EU07 Villanymozdony: Difference between revisions
Tags: Manual revert Visual edit |
No edit summary |
||
(3 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||
Line 5: | Line 5: | ||
A sorozat jelenleg a PKP mozdonyflottájának túlnyomó részét adja, melyet könnyű és nehéz személyvonatok továbbítására használnak. .[1] | A sorozat jelenleg a PKP mozdonyflottájának túlnyomó részét adja, melyet könnyű és nehéz személyvonatok továbbítására használnak. .[1] | ||
== | == A mozdony paraméterei== | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
! | !Vontatás | ||
| | |Villamos | ||
!Maximum | !Maximum teljesítmény | ||
|2000 kW | |2000 kW | ||
|- | |- | ||
! | !Gyári típusjel | ||
|EE541A | |EE541A | ||
!Maximum | !Maximum vonóerő | ||
| 280 kN | | 280 kN | ||
|- | |- | ||
! | !Vonatatómotorok száma | ||
|4 | |4 | ||
! | !Engedélyezett legnagyobb sebesség | ||
|125 km/h | |125 km/h | ||
|- | |- | ||
! | ! Áramnem | ||
|3000V DC | |3000V DC | ||
! colspan="2" | | ! colspan="2" | | ||
Line 32: | Line 32: | ||
''Az alábbi pályaszámú mozdonyok vezethetőek a játékban:'' | ''Az alábbi pályaszámú mozdonyok vezethetőek a játékban:'' | ||
* EP07-135 | |||
* | * EP07-174 | ||
* | * EU07-005 | ||
* | * EU07-068 | ||
* EU07-085 | |||
* EU07-092 | |||
* EU07-096 | |||
* EU07-241 | |||
== A mozdony vezetőállása == | == A mozdony vezetőállása == | ||
Line 203: | Line 207: | ||
**Ritka, de előfurduló hiba légsűrítő túláramvédelmének üzembe lépése. Ez általában akkor fordul elő ha töltőáram kapcsán proléma lép fel. Ilyenkor a túláramvédelem üzembe lép, melyet a piros ellenőrzőlámpa is jelez. Először kapcsoljuk ki a légsűrítőt és a akkumulátor töltőt, majd a légsűrítő túláramvédelmi gombját nyomjuk le. A túláramvédelem kioldásakor a hibajelző lámpa elalszik. Ezután az akkumulátor töltő bekapcsolható, majd ha a töltőáram stabilizálódott a légsűrítő ismét bekapcsolható. A töltőáram értéke a bal oldali első mérőműszerről leolvasható. | **Ritka, de előfurduló hiba légsűrítő túláramvédelmének üzembe lépése. Ez általában akkor fordul elő ha töltőáram kapcsán proléma lép fel. Ilyenkor a túláramvédelem üzembe lép, melyet a piros ellenőrzőlámpa is jelez. Először kapcsoljuk ki a légsűrítőt és a akkumulátor töltőt, majd a légsűrítő túláramvédelmi gombját nyomjuk le. A túláramvédelem kioldásakor a hibajelző lámpa elalszik. Ezután az akkumulátor töltő bekapcsolható, majd ha a töltőáram stabilizálódott a légsűrítő ismét bekapcsolható. A töltőáram értéke a bal oldali első mérőműszerről leolvasható. | ||
[[File:Eu07 error3 - kompresory.jpg|thumb|EP07 - Légsűrítő túláramvédelem működésben|center]] | [[File:Eu07 error3 - kompresory.jpg|thumb|EP07 - Légsűrítő túláramvédelem működésben|center]] | ||
===Brake modes=== | |||
There are three braking modes: '''P''', '''G''' and '''R'''. '''P''' and '''R''' are for passenger trains, while '''G''' is for freight trains. [https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsart <nowiki>[3]</nowiki>] | |||
The difference between '''P''' and '''R''' is the strength of the braking effect. In '''P''' mode it is around 110%, in '''R''' it is much higher (depending on the wagons it can be close to 200%). | |||
{| class="wikitable" | |||
|+ | |||
! Mode | |||
!Usage | |||
!Determined speed [http://www.iwan.eu07.pl/jw/john_woods2009/predpisy/V/V15.pdf <nowiki>[3]</nowiki>] | |||
!Full braking time | |||
! Brake release time | |||
|- | |||
! P | |||
|Passenger trains | |||
|89 km/h or lower | |||
|3-5 sec | |||
|10-20 sec | |||
|- | |||
! R | |||
|Passenger trains | |||
|90-160 km/h | |||
|3-5 sec | |||
|10-20 sec | |||
|- | |||
!G | |||
|Freight trains | |||
| - | |||
|18-30 sec | |||
|45-60 sec | |||
|} | |||
==Galéria == | ==Galéria == | ||
<gallery caption="Képernyőképek a játékból (fókusz nélkül)"> | <gallery caption="Képernyőképek a játékból (fókusz nélkül)"> | ||
EP07-135.png|EP07-135 | |||
EP07-174.png|EP07-174 | |||
EU07-005.png|EU07-005 | |||
EU07-068.png|EU07-068 | |||
EU07-085.png|EU07-085 | |||
EU07-092.png|EU07-092 | |||
EU07-096.png|EU07-096 | |||
EU07-241.png|EU07-241 | |||
File:Eu07 citybus.png|EU07, Kép: Tonda | File:Eu07 citybus.png|EU07, Kép: Tonda | ||
File:Eu07 hawis.jpg|EU07 motorvonattal együtt, Kép: Hawis | File:Eu07 hawis.jpg|EU07 motorvonattal együtt, Kép: Hawis | ||
Line 212: | Line 253: | ||
==Hivatkozások== | ==Hivatkozások== | ||
*[[wikipedia:PKP_class_EP07|<nowiki>[1]</nowiki>]] – Wikipedia link | |||
* [[ | *[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>] - Forum guide | ||
* | *[https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsart <nowiki>[3]</nowiki>] – Bremsart – Wikipedia | ||
*[http://www.iwan.eu07.pl/jw/john_woods2009/predpisy/V/V15.pdf <nowiki>[4]</nowiki>] – ČD V15 – Regulation for the operation and maintenance of braking equipment on railway vehicles |
Latest revision as of 13:50, 19 November 2023
A szócikk a PKP EU07 / EP07 mozdonysorozatáról szól.
A mozdony a valóságban
Az EP07 sorozat a PKP egy normál nyomtávolságú (1435mm) villanymozdonya, melyet elsősorban személyvonatok továbbításához használnak Lengyelországban. Ezek a mozdonyok az EU07 sorozat felújított mozdonyai, melyek a háború utáni brit mozdonysorozat az EU06 utódai . A mozdonysorozatot a PKP IC illetve a Polregio vasúttársaság működteti.
A sorozat jelenleg a PKP mozdonyflottájának túlnyomó részét adja, melyet könnyű és nehéz személyvonatok továbbítására használnak. .[1]
A mozdony paraméterei
Vontatás | Villamos | Maximum teljesítmény | 2000 kW |
---|---|---|---|
Gyári típusjel | EE541A | Maximum vonóerő | 280 kN |
Vonatatómotorok száma | 4 | Engedélyezett legnagyobb sebesség | 125 km/h |
Áramnem | 3000V DC |
A mozdony a játékban
A mozdony a játék korai hozzáférési szakaszában jelent meg, a sorozattal a játékosok személy- és tehervonatok élén egyaránt játszhatnak.
Az alábbi pályaszámú mozdonyok vezethetőek a játékban:
- EP07-135
- EP07-174
- EU07-005
- EU07-068
- EU07-085
- EU07-092
- EU07-096
- EU07-241
A mozdony vezetőállása
1. | Fűtés | 26. | Hátsó áramszedő |
2. | Ablaktörlő (a bal és jobb oldali szélvédőrész kön kapcsolóval rendelkezik) | 27. | Vonatfűtés |
3. | Ablakmosó | 28. | Tartalék |
4. | Vezetőasztal-reteszkulcs | 29. | Légsűrítő túláramvédelem kioldó reléje |
5. | Akkumulátor főkapcsoló | 30. | Főmegszakító nyitása |
6. | Vezetőállás fűtés | 31. | Főmegszakító zárása |
7. | Lábfűtés | 32. | Motor túláramvédelemi relé kioldása |
8. | Vezetőállás világítás fénytompítás | 33. | Fűtés és akkumulátor töltőjének túlfeszültségének kioldó reléje |
9. | Műszervilágítás fénytompítása | 34. | Kontaktor nyitás |
10. | Jelzőfény tompítás | 35. | Fék csúszásgátló |
11. | Bal zárfény | 36. | Vonatféknem váltó (G,P,R) |
12. | Tartalék | 37. | Teljesítmény kiigazitó (a meghajtott tengelyekhez) |
13. | Jobb zárfény | 38. | Áramerősség beállító kapcsolója |
14. | Általános világítás | 39. | Fényszóró fénytompítás |
15. | Vezetőállás világítás | 40. | Fék kioldás |
16. | Műszervilágítás | 41. | Éberségi nyomógomb |
17. | Géptér világítás | 42. | Rádió kapcsoló |
18. | Fényszóró bal (alsó) | 43. | Rádiócsatorna választókapcsoló |
19. | Fényszóró felső (középen) | 44. | Hangerősség (rádió) |
20. | Fényszóró jobb (alsó) | 45. | ZEW gombok (rádió) |
21. | SHP fénytompítás | 46. | Söntkapcsoló |
22. | Első áramszedő | 47. | Irányváltó kapcsoló |
23. | Légsűrítő | 48. | Menetszabályzó kontroller |
24. | Akkumulátor töltés | 49. | Vonatfék (átmenő fék) |
25. | Éberségi fénytompítás | 50. | Mozdonyfék |
51. | Kürt |
Hidegindítási eljárás
A hidegindítási folyamat és a kezelőszervek megegyeznek az EP08 mozdonysorozattal.
A zárójelben feltűntetett kezelőszervek számozása egyezik a vezetőllás ismertertetése során feltüntettekkel.
- Ellenőrizd, hogy az "A" jelű vezetőálláson tartózkodsz. A vezetőasztal bal oldalán lévő nagy fedelet nyisd ki, és kapcsold be az akkumulátort (5-ös jelölésű kezelőszerv).
- Az akkumulátor bekapcsolása után a feszültségmérő 90V körüli értéket mutat. Az éberségi berendezés tesztje (SHP teszt) aktíválódik. Az SHP teszt végrehajtásához a mozdony irányba kell tenni ((47-es jelölésű kezelőreszerv) előre/hátra), utána az ebérségi gombot le kell nyomni (41-es jelölésű kezelőszerv). Az éberségi teszt ezzel véget ér.
- A vezetőasztal bal oldalán lévő vezetőasztal reteszkulcsot fordítsd el jobbra (4-es jelölésű kezelőszerv).
- Nyomd le a motor túláramvédelmi reléjének kioldókapcsolóját (32-es jelölésű alkatrész), addig amíg a felette lévő piros ellenőrzőlámpa ki nem alszik. Ha az ellenrőzőlámpa nem alszik ki, ellenőrizd, hogy a söntkapcsoló és a menetszabányzó kontroller 0 állásban van-e (46-os és 48-as jelölésű kezelőszerv).
- Engedd fel az áramszedőt. (22-es/26-os jelölésű kezelőszerv) Normál esetben a menetirány szerinti hátsó áramszedőt tesszük fel. Várd meg, amíg a felsővezeték feszültségmérője körübelül 3 kV-ot nem mutat. (Az áramszedő felemelkedett.) A felsővezeték feszültségemérője jobbról az első mérőműszer.
- Kapcsold be a főmegszakítót (31-es jelölésű kezelőszerv). Ha a főmegszakító nem kapcsol be, ellenőrizd, hogy a vontatómotor-túláramvédelme nem aktív-e (a piros lámpa világít), illetve hogy a főlégtartály nyomása nagyobb mint 0,35 MPa. A főlégtartály nyomásmérője a jobb szélső mérőműszer a mozdonyvezető székével szemben.
- Kapcsold be az akkumulátor töltőt (24-es jelölésű kezelőszerv). Várd meg amíg elindul az akkumulátor töltés. Az akkumulátor töltő mérőműszere balról az első. Az akkumulátor töltő működését egy sárga lámpa jelzi.
- Kapcsold be a légsűrítőt (23-as jelölésű kezelőszerv). A legsűrítő indulása után a balról a második mérőműszer méri a légsűrítő üzemelési feszültségét. Várd meg, amíg a főlégtartály megtelik. A főlégtartály nyomásmérője a mozdonyvezetővel szemben jobbról az első mérőműszer.
- Kapcsold be a rádiót (42-es jelölésű kezelőszerv), majd állítsd be a megfelelő rádiócsatornát (43-as jelölésű kezelőszerv). A rádió hangerejét a 44-es jelölésű kezelőszervvel tudod állítani.
- Az átmenő féket (vonatféket)(49-es jelölésű kezelőszerv) tedd töltő-oldó állásba, és töltsd fel a főlégvezetéket. A főlégvezeték töltéséhez le kell nyomni a fék kioldó gombját (40-es jelölésű kezelőszerv) mindaddig, amíg a főlégvezeték nyomásmérője (középső nyomásmérő a mozdonyvezető előtt) nem éri el a 0,5 MPa-t. Ha a mozdonyfék nincs behúzva, húzd be (50-es jelölésű kezelőszerv).
- A mozdony mind a két vezetőállásán lévő kéziféket oldd fel. A kézifék a vezetőállás hátfalán az ajtó mellett van.
- A mozdonyféket tedd oldóállásba (50-es jelölésű kezelőszerv). Várd meg amíg a mozdonyfék nyomásmérője (balról az első a mozdonyvezető előtt) 0 MPa-t mutat.
- A menetszabályzót tedd be az első fokozatba (48-as jelölésű kezelőszerv), és várd meg amíg a motorkontaktor meghúz, és a vontatómotorokon kialakul a minimális áram. A motoráramot jobbról a második mérőmőszeren jeleníti meg az első kör esetén. (A második kör mérőműszere a bal oldali szomszédja.) A kék ellenőző lámpa kialszik, a narancssárga ellenőző lámpa világít.
- A fokozatokat add hozzá a menetszabályzó kerék továbbtekerésével. A 0 és 28. fokozat között csak az egyes áramkör működik, ezért fokozottan figyelni kell arra, hogy a motoráram ne haladja meg a 600A-t. A 28. fokozatnál van lehetőség besöntölni a mozdonyt. A 29. és a 42. fokozat között a söntkapcsoló működtetésére nincs lehetőség. A 29. fokozattól mind a két áramkör működik, ekkor figyelni kell arra, hogy az összes motáram-felvétel ne érje el az 1200A-t. A 43. fokozatba tétel után van lehetőség ismét besöntölni a mozdonyt, ekkor is ügyelni kell az 1200A értékhatárra.
- Fékezéskor a menetszabályzó kereket tekerd vissza 0 állásba, és a söntkart is tedd 0 álllásba. A fék húzásával szabályozhatod a lassulás mértékét. A középső nyomásmérő a főlégvezeték nyomását, a bal oldali a mozdony fékhengernyomását méri.[2].
Üzem közben fellépő események
- Az éberségi és vonatbefolyásoló berendezés
- Az éberségi/SHP felhívás villog. A gomb lenyomásával elkezelhető. Ha az SHP és az ébrségi felhívás egyszerre villog, abban az esetben a nyomógombot kétszer kell lenyomni. Ha a vizuális és hangfigyelmeztetésre nincs rövid időn belüli reakció, a jármű kényszerfékezést alkalmaz. Ha a fővezeték nyomása 0,35 MPa alá esik akár az üzemi fék használata, akár az éberségi felhívás elkezelésének elmulasztása esetén, a fékkioldó gombot használni kell a főlégvezeték levegővel való feltöltéséhez. (Természetesen utólag az éberségi felhívásokat el kell kezelni.)
- A vontatómotor túláramvédelem működésbe lép
- A vontatómotor túlterhelés ritka (feltéve ha figyeljük a műszereket). Ha az áramkörönkénti 600A-t túllépi az áramfelvétel mértéke, a túláramvédelem működésbe lép. Erre egy piros jelzőlámpa folyamatos világításával figyelmeztet a hibára. Ilyenkor a menetszabályzót és a söntkapcsolót is 0 állásba kell helyezni, majd a vontatómotor túláramvédelmének nyomógombját be kell nyomni. A vontatás ismételten akkor kezdhető meg, ha piros ellenőrzőlámpa kialszik.
- Légsűrítőhiba
- Ritka, de előfurduló hiba légsűrítő túláramvédelmének üzembe lépése. Ez általában akkor fordul elő ha töltőáram kapcsán proléma lép fel. Ilyenkor a túláramvédelem üzembe lép, melyet a piros ellenőrzőlámpa is jelez. Először kapcsoljuk ki a légsűrítőt és a akkumulátor töltőt, majd a légsűrítő túláramvédelmi gombját nyomjuk le. A túláramvédelem kioldásakor a hibajelző lámpa elalszik. Ezután az akkumulátor töltő bekapcsolható, majd ha a töltőáram stabilizálódott a légsűrítő ismét bekapcsolható. A töltőáram értéke a bal oldali első mérőműszerről leolvasható.
Brake modes
There are three braking modes: P, G and R. P and R are for passenger trains, while G is for freight trains. [3]
The difference between P and R is the strength of the braking effect. In P mode it is around 110%, in R it is much higher (depending on the wagons it can be close to 200%).
Mode | Usage | Determined speed [3] | Full braking time | Brake release time |
---|---|---|---|---|
P | Passenger trains | 89 km/h or lower | 3-5 sec | 10-20 sec |
R | Passenger trains | 90-160 km/h | 3-5 sec | 10-20 sec |
G | Freight trains | - | 18-30 sec | 45-60 sec |