společnosti PKP InterCity.. | ||
Elektrifikované lokomotivy této řady vycházely z konstrukce řad EU06 a EU07. Konstrukční změny měly umožnit vyšší rychlost - toho bylo dosaženo změnou převodového poměru ze 79:18 na 77:24. EP08 dosahuje rychlosti 140 km/h při jízdě vlaku, zatímco při volné jízdě je maximální rychlost omezena na 110 km/h. Předpokládaná teoretická maximální rychlost 160 km/h nebyla zavedena, protože vozidlo pak získává špatné jízdní vlastnosti a dochází k rychlejšímu opotřebení materiálu. Kromě změny převodovky byly použity také nové motory, jiné duté hřídelové ložisko a další modernizace. Lokomotivy typu 4Ea (č. 002 - 005) používaly standardní kluzná ložiska EU07, zatímco novější typ 102E (č. 001 a 006 - 015) byl vybaven válečkovými ložisky. Původní stavební program EP08 počítal se stavbou 100 těchto vozů, ale ten nebyl dokončen. V letech 1972 až 1976 vyrobil Pafawag pouze 15 kusů (Roman Staszałek uvádí 14). Ukončení výroby souviselo s nedostatkem deviz na nákup ložisek v zahraničí.[https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E] | Elektrifikované lokomotivy této řady vycházely z konstrukce řad EU06 a EU07. Konstrukční změny měly umožnit vyšší rychlost - toho bylo dosaženo změnou převodového poměru ze 79:18 na 77:24. EP08 dosahuje rychlosti 140 km/h při jízdě vlaku, zatímco při volné jízdě je maximální rychlost omezena na 110 km/h. Předpokládaná teoretická maximální rychlost 160 km/h nebyla zavedena, protože vozidlo pak získává špatné jízdní vlastnosti a dochází k rychlejšímu opotřebení materiálu. Kromě změny převodovky byly použity také nové motory, jiné duté hřídelové ložisko a další modernizace. Lokomotivy typu 4Ea (č. 002 - 005) používaly standardní kluzná ložiska EU07, zatímco novější typ 102E (č. 001 a 006 - 015) byl vybaven válečkovými ložisky. Původní stavební program EP08 počítal se stavbou 100 těchto vozů, ale ten nebyl dokončen. V letech 1972 až 1976 vyrobil Pafawag pouze 15 kusů (Roman Staszałek uvádí 14). Ukončení výroby souviselo s nedostatkem deviz na nákup ložisek v zahraničí.[https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E] | ||
==Lokomotiva ve hře== | ==Lokomotiva ve hře== | ||
[[ | [[File:Ep08 2.jpg|thumb|EP08]]Tato elektrická lokomotiva ve hře byla přidána v aktualizaci 19.02.2023 a hráči s touto lokomotivou mohou jezdit v rámci vlaků EC a lokomotiva nabízí alternativu k elektrické lokomotivě EU07. | ||
Tato elektrická lokomotiva ve hře byla přidána v aktualizaci 19.02.2023 a hráči s touto lokomotivou mohou jezdit v rámci vlaků EC a lokomotiva nabízí alternativu k elektrické lokomotivě EU07. | |||
===Parametry této lokomotivy=== | |||
* Maximální rychlost 140 Km/h | * Maximální rychlost 140 Km/h | ||
===EP08 obsluhující příslušné spoje=== | ===EP08 obsluhující příslušné spoje=== | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
| Line 159: | Line 144: | ||
==Postup oživení lokomotivy (Cold start)== | ==Postup oživení lokomotivy (Cold start)== | ||
Postup oživené této elektrické lokomotivy je shodný jako u lokomotivy EU07 / EP07. | |||
Postup oživené této elektrické lokomotivy je shodný jako u lokomotivy EU07 / EP07. | |||
#Ujistěte se, že jste v kabině A. Otevřete poklop na levé straně ovládacího panelu a zapněte baterii. | #Ujistěte se, že jste v kabině A. Otevřete poklop na levé straně ovládacího panelu a zapněte baterii. | ||
#Voltmetr baterie bude ukazovat napětí přibližně 90 V. Aktivuje se test SHP (automatické bezpečnostní brzdové zařízení). Chcete-li ji použít, musíte otočit směrovou páku (modře zvýrazněno) do polohy vpřed nebo vzad a stisknout tlačítko bdělosti. | #Voltmetr baterie bude ukazovat napětí přibližně 90 V. Aktivuje se test SHP (automatické bezpečnostní brzdové zařízení). Chcete-li ji použít, musíte otočit směrovou páku (modře zvýrazněno) do polohy vpřed nebo vzad a stisknout tlačítko bdělosti. | ||
| Line 177: | Line 161: | ||
#Chcete-li brzdit, otočte ovládacím kolem i manévrovací rukojetí na nulu a přitáhněte rukojeť vlakové brzdy k sobě. Podle požadované brzdné síly upusťte tlak z hlavního potrubí 0,05-0,2 MPa. Sledujte prostřední manometr. Levý ukazuje pouze tlak v brzdových válcích lokomotivy.[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>] | #Chcete-li brzdit, otočte ovládacím kolem i manévrovací rukojetí na nulu a přitáhněte rukojeť vlakové brzdy k sobě. Podle požadované brzdné síly upusťte tlak z hlavního potrubí 0,05-0,2 MPa. Sledujte prostřední manometr. Levý ukazuje pouze tlak v brzdových válcích lokomotivy.[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>] | ||
==Poruchy lokomotivy== | ==Poruchy lokomotivy== | ||
*Zapnutý alarm/SHP. Stiskněte tlačítko bdělosti. Pokud se aktivují oba systémy současně, je třeba jej stisknout dvakrát. Při nedostatečné reakci na vizuální a zvukovou výstrahu se aktivuje nouzové brzdění. Pokud se podařilo snížit tlak v hlavním potrubí pod 0,35 MPa, musíte nastavit rukojeť provozní brzdy do polohy pro jízdu nebo plnění a držet uvolňovací tlačítko, dokud tlak nestoupne na 0,5 MPa.[[ | *Zapnutý alarm/SHP. Stiskněte tlačítko bdělosti. Pokud se aktivují oba systémy současně, je třeba jej stisknout dvakrát. Při nedostatečné reakci na vizuální a zvukovou výstrahu se aktivuje nouzové brzdění. Pokud se podařilo snížit tlak v hlavním potrubí pod 0,35 MPa, musíte nastavit rukojeť provozní brzdy do polohy pro jízdu nebo plnění a držet uvolňovací tlačítko, dokud tlak nestoupne na 0,5 MPa.[[File:Eu07 error1.jpg|thumb|EP07 - ignorování SHP|střed]] | ||
*Relé přetížení trakčních motorů sepnuto. Pokud proud překročí 600 A, relé přetížení se sepne. Nastavte ovládací kolo a manévrovací rukojeť na nulu. Stiskněte tlačítko odblokování relé přetížení trakčních motorů. Červená signální kontrolka zhasne. | *Relé přetížení trakčních motorů sepnuto. Pokud proud překročí 600 A, relé přetížení se sepne. Nastavte ovládací kolo a manévrovací rukojeť na nulu. Stiskněte tlačítko odblokování relé přetížení trakčních motorů. Červená signální kontrolka zhasne. | ||
[[ | [[File:Eu07 error2 - Přetížení tm.jpg|thumb|EP07 - Přetížení trakčních motorů|střed]] | ||
*Relé přetížení kompresoru sepnuto. Toto relé se sepne, když zapnete kompresor dříve, než se stabilizuje napájení konvertoru. Vypněte kompresor a konvertor. Odblokujte relé přetížení kompresoru. Zapněte konvertor. Počkejte, až se napětí stabilizuje. Zapněte kompresor. | *Relé přetížení kompresoru sepnuto. Toto relé se sepne, když zapnete kompresor dříve, než se stabilizuje napájení konvertoru. Vypněte kompresor a konvertor. Odblokujte relé přetížení kompresoru. Zapněte konvertor. Počkejte, až se napětí stabilizuje. Zapněte kompresor. | ||
[[ | [[File:Eu07 error3 - kompresory.jpg|thumb|EP07 - Relé přetížení kompresoru sepnuto|střed]] | ||
==Galerie== | ==Galerie== | ||
<gallery caption="Snímky ze hry (bez zvětšení)"> | <gallery caption="Snímky ze hry (bez zvětšení)"> | ||
File:Ep08.jpg | |||
File:Ep08 1.jpg | |||
File:Ep08 2.jpg | |||
</gallery> | </gallery> | ||
==Reference== | ==Reference== | ||
*[https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E <nowiki>[1]</nowiki>] – Odkaz na Wikipedii | *[https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E <nowiki>[1]</nowiki>] – Odkaz na Wikipedii | ||
*[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>] – Příručka oživení na fóru | *[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>] – Příručka oživení na fóru | ||
[[Category:Documentation]] | [[Category:Documentation]] | ||
[[Category:VisualEditor]] | [[Category:VisualEditor]] | ||
{{DEFAULTSORT:Elektrická_lokomotiva_EU08}} | {{DEFAULTSORT:Elektrická_lokomotiva_EU08}} | ||
Revision as of 15:26, 1 March 2023
Následující článek pojednává o elektrické lokomotivě EU08 / E08.
Lokomotiva v realitě
EP08 (typ 4Ea a 102E) - osobní elektrická lokomotiva normálního rozchodu polské výroby vyráběná v letech 1972-1976 v závodě Pafawag ve Vratislavi. Železničáři ji nazývali prase kvůli barvě, kterou byla vozidla natřena v továrně, resp. denaturována z barvy bývalého nátěru společnosti PKP InterCity.. Elektrifikované lokomotivy této řady vycházely z konstrukce řad EU06 a EU07. Konstrukční změny měly umožnit vyšší rychlost - toho bylo dosaženo změnou převodového poměru ze 79:18 na 77:24. EP08 dosahuje rychlosti 140 km/h při jízdě vlaku, zatímco při volné jízdě je maximální rychlost omezena na 110 km/h. Předpokládaná teoretická maximální rychlost 160 km/h nebyla zavedena, protože vozidlo pak získává špatné jízdní vlastnosti a dochází k rychlejšímu opotřebení materiálu. Kromě změny převodovky byly použity také nové motory, jiné duté hřídelové ložisko a další modernizace. Lokomotivy typu 4Ea (č. 002 - 005) používaly standardní kluzná ložiska EU07, zatímco novější typ 102E (č. 001 a 006 - 015) byl vybaven válečkovými ložisky. Původní stavební program EP08 počítal se stavbou 100 těchto vozů, ale ten nebyl dokončen. V letech 1972 až 1976 vyrobil Pafawag pouze 15 kusů (Roman Staszałek uvádí 14). Ukončení výroby souviselo s nedostatkem deviz na nákup ložisek v zahraničí.[1]
Lokomotiva ve hře
Tato elektrická lokomotiva ve hře byla přidána v aktualizaci 19.02.2023 a hráči s touto lokomotivou mohou jezdit v rámci vlaků EC a lokomotiva nabízí alternativu k elektrické lokomotivě EU07.
Parametry této lokomotivy
- Maximální rychlost 140 Km/h
EP08 obsluhující příslušné spoje
| Číslo vlaku | Zobrazení vlaku
na mapě |
Výchozí
stanice |
Cílová
stanice |
|---|---|---|---|
| 41102 | 02:41 | Katovice | Varšava |
| 41106 | 04:41 | Katovice | Varšava |
| 41110 | 06:41 | Katovice | Varšava |
| 41114 | 08:41 | Katovice | Varšava |
| 41128 | 15:41 | Katovice | Varšava |
| 41122 | 12:41 | Katovice | Varšava |
| 41126 | 14:41 | Katovice | Varšava |
| 41130 | 16:41 | Katovice | Varšava |
| 41134 | 18:41 | Katovice | Varšava |
| 41138 | 20:41 | Katovice | Varšava |
| 41142 | 22:41 | Katovice | Varšava |
| 41146 | 00:41 | Katovice | Varšava |
| 14101 | 00:28 | Varšava | Katovice |
| 14105 | 02:28 | Varšava | Katovice |
| 14109 | 04:28 | Varšava | Katovice |
| 14113 | 06:28 | Varšava | Katovice |
| 14117 | 08:28 | Varšava | Katovice |
| 14121 | 10:28 | Varšava | Katovice |
| 14125 | 12:28 | Varšava | Katovice |
| 14129 | 14:28 | Varšava | Katovice |
| 14133 | 16:28 | Varšava | Katovice |
| 14137 | 18:28 | Varšava | Katovice |
| 14141 | 20:28 | Varšava | Katovice |
| 14145 | 22:28 | Varšava | Katovice |
Postup oživení lokomotivy (Cold start)
Postup oživené této elektrické lokomotivy je shodný jako u lokomotivy EU07 / EP07.
- Ujistěte se, že jste v kabině A. Otevřete poklop na levé straně ovládacího panelu a zapněte baterii.
- Voltmetr baterie bude ukazovat napětí přibližně 90 V. Aktivuje se test SHP (automatické bezpečnostní brzdové zařízení). Chcete-li ji použít, musíte otočit směrovou páku (modře zvýrazněno) do polohy vpřed nebo vzad a stisknout tlačítko bdělosti.
- Otočte klíčkem aktivace kabiny - doprava.
- Vypnutím baterií se aktivuje relé diferenciálu. Podržte tlačítko odblokování, dokud signální světlo nezhasne. Nefunguje-li, zkontrolujte, zda je ovládací kolo výkonu a páčka regulátoru šuntu v nulové poloze.
- Zvedněte pantografy. Vyčkejte, až se na voltmetru objeví napětí, přibližně 3 kV.
- Zapněte hlavní vypínač. Pokud nefunguje, zkontrolujte, zda není aktivní žádné z relé přetížení a zda je tlak v hlavním potrubí vyšší, než 0,35 MPa.
- Zapněte konvertor (modře zvýrazněno). Vyčkejte, než se stabilizuje nabíjecí proud (žlutě zvýrazněno).
- Zapněte kompresor (modře zvýrazněno). Vyčkejte, až se naplní hlavní nádrž. Sledujte pravý manometr.
- Zapněte radiostanici a zvolte požadovaný kanál radiostanice.
- Nastavte páku vlakové brzdy do polohy jízda nebo pro plnění. Podržte uvolňovací tlačítko (modře zvýrazněno vlevo), dokud tlak v hlavním potrubí nedosáhne 0,5 MPa. Sledujte středový manometr.
- Ujistěte se, že byly uvolněny ruční brzdy v obou kabinách. V okénku byste měli vidět žlutý štítek s nápisem "LUZ".
- Uvolněte lokomotivní brzdu. Počkejte, až tlak ve válcích klesne na 0 MPa.
- Otočte ovládací kolo pohonu do polohy JEDNA. Vyčkejte na sepnutí brzdičů (modrá signální kontrolka zhasne) a uzavření rozběhových obvodů (oranžová signální kontrolka se rozsvítí a na ampérmetru se objeví proud).
- Co nejrychleji postupujte přes polohy startovacího odporu a snažte se jet na polohách 0, 28 i 43. Poté trakčními motory prochází celý proud. Dávejte pozor na ampérmetry, abyste nepřekročili proud 600 A. Na ne-odporových polohách můžete zvýšit rychlost spuštěním šuntu pomocí posunovací rukojeti. Za polohou 28 můžete jít do výkonu až 1200A
- Chcete-li brzdit, otočte ovládacím kolem i manévrovací rukojetí na nulu a přitáhněte rukojeť vlakové brzdy k sobě. Podle požadované brzdné síly upusťte tlak z hlavního potrubí 0,05-0,2 MPa. Sledujte prostřední manometr. Levý ukazuje pouze tlak v brzdových válcích lokomotivy.[2]
Poruchy lokomotivy
- Zapnutý alarm/SHP. Stiskněte tlačítko bdělosti. Pokud se aktivují oba systémy současně, je třeba jej stisknout dvakrát. Při nedostatečné reakci na vizuální a zvukovou výstrahu se aktivuje nouzové brzdění. Pokud se podařilo snížit tlak v hlavním potrubí pod 0,35 MPa, musíte nastavit rukojeť provozní brzdy do polohy pro jízdu nebo plnění a držet uvolňovací tlačítko, dokud tlak nestoupne na 0,5 MPa.
- Relé přetížení trakčních motorů sepnuto. Pokud proud překročí 600 A, relé přetížení se sepne. Nastavte ovládací kolo a manévrovací rukojeť na nulu. Stiskněte tlačítko odblokování relé přetížení trakčních motorů. Červená signální kontrolka zhasne.
- Relé přetížení kompresoru sepnuto. Toto relé se sepne, když zapnete kompresor dříve, než se stabilizuje napájení konvertoru. Vypněte kompresor a konvertor. Odblokujte relé přetížení kompresoru. Zapněte konvertor. Počkejte, až se napětí stabilizuje. Zapněte kompresor.
Galerie
- Snímky ze hry (bez zvětšení)
