EU07 Villanymozdony

A szócikk a PKP EU07 / EP07 mozdonysorozatáról szól.

EP07-1035 Kép:Vítek Scheffczik (Bata)

A mozdony a valóságban

Az EP07 sorozat a PKP egy normál nyomtávolságú (1435mm) villanymozdonya, melyet elsősorban személyvonatok továbbításához használnak Lengyelországban. Ezek a mozdonyok az EU07 sorozat felújított mozdonyai, melyek a háború utáni brit mozdonysorozat az EU06 utódai . A mozdonysorozatot a PKP IC illetve a Polregio vasúttársaság működteti.

A sorozat jelenleg a PKP mozdonyflottájának túlnyomó részét adja, melyet könnyű és nehéz személyvonatok továbbítására használnak. .[1]

A mozdony paraméterei

Vontatás	Villamos	Maximum teljesítmény	2000 kW
Gyári típusjel	EE541A	Maximum vonóerő	280 kN
Vonatatómotorok száma	4	Engedélyezett legnagyobb sebesség	125 km/h
Áramnem	3000V DC

A mozdony a játékban

Tonda EU07-ről készült képernyőképe

A mozdony a játék korai hozzáférési szakaszában jelent meg, a sorozattal a játékosok személy- és tehervonatok élén egyaránt játszhatnak.

Az alábbi pályaszámú mozdonyok vezethetőek a játékban:

• EP07-135
• EP07-174
• EU07-005
• EU07-068
• EU07-085
• EU07-092
• EU07-096
• EU07-241

A mozdony vezetőállása

1.	Fűtés	26.	Hátsó áramszedő
2.	Ablaktörlő (a bal és jobb oldali szélvédőrész kön kapcsolóval rendelkezik)	27.	Vonatfűtés
3.	Ablakmosó	28.	Tartalék
4.	Vezetőasztal-reteszkulcs	29.	Légsűrítő túláramvédelem kioldó reléje
5.	Akkumulátor főkapcsoló	30.	Főmegszakító nyitása
6.	Vezetőállás fűtés	31.	Főmegszakító zárása
7.	Lábfűtés	32.	Motor túláramvédelemi relé kioldása
8.	Vezetőállás világítás fénytompítás	33.	Fűtés és akkumulátor töltőjének túlfeszültségének kioldó reléje
9.	Műszervilágítás fénytompítása	34.	Kontaktor nyitás
10.	Jelzőfény tompítás	35.	Fék csúszásgátló
11.	Bal zárfény	36.	Vonatféknem váltó (G,P,R)
12.	Tartalék	37.	Teljesítmény kiigazitó (a meghajtott tengelyekhez)
13.	Jobb zárfény	38.	Áramerősség beállító kapcsolója
14.	Általános világítás	39.	Fényszóró fénytompítás
15.	Vezetőállás világítás	40.	Fék kioldás
16.	Műszervilágítás	41.	Éberségi nyomógomb
17.	Géptér világítás	42.	Rádió kapcsoló
18.	Fényszóró bal (alsó)	43.	Rádiócsatorna választókapcsoló
19.	Fényszóró felső (középen)	44.	Hangerősség (rádió)
20.	Fényszóró jobb (alsó)	45.	ZEW gombok (rádió)
21.	SHP fénytompítás	46.	Söntkapcsoló
22.	Első áramszedő	47.	Irányváltó kapcsoló
23.	Légsűrítő	48.	Menetszabályzó kontroller
24.	Akkumulátor töltés	49.	Vonatfék (átmenő fék)
25.	Éberségi fénytompítás	50.	Mozdonyfék
		51.	Kürt

Hidegindítási eljárás

A hidegindítási folyamat és a kezelőszervek megegyeznek az EP08 mozdonysorozattal.

A zárójelben feltűntetett kezelőszervek számozása egyezik a vezetőllás ismertertetése során feltüntettekkel.

1. Ellenőrizd, hogy az "A" jelű vezetőálláson tartózkodsz. A vezetőasztal bal oldalán lévő nagy fedelet nyisd ki, és kapcsold be az akkumulátort (5-ös jelölésű kezelőszerv).
2. Az akkumulátor bekapcsolása után a feszültségmérő 90V körüli értéket mutat. Az éberségi berendezés tesztje (SHP teszt) aktíválódik. Az SHP teszt végrehajtásához a mozdony irányba kell tenni ((47-es jelölésű kezelőreszerv) előre/hátra), utána az ebérségi gombot le kell nyomni (41-es jelölésű kezelőszerv). Az éberségi teszt ezzel véget ér.
3. A vezetőasztal bal oldalán lévő vezetőasztal reteszkulcsot fordítsd el jobbra (4-es jelölésű kezelőszerv).
4. Nyomd le a motor túláramvédelmi reléjének kioldókapcsolóját (32-es jelölésű alkatrész), addig amíg a felette lévő piros ellenőrzőlámpa ki nem alszik. Ha az ellenrőzőlámpa nem alszik ki, ellenőrizd, hogy a söntkapcsoló és a menetszabányzó kontroller 0 állásban van-e (46-os és 48-as jelölésű kezelőszerv).
5. Engedd fel az áramszedőt. (22-es/26-os jelölésű kezelőszerv) Normál esetben a menetirány szerinti hátsó áramszedőt tesszük fel. Várd meg, amíg a felsővezeték feszültségmérője körübelül 3 kV-ot nem mutat. (Az áramszedő felemelkedett.) A felsővezeték feszültségemérője jobbról az első mérőműszer.
6. Kapcsold be a főmegszakítót (31-es jelölésű kezelőszerv). Ha a főmegszakító nem kapcsol be, ellenőrizd, hogy a vontatómotor-túláramvédelme nem aktív-e (a piros lámpa világít), illetve hogy a főlégtartály nyomása nagyobb mint 0,35 MPa. A főlégtartály nyomásmérője a jobb szélső mérőműszer a mozdonyvezető székével szemben.
7. Kapcsold be az akkumulátor töltőt (24-es jelölésű kezelőszerv). Várd meg amíg elindul az akkumulátor töltés. Az akkumulátor töltő mérőműszere balról az első. Az akkumulátor töltő működését egy sárga lámpa jelzi.
8. Kapcsold be a légsűrítőt (23-as jelölésű kezelőszerv). A legsűrítő indulása után a balról a második mérőműszer méri a légsűrítő üzemelési feszültségét. Várd meg, amíg a főlégtartály megtelik. A főlégtartály nyomásmérője a mozdonyvezetővel szemben jobbról az első mérőműszer.
9. Kapcsold be a rádiót (42-es jelölésű kezelőszerv), majd állítsd be a megfelelő rádiócsatornát (43-as jelölésű kezelőszerv). A rádió hangerejét a 44-es jelölésű kezelőszervvel tudod állítani.
10. Az átmenő féket (vonatféket)(49-es jelölésű kezelőszerv) tedd töltő-oldó állásba, és töltsd fel a főlégvezetéket. A főlégvezeték töltéséhez le kell nyomni a fék kioldó gombját (40-es jelölésű kezelőszerv) mindaddig, amíg a főlégvezeték nyomásmérője (középső nyomásmérő a mozdonyvezető előtt) nem éri el a 0,5 MPa-t. Ha a mozdonyfék nincs behúzva, húzd be (50-es jelölésű kezelőszerv).
11. A mozdony mind a két vezetőállásán lévő kéziféket oldd fel. A kézifék a vezetőállás hátfalán az ajtó mellett van.
12. A mozdonyféket tedd oldóállásba (50-es jelölésű kezelőszerv). Várd meg amíg a mozdonyfék nyomásmérője (balról az első a mozdonyvezető előtt) 0 MPa-t mutat.
13. A menetszabályzót tedd be az első fokozatba (48-as jelölésű kezelőszerv), és várd meg amíg a motorkontaktor meghúz, és a vontatómotorokon kialakul a minimális áram. A motoráramot jobbról a második mérőmőszeren jeleníti meg az első kör esetén. (A második kör mérőműszere a bal oldali szomszédja.) A kék ellenőző lámpa kialszik, a narancssárga ellenőző lámpa világít.
14. A fokozatokat add hozzá a menetszabályzó kerék továbbtekerésével. A 0 és 28. fokozat között csak az egyes áramkör működik, ezért fokozottan figyelni kell arra, hogy a motoráram ne haladja meg a 600A-t. A 28. fokozatnál van lehetőség besöntölni a mozdonyt. A 29. és a 42. fokozat között a söntkapcsoló működtetésére nincs lehetőség. A 29. fokozattól mind a két áramkör működik, ekkor figyelni kell arra, hogy az összes motáram-felvétel ne érje el az 1200A-t. A 43. fokozatba tétel után van lehetőség ismét besöntölni a mozdonyt, ekkor is ügyelni kell az 1200A értékhatárra.
15. Fékezéskor a menetszabályzó kereket tekerd vissza 0 állásba, és a söntkart is tedd 0 álllásba. A fék húzásával szabályozhatod a lassulás mértékét. A középső nyomásmérő a főlégvezeték nyomását, a bal oldali a mozdony fékhengernyomását méri.[2].

Üzem közben fellépő események

• Az éberségi és vonatbefolyásoló berendezés
  • Az éberségi/SHP felhívás villog. A gomb lenyomásával elkezelhető. Ha az SHP és az ébrségi felhívás egyszerre villog, abban az esetben a nyomógombot kétszer kell lenyomni. Ha a vizuális és hangfigyelmeztetésre nincs rövid időn belüli reakció, a jármű kényszerfékezést alkalmaz. Ha a fővezeték nyomása 0,35 MPa alá esik akár az üzemi fék használata, akár az éberségi felhívás elkezelésének elmulasztása esetén, a fékkioldó gombot használni kell a főlégvezeték levegővel való feltöltéséhez. (Természetesen utólag az éberségi felhívásokat el kell kezelni.)
    

    EP07 - SHP figyelmen kívül hagyása
• A vontatómotor túláramvédelem működésbe lép
  • A vontatómotor túlterhelés ritka (feltéve ha figyeljük a műszereket). Ha az áramkörönkénti 600A-t túllépi az áramfelvétel mértéke, a túláramvédelem működésbe lép. Erre egy piros jelzőlámpa folyamatos világításával figyelmeztet a hibára. Ilyenkor a menetszabályzót és a söntkapcsolót is 0 állásba kell helyezni, majd a vontatómotor túláramvédelmének nyomógombját be kell nyomni. A vontatás ismételten akkor kezdhető meg, ha piros ellenőrzőlámpa kialszik.

EP07 - Motor túláramvédelem működésben

• Légsűrítőhiba
  • Ritka, de előfurduló hiba légsűrítő túláramvédelmének üzembe lépése. Ez általában akkor fordul elő ha töltőáram kapcsán proléma lép fel. Ilyenkor a túláramvédelem üzembe lép, melyet a piros ellenőrzőlámpa is jelez. Először kapcsoljuk ki a légsűrítőt és a akkumulátor töltőt, majd a légsűrítő túláramvédelmi gombját nyomjuk le. A túláramvédelem kioldásakor a hibajelző lámpa elalszik. Ezután az akkumulátor töltő bekapcsolható, majd ha a töltőáram stabilizálódott a légsűrítő ismét bekapcsolható. A töltőáram értéke a bal oldali első mérőműszerről leolvasható.

EP07 - Légsűrítő túláramvédelem működésben

Brake modes

There are three braking modes: P, G and R. P and R are for passenger trains, while G is for freight trains. [3]

The difference between P and R is the strength of the braking effect. In P mode it is around 110%, in R it is much higher (depending on the wagons it can be close to 200%).

Mode	Usage	Determined speed [3]	Full braking time	Brake release time
P	Passenger trains	89 km/h or lower	3-5 sec	10-20 sec
R	Passenger trains	90-160 km/h	3-5 sec	10-20 sec
G	Freight trains	-	18-30 sec	45-60 sec

Galéria

• Képernyőképek a játékból (fókusz nélkül)
• 

  EP07-135

• 

  EP07-174

• 

  EU07-005

• 

  EU07-068

• 

  EU07-085

• 

  EU07-092

• 

  EU07-096

• 

  EU07-241

• 

  EU07, Kép: Tonda

• 

  EU07 motorvonattal együtt, Kép: Hawis

• 

  Kép: Roman

Hivatkozások

• [1] – Wikipedia link
• [2] - Forum guide
• [3] – Bremsart – Wikipedia
• [4] – ČD V15 – Regulation for the operation and maintenance of braking equipment on railway vehicles