View source for ETCS-CZ

= ETCS =
Je to jednotný celoevropský zabezpečovací systém, který bude zajišťovat jednotnou evropskou železnici a vyšší bezpečnost provozu na ní. Zajistí také, aby vlaky dopravců mohly volně, bez problémů přejíždět z jedné země do druhé.

Je to zařízení, které nahrazuje velké množství různých, vzájemně nespolupracujících a mnohdy zastaralých systémů v jednotlivých zemích. 

Zařízení, bez něhož se neobejde budování vysokorychlostních tratí, ale i na klasických tratích zajistí vyšší bezpečnost a zvýšení rychlosti nad 160 km/h.

Potřeba jednotné evropské železnice však není žádnou zcela novou a neznámou problematikou, nýbrž zcela přirozenou součástí vývoje železnice v Evropě, která je nutná pro její konkurenceschopnost a do budoucna i její další existenci. [https://www.spravazeleznic.cz/stavby-zakazky/modernizace/etcs/co-je-etcs <nowiki>[1]</nowiki>]

=== Funkčnost ETCS ===
Radiobloková centrála (RBC) a Eurobalízy ve druhé aplikační úrovni tvoří traťovou část ETCS. RBC sleduje jednotlivé vlaky a komunikuje s nimi. Zná pozici, směr jízdy a rychlost vlaků a vyhrazuje pro jejich další jízdu volný, bezpečný prostor. Sleduje, zda strojvedoucí vlaku dodržuje rychlost jízdy a reaguje správně na situaci na trati. Umí zastavit vlak před návěstí Stůj nebo při indispozici strojvedoucího. Aby systém dobře fungoval, musí se postupně vybavit infrastruktura i vozidla všech dopravců, kteří budou chtít na takové trati jet.

Existuje i jednodušší provedení traťové části ETCS (první aplikační úroveň), které nevyžaduje rádiový systém GSM-R pro komunikaci s vlaky a hodí se zejména na méně zatížené tratě.

=== ETCS úrovně ===

==== Úroveň 0 ====
Vozidlo s mobilní částí ETCS se pohybuje po tratích bez traťové části jakéhokoliv vlakového zabezpečovače. Zařízení tak hlídá pouze maximální rychlost.

==== Úroveň 1 ====
Zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku (tj. palubní počítač nepřetržitě dohlíží na maximální povolenou rychlost a vypočítává brzdnou křivku až do konce jízdy), zatímco mezi vlakem a traťovou částí probíhá nepřetržitá komunikace, obvykle prostřednictvím zařízení Eurobalises.

Návěstidla podél trati jsou nezbytná. Detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaku (tj. vlak je kompletní a nebyl náhodně rozdělen) jsou prováděny traťovým zařízením nad rámec systému ERTMS.

[[File:etcs-level-1.png|499x499px]]

==== Úroveň 2 ====
Zahrnuje nepřetržitý dohled nad pohybem vlaku s neustálou komunikací prostřednictvím GSM-R mezi vlakem a traťovou částí.

Návěstidla podél trati jsou v tomto případě volitelná a detekce vlaků a kontroly celistvosti vlaků provádějí traťová zařízení nad rámec systému ERTMS.

[[File:etcs-level-2.png|499x499px]]

==== Úroveň 3 ====
Zahrnuje nepřetržitý dohled nad vlakem s nepřetržitou komunikací mezi vlakem a traťovou částí. Hlavní rozdíl oproti úrovni 2 spočívá v tom, že umístění a celistvost vlaku jsou řízeny v rámci systému ERTMS, tj. na trati není zapotřebí jiných návěstidel nebo systémů detekce vlaků než Eurobalises. Na celistvost vlaku dohlíží vlak.

Kromě toho existují další dvě úrovně: úroveň 0, která se vztahuje na vlaky vybavené systémem ETCS provozované na nevybavených tratích; a úroveň STM, která je určena pro vlaky vybavené systémem ETCS jezdící na tratích, kde je třeba provozovat systém třídy B. Pokud jde o úroveň STM, funguje systém ETCS jako rozhraní mezi řidičem a národním ATP.

[[File:etcs-level-3.png|498x498px]]

==== ETCS LC ====
Je levnější variantou (Low Cost) pro vedlejší tratě. Systém by měl pracovat stejně jako L3, jen počet balíz by byl minimalizován. Balízy by byly využity jen v obvodech dopraven s kolejovým rozvětvením, v úvahu připadá i satelitní navigace pro lokalizaci polohy vlaku na trati.

=== Z čeho se skládá systém ETCS ===
Zařízení ETCS se skládá z traťové a vozidlové části. Informace mezi nimi probíhají v podobě datových přenosů.

* Mobilní neboli palubní část je namontována na vozidla
* Traťová neboli infrastrukturní část se instaluje podél tratí

U některých variant systému  ETCS používáme pro komunikaci mezi částí traťovou a mobilní ještě bezdrátovou síť GSM-R.[[File:DMI ETCS-areas.png|center|frame|Jednotné rozhraní obrazovky strojvedoucího (DMI), zobrazení aktivního módu je vpravo dole od rychlosti.]]
=== ETCS módy ===
{| class="wikitable mw-collapsible"
!Zkratka
!Symbol na DMI
!Název
v českém jazyce
!Použití v aplikační úrovni
!Popis
|-
|FS
|[[File:ERTMSmodeFS 01.png|40x40px]]
|''Plný dohled''
|1, 2, 3
|Vlak je veden pod plným dohledem ETCS
|-
|LS
|[[File:ERTMSmodeLS.png|40x40px]]
|''Omezený dohled''
|1, 2, 3
|Omezený dohled ETCS, nemůže být vybrán strojvedoucím, ale pouze vstupem do oblasti (na trať) fungující v daném režimu
|-
|OS
|[[File:ERTMSmodeOS.png|40x40px]]
|''Podle rozhledu''
|1, 2, 3
|Vlak pod dohledem ETCS, jízda dle rozhledových poměrů
|-
|SR
|[[File:ERTMSmodeSR.png|40x40px]]
|''Na odpovědnost strojvedoucího''
|1, 2, 3
|Strojvedoucí je odpovědný za vedení vlaku v oblasti s ETCS, ve většině zemí nesmí v tomto režimu překročit rychlost 30 km/h, což ETCS hlídá
|-
|SH
|[[File:ERTMSmodeSH.png|40x40px]]
|''Posun''
|0, 1, 2, 3
|Posun (ETCS ve většině zemí nedovolí překročit rychlost 30 km/h)
|-
|PS
|(není)
|''Pasivní posun''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Lokomotiva, která není obsazená ani činná a je připojena k posunovému dílu
|-
|UN
|[[File:ERTMSmode UN.png|40x40px]]
|''Nevybavená trať''
|0
|Pohyb vlaku buď v oblasti bez jakéhokoliv vlakového zabezpečovače, nebo tam, kde není dočasně možný provoz pod dohledem ETCS. Palubní zařízení dohlíží na pohyby vlaku podle maximální rychlosti
|-
|SL
|(není)
|''Spící''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Lokomotiva je dálkově ovládána vedoucím vozidlem
|-
|SB
|[[File:ERTMSmodeSB.png|40x40px]]
|''Pohotovostní stav''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Základní režim po zapnutí
|-
|
|[[File:MO 03.png]]
|Přejetí konce povolení k jízdě
|
|Jízda při konci ETCS povolení k jízdě
|-
|TR
|[[File:ERTMSmodeTR.png|40x40px]]
|''Nedovolené projetí''
|NTC, 1, 2, 3
|Aktivováno nouzové brzdění až do zastavení vlaku a potvrzení strojvedoucím. Palubní vybavení musí strojvedoucímu indikovat důvod přechodu do tohoto módu (typicky riziko jízdy proti návěsti Stůj)
|-
|PT
|[[File:ERTMSmodePT.png|40x40px]]
|''Po nedovoleném projetí''
|1, 2, 3
|Režim po vyloučení režimu Trip strojvedoucím, avšak stále bez oprávnění k další jízdě. Vlak je oprávněn pouze jet zpět o vzdálenost určenou vnitrostátními podmínkami
|-
|SF
|[[File:ERTMSmodeSF.png|40x40px]]
|''Porucha systému''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Vnitřní chyba zařízení, aktivováno nouzové brzdění
|-
|IS
|(není)
|''Izolace''
|0, NTC, 1, 2, 3
|EVC nemá spojení s dalšími zařízeními
|-
|NP
|(není)
|''Bez napájení''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Palubní vybavení ETCS není napájeno (EVC je vypnut)
|-
|NL
|[[File:ERTMSmodeNL.png|40x40px]]
|''Nikoliv vedoucí''
|0, NTC, 1, 2, 3
|Lokomotiva obsazená strojvedoucím je připojena k jiné lokomotivě, jejíž EVC převzal vedení vlaku, ale současně není ve vícečlenném řízení
|-
|SE
|(není)
|''(není)''
|NTC
|''Tento mód byl zrušen ve verzi specifikace SRS 3.1.0, jednalo se o mód, kdy traťová část národního zabezpečovače přenáší pomocí STM všechny potřebné údaje, jako např. profil trati, do EVC, EVC přejímá funkci zabezpečovače (srovnatelné s režimem FS)''
|-
|SN
|[[File:ERTMSmodeSN.png|40x40px]]
|''Národní systém''
|NTC
|Traťová část národního zabezpečovače přenáší pouze obvyklé návěsti, vozidlová část ETCS pomocí modulu STM kopíruje funkci vozidlové části národního zabezpečovače
|-
|RV
|[[File:ERTMSmodeRV.png|40x40px]]
|''Reverz''
|1, 2, 3
|Vlak smí jet po dané trase v opačném směru (například couvnout za projeté návěstidlo)
|}

=== DMI Symboly ===

==== Ostatní symboly ====
{| class="wikitable"
|+
![[File:MO 21.png|30x30px]]
|Limited Supervision frame
|[[File:DR 03.png]]
|Geographical Position
|-
|[[File:LX 01.png]]
|LX not protected
![[File:DR 04.png]]
|Acknowledgement
|-
|[[File:DR 01.png]]
|Toggling function for speed/distance information
|[[File:DR 05.png]]
|Toggling function for tunnel stopping area
|-
|[[File:DR 02.png]]
|Track Ahead Free
|
|
|}

====Symboly úrovní====
{| class="wikitable"
|+
![[File:LE 01.png]]
|Level 0
|[[File:LE 04.png]]
|Level 2, Continuous transmission
|[[File:LE 08 10.png]]
|level NTC announcement
|[[File:LE 10.png]]
|Level 1 announcement, Intermittent transmission
|-
|[[File:LE 02.png]]
|level NTC
|[[File:LE 05.png]]
|Level 3, Continuous transmission
|[[File:LE 08a.png]]
|level NTC announcement
| [[File:LE 11.png]]
|Level 1 announcement, Intermittent transmission
|-
|[[File:LE 02 0.png]]
|level NTC
|[[File:LE 06.png]]
|Level 0 announcement
|[[File:LE 09.png]]
|level NTC announcement
|[[File:LE 12.png]]
|Level 2 announcement, Continuous transmission;
|-
|[[File:LE 02 10.png]]
|level NTC
|[[File:LE 07.png]]
|Level 0 announcement
|[[File:LE 09 0.png]]
|level NTC announcement
|[[File:LE 13.png]]
|Level 2 announcement, Continuous transmission;
|-
|[[File:LE 02a.png]]
| level NTC
![[File:LE 08.png]]
|level NTC announcement 
|[[File:LE 09 10.png]]
|level NTC announcement 
|[[File:LE 14.png]]
|Level 3 announcement, Continuous transmission
|-
![[File:LE 03.png]]
|Level 1, Intermittent transmission
| [[File:LE 08 0.png]]
|level NTC announcement
|[[File:LE 09a.png]]
|level NTC announcement
|[[File:LE 15.png]]
|Level 3 announcement, Continuous transmission
|}

====Monitorovací informace ====
{| class="wikitable"
|+
![[File:ST 01.png]]
|Indikace zásahu rychlobrzdy/provozní brzdy
|-
|[[File:ST 02.png]]
|Indikace adheze
|-
|[[File:ST 03.png]]
|Indikace úspěšné komunikace
|-
|[[File:ST 04.png]]
|Indikace chyby v komunikaci
|-
|[[File:ST 05.png]]
|Hour glass
|-
|[[File:ST 06.png]]
|Indikace couvání povoleno 
|}

====Planing area / Track Condition symbols====
{| class="wikitable"
|+
![[File:TC 01.png]]
|Pantograph lowered
![[File:TC 11.png]]
|Non stopping area announcement
![[File:TC 21.png]]
|Close air conditioning intake announcement
![[File:TC 31.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
|-
|[[File:TC 02.png]]
|Lower pantograph
|[[File:TC 12.png]]
|Radio hole
|[[File:TC 22.png]]
|Open air conditioning intake
|[[File:TC 32.png]]
|Change of Traction system announcement “DC 1.5 kV”
|-
|[[File:TC 03.png]]
|Lower pantograph
|[[File:TC 13.png]]
|Inhibition of magnetic shoe brake and Inhibition of magnetic shoe brake announcement
|[[File:TC 23.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system”
|[[File:TC 33.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”;
|-
|[[File:TC 04.png]]
|Raise pantograph
|[[File:TC 14.png]]
|Inhibition of magnetic shoe brake announcement
|[[File:TC 24.png]]
|Change of Traction system announcement “the line is not fitted with any traction system”
|[[File:TC 34.png]]
|Change of Traction system announcement “DC 600/750 V”
|-
|[[File:TC 05.png]]
|Raise pantograph
|[[File:TC 15.png]]
|Inhibition of eddy current brake and Inhibition of eddy current brake announcement;
|[[File:TC 25.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz”
|[[File:TC 35.png]]
|Sound horn
|-
|[[File:TC 06.png]]
|Neutral section and Neutral section announcement
|[[File:TC 16.png]]
|Inhibition of eddy current brakes announcement 
|[[File:TC 26.png]]
|Change of Traction system announcement “AC 25 kV 50 Hz 
|[[File:TC 36.png]]
|Tunnel stopping area 
|-
|[[File:TC 07.png]]
|Neutral section and Neutral section announcement
|[[File:TC 17.png]]
|Inhibition of regenerative brake and Inhibition of regenerative brake announcement
|[[File:TC 27.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz
|[[File:TC 37.png]]
|Tunnel stopping area announcement
|-
|[[File:TC 08.png]] 
|End of neutral section
|[[File:TC 18.png]]
|Inhibition of regenerative brake announcement
|[[File:TC 28.png]]
|Change of Traction system announcement “AC 15 kV 16.7 Hz”
|[[File:PL 21.png|50x50px]]
|Speed increase
|-
|[[File:TC 09.png]]
|End of neutral section
|[[File:TC 19.png]]
|Air conditioning intake closed and Close air conditioning intake announcement
|[[File:TC 29.png]]
|New traction system and Change of Traction system announcement “DC 3 kV”
|[[File:PL 22.png|49x49px]]
|Speed decrease
|-
|[[File:TC 10.png]]
|Non stopping area
|[[File:TC 20.png]] 
|Open air conditioning intake
|[[File:TC 30.png]]
|Change of Traction system announcement “DC 3 kV”
|[[File:PL 23.png|49x49px]]
|Speed decrease to the target related to indication marker
|}

===DMI - Plánovací oblast===
[[File:dmi planarea1.png|link=https://simrail.cz/wiki/File:dmi%20planarea1.png]][[File:dmi planarea2.png|link=https://simrail.cz/wiki/File:dmi%20planarea2.png|551x551px]][[File:MRSP-PASP.png|left|512x512px]][[File:ETCSSnímek obrazovky 2023-08-01 215439.png]]

=SIMRAIL Část =
V Polsku se jezdí na režim Full Control - L2 pouze na části úseku CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) a úsek Włoszczowa Północ - Zawiercie.

====Lokomotivy a jednotky vybavené systémem ETCS====
- ED250

- Dragon

====Some Text....====
text

======Použité materiály:======
[https://cs.wikipedia.org/wiki/European_Train_Control_System Wikipedia], [https://www.spravazeleznic.cz/stavby-zakazky/modernizace/etcs/co-je-etcs SZDC (CZ)], [https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/ertms/how-does-it-work/etcs-levels-and-modes_en ec.europa.eu], ERA_ERTMS_015560