Locomotive-ET-25

La locomotive électrique est connue sous le nom de ET25 Dragon, fabriquée en Pologne.E6ACT-008, By Jakub Murat (Muri) - Own work, CC BY-SA 4.0

E6ACT-008, par Jakub Murat (Muri) - Travail personnel, CC BY-SA 4.0

La locomotive dans la réalité

Newag Dragon est une famille de locomotives à six essieux fabriquées par le constructeur polonais Newag Gliwice depuis 2009. Parmi les modifications proposées, seules les locomotives électriques à courant continu sont en service en 2015.

La locomotive a été créée dans le cadre d'un projet commun du réparateur de locomotives Zakłady Naprawcze Lokomotyw Elektrycznych (ZNLE) (devenu Newag Gliwice), en coopération avec l'Instytut Elektrotechniki Warszawa et le bureau d'études EC Engineering. La locomotive a été développée en réponse aux conditions spécifiques de la Pologne, où les opérateurs préfèrent les trains lourds, pour lesquels une locomotive à six essieux est plus adaptée que les locomotives à quatre essieux plus courantes en Europe occidentale (par exemple Siemens EuroSprinter ou Bombardier TRAXX)[1].

Paramètres de la locomotive

Traction	Electric	Puissance maximale	DC 5000 kW / AC&MS 7200 kW
Type de moteur	STX500-4A ABB AMXL450	Force de traction maximale	375-450 kN
Nombre de moteurs	6	Vitesse maximale	120 Km/h
Tension	DC 3 kV AC dual mode 15 kV & 25 kV MS triple mode 3 kV DC, 15 kV & 25 kV AC

Locomotive dans le jeu

Tatar's ET25 screen

Cette locomotive électrique a été ajoutée au jeu dans la version EA (Early Access), et les joueurs peuvent la faire rouler dans des trains de marchandises.

Numéros de série des locomotives pouvant être conduites :

• ET25-002
• E6ACTa-014
• E6ACTa-016 (Cargounit)
• E6ACTadb-027

Paramètres de base de cette locomotive

• Vitesse maximale 120 Km/h
• Peut être conduit jusqu'à 40 Km/h sur l'énergie diesel
• Locomotive includes ETCS interlocking.

intérieur de la locomotive

1.	n/a	21.	Front du pantographe
2.	n/a	22.	Interrupteur principal
3.	Test de l'alarme incendie	23.	Mode lumineux
4.	Réinitialisation de l'alarme incendie	24.	Repose-pieds à élévation
5.	Éclairage de la salle des machines	25.	Repose-pieds inférieur
6.	Activer le frein à ressort	26.	Activation de la cabine
7.	Déblocage du frein à ressort	27.	Interrupteur d'urgence
8.	Frein local	28.	Poignée du régulateur de vitesse
9.	Bouton Vigilance	29.	Poignée d'entraînement
10.	Klaxon (haut)	30.	Sablage
11.	Éclairage de la cabine	31.	Déblocage des freins
12.	Essuie-glace	32.	Diminution de l'éclairage
13.	Laveuse	33.	Éclairage du panneau de contrôle
14.	Éclairage du panneau de contrôle	34.	Diminution de l'éclairage du pupitre
15.	Diminution de l'éclairage du pupitre	35.	Frein de service
16.	Radiostop	36.	Poignée d'entraînement
17.	Désactiver la radio	37.	Corne
18.	Activer la radio	38.	Frein d'urgence
19.	Dos du pantographe	39.	Assimilation des freins
20.	ETCS

Procédure de démarrage à froid

procédure de mise en marche de la locomotive

1. Entrer dans la cabine
2. Activation de la cabine
3. Appuyez sur le bouton pour confirmer la vigilance
4. Soulever le collecteur arrière
5. Activez l'interrupteur HV et maintenez le bouton enfoncé pendant un moment.
6. Allumer la station de radio
7. Maintenant, désactivez le frein à main de la locomotive, dont le bouton est situé sur la paroi arrière de la cabine.
8. Mettre les feux en position avant.
9. Régler le sens de marche du train - Avant
10. Actionner et maintenir le frein en position "Réduire la force de freinage" et attendre que la force de freinage soit à 0%.
11. Cliquez sur le bouton ZEW3 de la radio pour confirmer au dispatcheur que le train est prêt.
12. Il est maintenant temps de bouger. Utilisez le contrôleur (à gauche) ou la touche Num + pour ajouter de la puissance.
13. En utilisant la touche Num - ou en réduisant la puissance sur le contrôleur, la puissance de la locomotive sera réduite et nous pourrons alors freiner le train ou appliquer le frein électrodynamique.

Procédure de démarrage à froid - Moteur diesel

1. Entrer dans la cabine
2. Activation de la cabine
3. Sur l'écran de droite - appuyer sur le bouton du moteur/pantographe

4. Allumez l'interrupteur HV et maintenez le bouton enfoncé pendant un moment.

5. Allumez la station de radio

6. Désactivez le frein à main de la locomotive, dont le bouton est situé sur la paroi arrière de la cabine.

7. Mettez les feux en position avant.

8. Réglez le sens de marche du train sur "marche avant".

9. Mettez et maintenez le frein en position "Réduire la force de freinage" et attendez que la force de freinage soit à 0 %.

10. Cliquez sur le bouton ZEW3 de la radio pour confirmer au dispatcheur que le train est prêt.

11. Il est maintenant temps de bouger. Utilisez le contrôleur (à gauche) ou la touche Num + pour ajouter de la puissance.

12. En utilisant la touche Num - ou en réduisant la puissance sur le contrôleur, la puissance de la locomotive sera réduite et nous pourrons alors freiner le train ou appliquer le frein électrodynamique.

Défauts des locomotives

La locomotive ne présente actuellement aucun défaut.

Brake modes

There are three braking modes: P, G and R. P and R are for passenger trains, while G is for freight trains. [2]

The difference between P and R is the strength of the braking effect. In P mode it is around 110%, in R it is much higher (depending on the wagons it can be close to 200%).

Mode	Usage	Determined speed [3]	Full braking time	Brake release time
P	Passenger trains	89 km/h or lower	3-5 sec	10-20 sec
R	Passenger trains	90-160 km/h	3-5 sec	10-20 sec
G	Freight trains	-	18-30 sec	45-60 sec

Galerie

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Reference

clic moi si tu veut plus d'info sur moi !

• [2] – Bremsart – Wikipedia
• [3] – ČD V15 – Regulation for the operation and maintenance of braking equipment on railway vehicles