Train interlockings/fr - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2023-08-02T12:19:06Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 14:19, 2 August 2023
Line 4:		Line 4:
	'''Ce système n'est pas encore implémenté dans le jeu'''.		'''Ce système n'est pas encore implémenté dans le jeu'''.

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	En Pologne, seule une partie du tronçon CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) et le tronçon Włoszczowa Północ - Zawiercie sont exploités en mode Full Control - L2.[[File:ETCS baliza.png\|none\|thumb\|[[File:ETCS baliza1.png\|none\|thumb]]Modules ETCS placés devant les autoblocks/signaux.]].		En Pologne, seule une partie du tronçon CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) et le tronçon Włoszczowa Północ - Zawiercie sont exploités en mode Full Control - L2.[[File:ETCS baliza.png\|none\|thumb\|[[File:ETCS baliza1.png\|none\|thumb]]Modules ETCS placés devant les autoblocks/signaux.]].
			</div>

	==Czuwak aktywny==		==Czuwak aktywny==

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2023-04-23T10:56:57Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 12:56, 23 April 2023
Line 27:		Line 27:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~The sensors of the train section are covered by a magnet which emits a radio pulse to activate~~ the SHP ~~control~~ in the ~~driver's cab (driver vigilance)~~.		In locomotives or electric units, the ELM (SHP) sensor in new constructions is located on the first carriage relative to the direction of travel.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2023-04-20T20:17:34Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 22:17, 20 April 2023
Line 25:		Line 25:
	====Partie du train====		====Partie du train====
	[[File:vlakovashp.jpg\|none\|thumb\|Partie train du PSM]]Les capteurs de la partie train sont recouverts d'un aimant qui émet une impulsion radio pour activer la commande du PSM dans la cabine du conducteur (vigilance du conducteur).		[[File:vlakovashp.jpg\|none\|thumb\|Partie train du PSM]]Les capteurs de la partie train sont recouverts d'un aimant qui émet une impulsion radio pour activer la commande du PSM dans la cabine du conducteur (vigilance du conducteur).

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			The sensors of the train section are covered by a magnet which emits a radio pulse to activate the SHP control in the driver's cab (driver vigilance).
			</div>

	Les parties côté voie et côté train sont réglées sur 1000 Hz.		Les parties côté voie et côté train sont réglées sur 1000 Hz.

Roman at 20:14, 17 April 2023

2023-04-17T20:14:48Z

← Older revision		Revision as of 22:14, 17 April 2023
Line 6:		Line 6:
	En Pologne, seule une partie du tronçon CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) et le tronçon Włoszczowa Północ - Zawiercie sont exploités en mode Full Control - L2.[[File:ETCS baliza.png\|none\|thumb\|[[File:ETCS baliza1.png\|none\|thumb]]Modules ETCS placés devant les autoblocks/signaux.]].		En Pologne, seule une partie du tronçon CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) et le tronçon Włoszczowa Północ - Zawiercie sont exploités en mode Full Control - L2.[[File:ETCS baliza.png\|none\|thumb\|[[File:ETCS baliza1.png\|none\|thumb]]Modules ETCS placés devant les autoblocks/signaux.]].

	==Czuwak ~~aktiwny~~==		==Czuwak aktywny==
	[[File:Czuwak.png\|center\|frameless\|191x191px]]		[[File:Czuwak.png\|center\|frameless\|191x191px]]
	La vigilance active (CA) est un dispositif électronique qui fait partie de ce que l'on appelle le système de protection des trains (ABB). Son objectif est de garantir la sécurité de la circulation des trains et d'accroître la sécurité ferroviaire. L'objectif de l'AC est de vérifier la vigilance du conducteur toutes les 60 secondes si la vitesse du véhicule conducteur est supérieure à 10 % de la vitesse maximale de la ligne ou Vmax du train.		La vigilance active (CA) est un dispositif électronique qui fait partie de ce que l'on appelle le système de protection des trains (ABB). Son objectif est de garantir la sécurité de la circulation des trains et d'accroître la sécurité ferroviaire. L'objectif de l'AC est de vérifier la vigilance du conducteur toutes les 60 secondes si la vitesse du véhicule conducteur est supérieure à 10 % de la vitesse maximale de la ligne ou Vmax du train.

Bryan Delahaye: Created page with "====Partie de la voie==== Pièce de voie du PSM La partie piste est constituée de résistances, appelées électro-aimants, qui sont placées à une distance de 200 à 150 m devant le signal ou le bloc autobloquant."

2023-04-17T18:02:53Z

Created page with "====Partie de la voie==== none|thumb|Pièce de voie du PSM La partie piste est constituée de résistances, appelées électro-aimants, qui sont placées à une distance de 200 à 150 m devant le signal ou le bloc autobloquant."

New page

<languages />

==ETCS==
'''Ce système n'est pas encore implémenté dans le jeu'''.

En Pologne, seule une partie du tronçon CMK (Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice) et le tronçon Włoszczowa Północ - Zawiercie sont exploités en mode Full Control - L2.[[File:ETCS baliza.png|none|thumb|[[File:ETCS baliza1.png|none|thumb]]Modules ETCS placés devant les autoblocks/signaux.]].

==Czuwak aktiwny==
[[File:Czuwak.png|center|frameless|191x191px]]
La vigilance active (CA) est un dispositif électronique qui fait partie de ce que l'on appelle le système de protection des trains (ABB). Son objectif est de garantir la sécurité de la circulation des trains et d'accroître la sécurité ferroviaire. L'objectif de l'AC est de vérifier la vigilance du conducteur toutes les 60 secondes si la vitesse du véhicule conducteur est supérieure à 10 % de la vitesse maximale de la ligne ou Vmax du train.
Si le conducteur ne réagit pas à temps au signal lumineux dans la cabine de conduite, le frein de vitesse du train est actionné au bout de 7 secondes.

==Mirel==
En Pologne, ce système ne fonctionne qu'en mode PSM.

==SHP (Samoczynne hamowanie pociągu)==
[[File:SHP.png|center|frameless]]
Le PSM est divisé en deux parties : le train et la voie.
Sur une locomotive ou une unité électrique, la partie train (capteur de voie) est située au niveau du deuxième essieu sauf sur les locomotives de la série EP/EU, où ce capteur est situé entre les essieux.

====Partie de la voie====
[[File:tratovashp.jpg|none|thumb|Pièce de voie du PSM]]
La partie piste est constituée de résistances, appelées électro-aimants, qui sont placées à une distance de 200 à 150 m devant le signal ou le bloc autobloquant.

====Partie du train====
[[File:vlakovashp.jpg|none|thumb|Partie train du PSM]]Les capteurs de la partie train sont recouverts d'un aimant qui émet une impulsion radio pour activer la commande du PSM dans la cabine du conducteur (vigilance du conducteur).

Les parties côté voie et côté train sont réglées sur 1000 Hz.
Si le conducteur n'appuie pas sur le bouton de vigilance, le frein d'urgence est activé.

==SIFA===
Il s'agit d'un système de sécurité allemand, utilisé en Pologne à la place du CA (Czuwak aktiwny). SIFA est utilisé par les unités/trains Eurosprinter, Pendolino, Traxx et Vectron.

Créé avec Ondrej P. (Pseudo du jeu : Dragon).