Locomotora eléctrica EP08 - Revision history

Jmluengor at 12:41, 28 November 2023

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	La '''EP08''' (tipo 4Ea y 102E) es una locomotora eléctrica para servicios de pasajeros de ancho estándar y de fabricación polaca, producida entre los años 1972 y 1976 en la planta de Pafawag en Wroclaw. Fue llamada “Cerdo” por los ferroviarios debido al color con el que se pintaban los vehículos en fábrica o al deterioro de la pintura de la antigua librea PKP InterCity.		La '''EP08''' (tipo 4Ea y 102E) es una locomotora eléctrica para servicios de pasajeros de ancho estándar y de fabricación polaca, producida entre los años 1972 y 1976 en la planta de Pafawag en Wroclaw. Fue llamada “Cerdo” por los ferroviarios debido al color con el que se pintaban los vehículos en fábrica o al deterioro de la pintura de la antigua librea PKP InterCity.

	Las locomotoras electrificadas de esta serie se basaron en el diseño de las series EU06 y EU07. Los cambios de diseño estaban destinados a permitir desarrollar mayores velocidades; esto se consiguió cambiando la relación de transmisión de 79:18 a 77:24. La supuesta velocidad máxima teórica 160 km/h. no se introdujo porque el vehículo adquiría características de manejo deficientes y el material se desgastaba más rápidamente. Además de la sustitución de la caja de cambios, también se utilizaron nuevos motores, un cojinete de eje hueco diferente y otras mejoras. Las locomotoras Tipo 4Ea (números 002 a 005) usaban cojinetes de fricción estándar de la EU07, mientras que las nuevas del Tipo 102E (números 001 y del 006 al 015) estaban equipadas con rodamientos de rodillos. El programa de construcción EP08 original preveía la construcción de 100 de estos vehículos, pero no llegó a completarse. Entre los años 1972 y 1976, Pafawag produjo solo 15 unidades (Roman Staszałek enumera 14 unidades). El fin de la producción se debió a la falta de divisas para comprar rodamientos en el extranjero [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E].		Las locomotoras electrificadas de esta serie se basaron en el diseño de las series EU06 y EU07. Los cambios de diseño estaban destinados a permitir desarrollar mayores velocidades; esto se consiguió cambiando la relación de transmisión de 79:18 a 77:24. La supuesta velocidad máxima teórica de 160 km/h. no se introdujo porque el vehículo adquiría características de manejo deficientes y el material se desgastaba más rápidamente. Además de la sustitución de la caja de cambios, también se utilizaron nuevos motores, un cojinete de eje hueco diferente y otras mejoras. Las locomotoras Tipo 4Ea (números 002 a 005) usaban cojinetes de fricción estándar de la EU07, mientras que las nuevas del Tipo 102E (números 001 y del 006 al 015) estaban equipadas con rodamientos de rodillos. El programa de construcción EP08 original preveía la construcción de 100 de estos vehículos, pero no llegó a completarse. Entre los años 1972 y 1976, Pafawag produjo solo 15 unidades (Roman Staszałek enumera 14 unidades). El fin de la producción se debió a la falta de divisas para comprar rodamientos en el extranjero [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E].
	==Parámetros de la locomotora==		==Parámetros de la locomotora==
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"

Roman at 12:29, 19 November 2023

2023-11-19T12:29:14Z

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	''El siguiente artículo trata sobre la locomotora eléctrica EP08.''[[File:Ep08 bayfirer.jpg\|thumb~~\|300x300pixel~~\|EP08~~. Imagen de BayFirer~~]]		''El siguiente artículo trata sobre la locomotora eléctrica EP08.''[[File:Ep08 bayfirer.jpg\|thumb\|EP08-001]]
	==La locomotora en el mundo real==		==La locomotora en el mundo real==
	La '''EP08''' (tipo 4Ea y 102E) es una locomotora eléctrica para servicios de pasajeros de ancho estándar y de fabricación polaca, producida entre los años 1972 y 1976 en la planta de Pafawag en Wroclaw. Fue llamada “Cerdo” por los ferroviarios debido al color con el que se pintaban los vehículos en fábrica o al deterioro de la pintura de la antigua librea PKP InterCity.		La '''EP08''' (tipo 4Ea y 102E) es una locomotora eléctrica para servicios de pasajeros de ancho estándar y de fabricación polaca, producida entre los años 1972 y 1976 en la planta de Pafawag en Wroclaw. Fue llamada “Cerdo” por los ferroviarios debido al color con el que se pintaban los vehículos en fábrica o al deterioro de la pintura de la antigua librea PKP InterCity.

Jmluengor at 12:09, 8 October 2023

2023-10-08T12:09:18Z

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	==Procedimiento de arranque en frío==		==Procedimiento de arranque en frío==
	''El proceso de recuperación de esta locomotora eléctrica es idéntico al de la ~~EP08~~''		''El proceso de recuperación de esta locomotora eléctrica es idéntico al de la EP07''
	#Asegúrese de que se encuentra en la cabina A. Abra la cubierta del panel de control situado en el lado izquierdo del pupitre de conducción y conecte la batería.		#Asegúrese de que se encuentra en la cabina A. Abra la cubierta del panel de control situado en el lado izquierdo del pupitre de conducción y conecte la batería.
	#El voltímetro de la batería indicará aproximadamente unos 90 volts. Se activará la prueba del SHP (Dispositivo de frenado automático del tren). Para usarlo, deberá mover la palanca del inversor (sobreiluminada en color azul) hacia la posición de avance o retroceso y pulsar después el botón de vigilancia.		#El voltímetro de la batería indicará aproximadamente unos 90 volts. Se activará la prueba del SHP (Dispositivo de frenado automático del tren). Para usarlo, deberá mover la palanca del inversor (sobreiluminada en color azul) hacia la posición de avance o retroceso y pulsar después el botón de vigilancia.
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	*Rara activación de la sobrecarga del compresor. Este relé se disparará si se conecta el compresor antes de que se haya estabilizado la fuente de alimentación del convertidor. Apague el compresor y el convertidor. Desactive el relé de sobrecarga del compresor. Encienda el convertidor. Espere a que el voltaje se estabilice. Conecte el compresor.		*Rara activación de la sobrecarga del compresor. Este relé se disparará si se conecta el compresor antes de que se haya estabilizado la fuente de alimentación del convertidor. Apague el compresor y el convertidor. Desactive el relé de sobrecarga del compresor. Encienda el convertidor. Espere a que el voltaje se estabilice. Conecte el compresor.
	[[File:Eu07 error3 - kompresory.jpg\|thumb\|EP07 - Abierto el relé de sobrecarga del compresor\|center]]		[[File:Eu07 error3 - kompresory.jpg\|thumb\|EP07 - Abierto el relé de sobrecarga del compresor\|center]]
	=== ~~Brake modes~~ ===		=== Modos de frenado ===
	~~There are three braking modes~~: '''P''', '''G''' ~~and~~ '''R'''. '''P''' ~~and~~ '''R''' ~~are for passenger trains~~, ~~while~~ '''G''' ~~is for freight trains~~. [https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsart <nowiki>[3]</nowiki>]		Hay tres modos de frenado: '''P''', '''G''' y '''R'''. Los modos '''P''' y '''R''' se usan para los trenes de pasajeros, mientras que el modo '''G''' se utiliza en los trenes de mercancías. [https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsart <nowiki>[3]</nowiki>]

	~~The difference between~~ '''P''' ~~and~~ '''R''' ~~is the strength of the braking effect~~. In '''P''' ~~mode it is around~~ 110%~~, in~~ '''R''' ~~it is much higher~~ (~~depending on the wagons it can be close to~~ 200%).		La diferencia entre los modos '''P''' y '''R''' radica en la fuerza del efecto de frenado. En el modo '''P''' está en torno al 110%; en el modo '''R''' es mucho mayor (dependiendo de los vagones puede llegar al 200%).
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|+		\|+
	!~~Mode~~		!Modo
	!~~Usage~~		!Utilización
	!~~Determined speed~~ [http://www.iwan.eu07.pl/jw/john_woods2009/predpisy/V/V15.pdf <nowiki>[3]</nowiki>]		!Velocidad establecida [http://www.iwan.eu07.pl/jw/john_woods2009/predpisy/V/V15.pdf <nowiki>[3]</nowiki>]
	!~~Full braking time~~		!Tiempo de frenado total
	! ~~Brake release time~~		!Tiempo de liberación del freno
	\|-		\|-
	!P		!P
	\| ~~Passenger trains~~		\|Trenes de pasajeros
	\|89 km/h ~~or lower~~		\|89 km/h o inferior
	\|3-5 ~~sec~~		\|3-5 seg.
	\|10-20 ~~sec~~		\|10-20 seg.
	\|-		\|-
	!R		!R
	\|~~Passenger trains~~		\|Trenes de pasajeros
	\| 90-160 km/h		\| 90-160 km/h
	\|3-5 ~~sec~~		\|3-5 seg.
	\|10-20 ~~sec~~		\|10-20 seg.
	\|-		\|-
	!G		!G
	\|~~Freight trains~~		\|Trenes de mercancías
	\| -		\| -
	\|18-30 ~~sec~~		\|18-30 seg.
	\| 45-60 ~~sec~~		\| 45-60 seg.
	\|}		\|}
	==Galería de imágenes==		==Galería de imágenes==
Line 356:		Line 356:
	File:EU08_6.jpg		File:EU08_6.jpg
	</gallery>		</gallery>
	==~~Reference~~==		==Referencia==
	*[[wikipedia:PKP_class_EP07\|<nowiki>[1]</nowiki>]] – Wikipedia ~~link~~		*[[wikipedia:PKP_class_EP07\|<nowiki>[1]</nowiki>]] – Enlace a Wikipedia
	*[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>] - ~~Forum guide~~		*[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>] - Guía del fórum
	*[https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsart <nowiki>[3]</nowiki>] – Bremsart – Wikipedia		*[https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsart <nowiki>[3]</nowiki>] – Bremsart – Wikipedia
	*[http://www.iwan.eu07.pl/jw/john_woods2009/predpisy/V/V15.pdf <nowiki>[4]</nowiki>] – ČD V15 – ~~Regulation for the operation and maintenance of braking equipment on railway vehicles~~		*[http://www.iwan.eu07.pl/jw/john_woods2009/predpisy/V/V15.pdf <nowiki>[4]</nowiki>] – ČD V15 – Regulación sobre el manejo y mantenimiento del sistema de frenado en los vehículos ferroviarios

Roman at 19:13, 7 October 2023

2023-10-07T19:13:26Z

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 *Rara activación de la sobrecarga del compresor. Este relé se disparará si se conecta el compresor antes de que se haya estabilizado la fuente de alimentación del convertidor. Apague el compresor y el convertidor. Desactive el relé de sobrecarga del compresor. Encienda el convertidor. Espere a que el voltaje se estabilice. Conecte el compresor.
 [[File:Eu07 error3 - kompresory.jpg|thumb|EP07 - Abierto el relé de sobrecarga del compresor|center]]
 ==Galería de imágenes==
 <gallery caption="Capturas de pantalla en el juego (sin zoom)">
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 File:EU08_6.jpg
 </gallery>
-==Referencia==
+==Reference==
-*[https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E <nowiki>[1]</nowiki>] – Enlace a Wikipedia
+*[[wikipedia:PKP_class_EP07|<nowiki>[1]</nowiki>]] – Wikipedia link
-*[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>] - Guía del fórum
+*[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>] - Forum guide

Jmluengor at 17:15, 10 April 2023

2023-04-10T17:15:57Z

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	Las locomotoras electrificadas de esta serie se basaron en el diseño de las series EU06 y EU07. Los cambios de diseño estaban destinados a permitir desarrollar mayores velocidades; esto se consiguió cambiando la relación de transmisión de 79:18 a 77:24. La supuesta velocidad máxima teórica 160 km/h. no se introdujo porque el vehículo adquiría características de manejo deficientes y el material se desgastaba más rápidamente. Además de la sustitución de la caja de cambios, también se utilizaron nuevos motores, un cojinete de eje hueco diferente y otras mejoras. Las locomotoras Tipo 4Ea (números 002 a 005) usaban cojinetes de fricción estándar de la EU07, mientras que las nuevas del Tipo 102E (números 001 y del 006 al 015) estaban equipadas con rodamientos de rodillos. El programa de construcción EP08 original preveía la construcción de 100 de estos vehículos, pero no llegó a completarse. Entre los años 1972 y 1976, Pafawag produjo solo 15 unidades (Roman Staszałek enumera 14 unidades). El fin de la producción se debió a la falta de divisas para comprar rodamientos en el extranjero [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E].		Las locomotoras electrificadas de esta serie se basaron en el diseño de las series EU06 y EU07. Los cambios de diseño estaban destinados a permitir desarrollar mayores velocidades; esto se consiguió cambiando la relación de transmisión de 79:18 a 77:24. La supuesta velocidad máxima teórica 160 km/h. no se introdujo porque el vehículo adquiría características de manejo deficientes y el material se desgastaba más rápidamente. Además de la sustitución de la caja de cambios, también se utilizaron nuevos motores, un cojinete de eje hueco diferente y otras mejoras. Las locomotoras Tipo 4Ea (números 002 a 005) usaban cojinetes de fricción estándar de la EU07, mientras que las nuevas del Tipo 102E (números 001 y del 006 al 015) estaban equipadas con rodamientos de rodillos. El programa de construcción EP08 original preveía la construcción de 100 de estos vehículos, pero no llegó a completarse. Entre los años 1972 y 1976, Pafawag produjo solo 15 unidades (Roman Staszałek enumera 14 unidades). El fin de la producción se debió a la falta de divisas para comprar rodamientos en el extranjero [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E].
	== ~~Locomotive parameters~~==		==Parámetros de la locomotora==
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	! ~~Traction~~		! Tracción
	\|~~Electric~~		\|Eléctrica
	!~~Maximum power~~		!Potencia máxima
	\|3000 kW		\|3000 kW
	\|-		\|-
	!~~Engine type~~		!Tipo de motor
	\|EE541g		\|EE541g
	!~~Maximum traction force~~		!Esfuerzo máximo de tracción
	\|25 t		\|25 t
	\|-		\|-
	!~~Number of engines~~		!Número de motores
	\|4		\|4
	!~~Maximum speed~~		!Velocidad máxima
	\|140 Km/h		\|140 Km/h
	\|-		\|-
	!~~Voltage~~		!Voltaje
	\|3000V DC		\|3000V DC
	! colspan="2" \|		! colspan="2" \|
Line 288:		Line 288:
	\|Atenuador del Hombre muerto		\|Atenuador del Hombre muerto
	\|50.		\|50.
	\|Freno ~~local~~		\|Freno de la locomotora
	\|-		\|-
	\|		\|

Roman at 18:00, 9 April 2023

2023-04-09T18:00:31Z

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 Las locomotoras electrificadas de esta serie se basaron en el diseño de las series EU06 y EU07. Los cambios de diseño estaban destinados a permitir desarrollar mayores velocidades; esto se consiguió cambiando la relación de transmisión de 79:18 a 77:24. La supuesta velocidad máxima teórica 160 km/h. no se introdujo porque el vehículo adquiría características de manejo deficientes y el material se desgastaba más rápidamente. Además de la sustitución de la caja de cambios, también se utilizaron nuevos motores, un cojinete de eje hueco diferente y otras mejoras. Las locomotoras Tipo 4Ea (números  002 a 005) usaban cojinetes de fricción estándar de la EU07, mientras que las nuevas del Tipo 102E (números 001 y del 006 al 015) estaban equipadas con rodamientos de rodillos. El programa de construcción EP08 original preveía la construcción de 100 de estos vehículos, pero no llegó a completarse. Entre los años 1972 y 1976, Pafawag produjo solo 15 unidades (Roman Staszałek enumera 14 unidades). El fin de la producción se debió a la falta de divisas para comprar rodamientos en el extranjero [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E].
 ==La locomotora en el juego==
 [[File:Ep08 2.jpg|thumb|EP08]]Esta locomotora eléctrica se agregó al juego en la actualización del 19.02.2023. Los jugadores pueden conducirla en los trenes EC y la locomotora ofrece una alternativa a la locomotora eléctrica EU07.

Jmluengor at 17:01, 26 March 2023

2023-03-26T17:01:19Z

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	#El voltímetro de la batería indicará aproximadamente unos 90 volts. Se activará la prueba del SHP (Dispositivo de frenado automático del tren). Para usarlo, deberá mover la palanca del inversor (sobreiluminada en color azul) hacia la posición de avance o retroceso y pulsar después el botón de vigilancia.		#El voltímetro de la batería indicará aproximadamente unos 90 volts. Se activará la prueba del SHP (Dispositivo de frenado automático del tren). Para usarlo, deberá mover la palanca del inversor (sobreiluminada en color azul) hacia la posición de avance o retroceso y pulsar después el botón de vigilancia.
	#Gire hacia la derecha el botón de activación de la cabina.		#Gire hacia la derecha el botón de activación de la cabina.
	#Desconecte las baterías para activar el relé del diferencial. Mantenga pulsada la llave de desbloqueo hasta que se apague el testigo. Si esto no funciona, compruebe que el volante del regulador y la palanca del regulador de derivación están en la posición ~~Cero~~.		#Desconecte las baterías para activar el relé del diferencial. Mantenga pulsada la llave de desbloqueo hasta que se apague el testigo. Si esto no funciona, compruebe que el volante del regulador y la palanca del regulador de derivación están en la posición cero (0).
	#Suba los pantógrafos. Espere hasta que el voltímetro indique aproximadamente 3 kV.		#Suba los pantógrafos. Espere hasta que el voltímetro indique aproximadamente 3 kV.
	#Conecte el interruptor principal. Si no funciona, compruebe que no está iluminado ninguno de los testigos de los relés de sobrecarga y que la presión de la línea principal es superior a 0,35 MPa.		#Conecte el interruptor principal. Si no funciona, compruebe que no está iluminado ninguno de los testigos de los relés de sobrecarga y que la presión de la línea principal es superior a 0,35 MPa.
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	#Desplace el volante del Regulador a la muesca “ONE”. Espere hasta que se apliquen los frenos (el testigo de color azul se apagará) y se cierren los circuitos de arranque (se encenderá el testigo de color naranja y en el amperímetro se indicará entrada de corriente).		#Desplace el volante del Regulador a la muesca “ONE”. Espere hasta que se apliquen los frenos (el testigo de color azul se apagará) y se cierren los circuitos de arranque (se encenderá el testigo de color naranja y en el amperímetro se indicará entrada de corriente).
	#Proceda a manipular la palanca del regulador de derivación todo lo rápido que pueda e intente conducir en las posiciones 0, 28 y 43. Entonces, toda la corriente fluirá por los motores de tracción. Vigile que los amperímetros no excedan los 600 amperios. En las posiciones sin resistencia, puede incrementar la velocidad iniciando la derivación con la palanca del regulador de derivación. ''Más allá de la posición 28 puede llegar hasta los 1200A''.		#Proceda a manipular la palanca del regulador de derivación todo lo rápido que pueda e intente conducir en las posiciones 0, 28 y 43. Entonces, toda la corriente fluirá por los motores de tracción. Vigile que los amperímetros no excedan los 600 amperios. En las posiciones sin resistencia, puede incrementar la velocidad iniciando la derivación con la palanca del regulador de derivación. ''Más allá de la posición 28 puede llegar hasta los 1200A''.
	#Para frenar, manipule tanto la palanca del regulador como la del de derivación para posicionarlas a ~~Cero~~ y desplace la palanca del freno hacia usted. Dependiendo de la fuerza de frenado deseada, libere entre 0.05-0.2 MPa de presión del conducto principal. Vigile la presión en el manómetro central. El manómetro situado a la izquierda indica únicamente la presión de los cilindros del freno de la locomotora. [https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>].		#Para frenar, manipule tanto la palanca del regulador como la del de derivación para posicionarlas a cero (0) y desplace la palanca del freno hacia usted. Dependiendo de la fuerza de frenado deseada, libere entre 0.05-0.2 MPa de presión del conducto principal. Vigile la presión en el manómetro central. El manómetro situado a la izquierda indica únicamente la presión de los cilindros del freno de la locomotora. [https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>].
	=Fallos de la locomotora=		=Fallos de la locomotora=
	*Alarma/SHP encendido. Pulse el botón de vigilancia. Si ambos sistemas se activan simultáneamente, debe presionar el botón de vigilancia dos veces. Si no hay una respuesta suficiente a la advertencia visual y sonora, se activa el frenado de emergencia. Si la presión del conducto principal ha descendido por debajo de 0,35 MPa, entonces debe ajustar la palanca del freno de servicio a la posición de accionamiento o llenado y mantener pulsado el botón de liberación hasta que la presión aumente hasta los 0,5 Mpa.[[File:Eu07 error1.jpg\|thumb\|EP07 - Se ignora el SHP\|center]]		*Alarma/SHP encendido. Pulse el botón de vigilancia. Si ambos sistemas se activan simultáneamente, debe presionar el botón de vigilancia dos veces. Si no hay una respuesta suficiente a la advertencia visual y sonora, se activa el frenado de emergencia. Si la presión del conducto principal ha descendido por debajo de 0,35 MPa, entonces debe ajustar la palanca del freno de servicio a la posición de accionamiento o llenado y mantener pulsado el botón de liberación hasta que la presión aumente hasta los 0,5 Mpa.[[File:Eu07 error1.jpg\|thumb\|EP07 - Se ignora el SHP\|center]]

Jmluengor at 16:56, 26 March 2023

2023-03-26T16:56:15Z

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	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	!Número de tren		!Número de tren
	!~~Tren mostrado~~		!Hora indicada
	en el mapa		en el mapa
	!Estación de		!Estación de

Jmluengor at 16:54, 26 March 2023

2023-03-26T16:54:26Z

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	''El siguiente artículo trata sobre la locomotora eléctrica EP08.''[[File:Ep08 bayfirer.jpg\|thumb\|300x300pixel\|EP08. Imagen de BayFirer]]		''El siguiente artículo trata sobre la locomotora eléctrica EP08.''[[File:Ep08 bayfirer.jpg\|thumb\|300x300pixel\|EP08. Imagen de BayFirer]]
	==La locomotora en el mundo real==		==La locomotora en el mundo real==
	La '''EP08''' (tipo 4Ea y 102E) es una locomotora eléctrica para servicios de pasajeros de ancho estándar y de fabricación polaca, producida entre los años 1972 y 1976 en la planta de Pafawag en Wroclaw. Fue llamada “Cerdo” por los ferroviarios debido al color con el que se pintaban los vehículos en fábrica, o al deterioro de la pintura de la antigua librea PKP InterCity...		La '''EP08''' (tipo 4Ea y 102E) es una locomotora eléctrica para servicios de pasajeros de ancho estándar y de fabricación polaca, producida entre los años 1972 y 1976 en la planta de Pafawag en Wroclaw. Fue llamada “Cerdo” por los ferroviarios debido al color con el que se pintaban los vehículos en fábrica o al deterioro de la pintura de la antigua librea PKP InterCity.

	Las locomotoras electrificadas de esta serie se basaron en el diseño de las series EU06 y EU07. Los cambios de diseño estaban destinados a permitir desarrollar mayores velocidades; esto se consiguió cambiando la relación de transmisión de 79:18 a 77:24. La supuesta velocidad máxima teórica 160 km/h. no se introdujo porque el vehículo adquiría características de manejo deficientes y el material se desgastaba más rápidamente. Además de la sustitución de la caja de cambios, también se utilizaron nuevos motores, un cojinete de eje hueco diferente y otras mejoras. Las locomotoras Tipo 4Ea (números 002 a 005) usaban cojinetes de fricción estándar de la EU07, mientras que las nuevas del Tipo 102E (números 001 y del 006 al 015) estaban equipadas con rodamientos de rodillos. El programa de construcción EP08 original preveía la construcción de 100 de estos vehículos, pero no llegó a completarse. Entre los años 1972 y 1976, Pafawag produjo solo 15 unidades (Roman Staszałek enumera 14 unidades). El fin de la producción se debió a la falta de divisas para comprar rodamientos en el extranjero [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E].		Las locomotoras electrificadas de esta serie se basaron en el diseño de las series EU06 y EU07. Los cambios de diseño estaban destinados a permitir desarrollar mayores velocidades; esto se consiguió cambiando la relación de transmisión de 79:18 a 77:24. La supuesta velocidad máxima teórica 160 km/h. no se introdujo porque el vehículo adquiría características de manejo deficientes y el material se desgastaba más rápidamente. Además de la sustitución de la caja de cambios, también se utilizaron nuevos motores, un cojinete de eje hueco diferente y otras mejoras. Las locomotoras Tipo 4Ea (números 002 a 005) usaban cojinetes de fricción estándar de la EU07, mientras que las nuevas del Tipo 102E (números 001 y del 006 al 015) estaban equipadas con rodamientos de rodillos. El programa de construcción EP08 original preveía la construcción de 100 de estos vehículos, pero no llegó a completarse. Entre los años 1972 y 1976, Pafawag produjo solo 15 unidades (Roman Staszałek enumera 14 unidades). El fin de la producción se debió a la falta de divisas para comprar rodamientos en el extranjero [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E].

Jmluengor at 16:53, 26 March 2023

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	''El siguiente artículo trata sobre la locomotora eléctrica EP08.''[[File:Ep08 bayfirer.jpg\|thumb\|300x300pixel\|EP08. Imagen de BayFirer]]		''El siguiente artículo trata sobre la locomotora eléctrica EP08.''[[File:Ep08 bayfirer.jpg\|thumb\|300x300pixel\|EP08. Imagen de BayFirer]]
	==La locomotora en el mundo real==		==La locomotora en el mundo real==
	La '''EP08''' (tipo 4Ea y 102E) - es una locomotora eléctrica para servicios de pasajeros de ancho estándar y de fabricación polaca, producida entre los años 1972 y 1976 en la planta de Pafawag en Wroclaw. Fue llamada “Cerdo” por los ferroviarios debido al color con el que se pintaban los vehículos en fábrica, o al deterioro de la pintura de la antigua librea PKP InterCity...		La '''EP08''' (tipo 4Ea y 102E) es una locomotora eléctrica para servicios de pasajeros de ancho estándar y de fabricación polaca, producida entre los años 1972 y 1976 en la planta de Pafawag en Wroclaw. Fue llamada “Cerdo” por los ferroviarios debido al color con el que se pintaban los vehículos en fábrica, o al deterioro de la pintura de la antigua librea PKP InterCity...

	Las locomotoras electrificadas de esta serie se basaron en el diseño de las series EU06 y EU07. Los cambios de diseño estaban destinados a permitir desarrollar mayores velocidades; esto se consiguió cambiando la relación de transmisión de 79:18 a 77:24. La supuesta velocidad máxima teórica 160 km/h. no se introdujo porque el vehículo adquiría características de manejo deficientes y el material se desgastaba más rápidamente. Además de la sustitución de la caja de cambios, también se utilizaron nuevos motores, un cojinete de eje hueco diferente y otras mejoras. Las locomotoras Tipo 4Ea (números 002 a 005) usaban cojinetes de fricción estándar de la EU07, mientras que las nuevas del Tipo 102E (números 001 y del 006 al 015) estaban equipadas con rodamientos de rodillos. El programa de construcción EP08 original preveía la construcción de 100 de estos vehículos, pero no llegó a completarse. Entre los años 1972 y 1976, Pafawag produjo solo 15 unidades (Roman Staszałek enumera 14 unidades). El fin de la producción se debió a la falta de divisas para comprar rodamientos en el extranjero [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E].		Las locomotoras electrificadas de esta serie se basaron en el diseño de las series EU06 y EU07. Los cambios de diseño estaban destinados a permitir desarrollar mayores velocidades; esto se consiguió cambiando la relación de transmisión de 79:18 a 77:24. La supuesta velocidad máxima teórica 160 km/h. no se introdujo porque el vehículo adquiría características de manejo deficientes y el material se desgastaba más rápidamente. Además de la sustitución de la caja de cambios, también se utilizaron nuevos motores, un cojinete de eje hueco diferente y otras mejoras. Las locomotoras Tipo 4Ea (números 002 a 005) usaban cojinetes de fricción estándar de la EU07, mientras que las nuevas del Tipo 102E (números 001 y del 006 al 015) estaban equipadas con rodamientos de rodillos. El programa de construcción EP08 original preveía la construcción de 100 de estos vehículos, pero no llegó a completarse. Entre los años 1972 y 1976, Pafawag produjo solo 15 unidades (Roman Staszałek enumera 14 unidades). El fin de la producción se debió a la falta de divisas para comprar rodamientos en el extranjero [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E].