专题：从零开始理解SimRail - Revision history

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2023-06-04T13:44:00Z

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KagurazakaYukari: /* 第六节列车优先权 */

2023-05-17T14:47:20Z

第六节列车优先权

← Older revision		Revision as of 16:47, 17 May 2023
Line 625:		Line 625:

	===第六节列车优先权===		===第六节列车优先权===
	波兰对于列车优先权的规定是：正点列车优先的情况下，按照列车等级放行（车次编号四位数>五位数>六位数），等级一致时通过的列车优先。如果一台ED250早点，而一台EN76/EN96正点，即便EN76/EN96速度比ED250慢，也要让EN76/~~EN96先走，因为ED250未到发车时刻。~~		波兰对于列车优先权的规定是：正点列车优先的情况下，按照列车等级放行（车次编号四位数>五位数>六位数），等级一致时通过的列车优先。如果一台ED250早点，而一台EN76/EN96正点，即便EN76/EN96速度比ED250慢，也要让EN76/EN96先走，因为ED250未到发车时刻。一个'''例外'''是目前游戏中出现的'''PWJ'''车次，其点对点回送（游戏内可驾驶范围一站不停）的特性使得其优先级'''仅次于'''ED250动车组。其中PWJ 146为空放回PESA造车厂的EN76动车组。

	对于多人游戏，在游戏过程中可能有更多因素造成列车早点或晚点。此时需要值班员判断如何恢复正常运行。一般情况下以让少数列车大幅晚点的方式确保大多数列车的正常运行，多数辆车晚点时间较长的则直接以恢复通行能力为优先，按照列车的等级放行。'''切忌为了加密车次而使用容许信号，这样只会造成更大延误！'''		对于多人游戏，在游戏过程中可能有更多因素造成列车早点或晚点。此时需要值班员判断如何恢复正常运行。一般情况下以让少数列车大幅晚点的方式确保大多数列车的正常运行，多数辆车晚点时间较长的则直接以恢复通行能力为优先，按照列车的等级放行。'''切忌为了加密车次而使用容许信号，这样只会造成更大延误！'''

KagurazakaYukari: /* 第九节各类制动 */

2023-05-12T15:38:15Z

第九节各类制动

← Older revision		Revision as of 17:38, 12 May 2023
Line 241:		Line 241:
	'''压缩机'''的全称是'''”空气压缩机“'''，顾名思义，是压缩空气用的。其它的作用是'''产生电力机车上用压缩空气''' (也称'''风源''')，其压缩空气不仅要提供机车上所有风动电器 (如受电弓、主断路器等)的操纵控制，更重要的是'''空气制动系统'''的动力源，换句话说，如果您没有空气压缩机，是刹不住车的。		'''压缩机'''的全称是'''”空气压缩机“'''，顾名思义，是压缩空气用的。其它的作用是'''产生电力机车上用压缩空气''' (也称'''风源''')，其压缩空气不仅要提供机车上所有风动电器 (如受电弓、主断路器等)的操纵控制，更重要的是'''空气制动系统'''的动力源，换句话说，如果您没有空气压缩机，是刹不住车的。

	=== 第九节 ~~各类制动~~ ===		=== 第九节制动系统 ===
	”制动“就相当于汽车的”刹车“，而刹车的方式是不一样的，因此，我们会把制动分成三个部分：空气制动、电制动、停放制动。		”制动“就相当于汽车的”刹车“，而刹车的方式是不一样的，因此，我们会把制动分成三个部分：空气制动、电制动、停放制动。

Line 265:		Line 265:

	===== 电空联合制动 =====		===== 电空联合制动 =====
	那么上面的两种制动方式能不能结合使用呢？答案是可以的。电空联合制动是一种电制动为主，空气制动为辅的联合制动方式，一般用于动车组。两者的关系是，电制动失效时，空气制动可以独立实施；电制动力不足时，空气制动开始作用，使列车制动力达到相应的要求。电空联合制动的采用，使得机车可以在执行空气制动时，充分利用电制动来减少基础制动装置的机械磨损，加快制动力上升速度，提高制动系统的可靠性和安全性，以达到延长基础制动装置的使用寿命和减少制动距离的目的。		空气制动和电制动能不能结合使用呢？答案是可以的。电空联合制动是一种电制动为主，空气制动为辅的联合制动方式，一般用于动车组。两者的关系是，电制动失效时，空气制动可以独立实施；电制动力不足时，空气制动开始作用，使列车制动力达到相应的要求。电空联合制动的采用，使得机车可以在执行空气制动时，充分利用电制动来减少基础制动装置的机械磨损，加快制动力上升速度，提高制动系统的可靠性和安全性，以达到延长基础制动装置的使用寿命和减少制动距离的目的。

	最适合观察电空联合制动的是游戏内的EN76/EN96。		最适合观察电空联合制动的是游戏内的EN76/EN96。

	==== 停放制动 ====		==== 停放制动 ====
	停放制动也称驻车制动、弹簧制动，主要功能是保障动车组停放后不会溜车。也许你会有疑问，列车静止的时候施加空气制动不就可以保障列车不溜车吗？但是考虑到列车长时间停放，问题就没有这么简单了。列车的压缩空气管路很长，肯定会存在一定的漏气，如果列车长时间停放，压缩空气漏完，空气制动就无法施加了。因此在传统的列车上使用手制动机（指用人力转动手轮或手把，让闸瓦压紧车轮产生制动作用的装置，参见游戏中的EU07/EP07/EP08机车）或铁靴来实现这个功能。停放制动必然需要设计成不使用空气制动的模式。目前以使用高能弹簧进行制动最常见，当不需要施加停放制动时通过压缩空气抵偿高能弹簧的制动力，控制停放制动缸的压力即可控制弹簧制动力的施加和缓解。		停放制动也称驻车制动、弹簧制动，主要功能是保障动车组停放后不会溜车。也许你会有疑问，列车静止的时候施加空气制动不就可以保障列车不溜车吗？但是考虑到列车长时间停放，问题就没有这么简单了。列车的压缩空气管路很长，肯定会存在一定的漏气，如果列车长时间停放，压缩空气漏完，空气制动就无法施加了。因此在传统的列车上使用手制动机（指用人力转动手轮或手把，让闸瓦压紧车轮产生制动作用的装置，参见游戏中的EU07/EP07/EP08机车）或铁靴来实现这个功能。停放制动必然需要设计成不使用空气制动的模式，目前以使用高能弹簧进行制动最常见。当不需要施加停放制动时使用压缩空气抵偿高能弹簧的制动力，控制停放制动缸的压力即可控制弹簧制动力的施加和缓解。

	=== 第十节 ~~功率手柄~~ ===		=== 第十节控制手柄 ===
	~~上面说的是刹车，那么这一节我们来谈谈“油门”，也就是~~'''功率手柄'''。功率手柄有很多种样式，有些是直接如同中国铁路的DF11一样，是一个手轮，长得很像方向盘，通过调节手轮来进行加档。有些则是下文要谈的“降→保←升”式手柄，我们接下来逐个进行讲解。		油门和刹车一定是需要我们去操作的。在火车上，我们通过手柄完成相应操作。“刹车”也就是'''制动手柄'''，“油门”也就是'''功率手柄'''。控制手柄有很多种样式，有些是制动手柄（多数是电制动或电空联合制动功能）和功率手柄的功能放在了同一个手柄上，有些是把不同功能分到了不同手柄上。

			对于制动手柄，有些是从零位到紧急制动设有不同挡位，有些则是“降→保←升”式手柄。部分动车组和大部分机车都会有两个制动手柄，一个用于全列的制动系统施加制动（俗称大闸），一个只用于让机车本身的制动系统施加制动（一般称为“机车制动”，俗称小闸）。对于功率手柄，有些是从零位到紧急制动设有不同挡位，有些是直接如同中国铁路的DF11一样，是一个手轮，长得很像方向盘，通过调节手轮来进行加档，有些则是“降→保←升”式手柄。

	==== 1.降→保←升是什么？ ====		==== 1.降→保←升是什么？ ====
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	==== 2.正常的手柄如何操作？ ====		==== 2.正常的手柄如何操作？ ====
	那么我们再来看看什么是正常的手柄，我们以ET25上的控制手柄为例。您会发现，这种手柄是没有固定档位的，相反，这一类型的手柄可以自由调节百分比。这就是一般的手柄的操作方式，即你可以直接推到你想要的档位，而不再需要通过降保升三个档位来进行调节。		那么我们再来看看什么是正常的手柄，我们以ET25上的控制手柄为例。您会发现，ET25的这种手柄是没有固定档位的，相反可以自由调节百分比；而对于EU07/EP07/EP08来说，手轮上有非常多的挡位可供调节。这两种就是一般的手柄的操作方式，即你可以直接推到你想要的档位，而不再需要通过降保升三个档位来进行调节。

	=== 第十一节安全系统 ===		=== 第十一节安全系统 ===

KagurazakaYukari: /* 第九节各类制动 */

2023-05-12T06:22:02Z

第九节各类制动

← Older revision		Revision as of 08:22, 12 May 2023
Line 252:		Line 252:

	在动车组上还出现了“直通式电空制动”，在直通式制动系统（加压制动）上使用电磁阀进行控制。该方案通常要求列车设置贯通全列的紧急制动安全回路，一旦列车分离，回路便失电，导致各车的紧急制动电磁阀失磁并打开，直接将压缩空气送入制动装置产生紧急制动。如此，无论是在正常还是紧急状况下，列车均不以压缩空气传递制动信号，而仅以压缩空气为制动系统的动力来源。目前大多数城轨列车和世界上部分高速动车组运用该方案。		在动车组上还出现了“直通式电空制动”，在直通式制动系统（加压制动）上使用电磁阀进行控制。该方案通常要求列车设置贯通全列的紧急制动安全回路，一旦列车分离，回路便失电，导致各车的紧急制动电磁阀失磁并打开，直接将压缩空气送入制动装置产生紧急制动。如此，无论是在正常还是紧急状况下，列车均不以压缩空气传递制动信号，而仅以压缩空气为制动系统的动力来源。目前大多数城轨列车和世界上部分高速动车组运用该方案。

			===== 保持制动 =====
			保持制动是自动维持动车组制动状态的一种功能，用于保持动车组坡道停车时的静止状态，防止在坡道启动初段牵引力不足导致溜车。保持制动一般为纯空气制动。保持制动功能的加入，简化了司机控制，有效避免了溜车事故。游戏内的EN76/EN96动车组会自动在1km/h以下施加70%制动力的保持制动。

	===== 紧急制动 =====		===== 紧急制动 =====
	紧急制动是在列车遇到异常情况时，用于使列车尽快停下而实施的制动，并不常用。紧急制动一般为纯空气制动。一些异常情况会自动触发紧急制动（比如超速，或者车在运行过程中车门打开，主风管压力不足等等），司机也可以拍紧急停车按钮，拉紧急停车的闸来触发紧急制动。		紧急制动是在列车遇到异常情况时，用于使列车尽快停下而实施的制动。紧急制动一般为纯空气制动。一些异常情况会自动触发紧急制动（比如警惕按钮未及时按压，或者车在运行过程中车门打开，主风管压力不足等等），也可以通过手动拍紧急停车按钮，拉紧急停车的闸来触发紧急制动。

	==== 电制动 ====		==== 电制动 ====

KagurazakaYukari: /* 空气制动 */

2023-05-11T16:04:19Z

空气制动

← Older revision		Revision as of 18:04, 11 May 2023
Line 247:		Line 247:
	'''空气制动'''是摩擦制动的方式之一，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。空气制动的制动力来源就是上面压缩机产生的压缩空气，以改变压缩空气的'''压强'''来操纵控制列车的制动。按照最终施加制动力的装置，可以分为“踏面制动”、"盘式制动“等类型。		'''空气制动'''是摩擦制动的方式之一，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。空气制动的制动力来源就是上面压缩机产生的压缩空气，以改变压缩空气的'''压强'''来操纵控制列车的制动。按照最终施加制动力的装置，可以分为“踏面制动”、"盘式制动“等类型。

	传统上，列车设置贯通全列、通压缩空气的制动风管；压缩空气在列车制动方面承担双重作用：一是在车辆之间传递制动指令，二是作为基础（摩擦）制动装置制动力的直接或间接来源。这种制动系统固有的故障-安全特性体现在，一旦列车因故分离，风管即连通大气，全列车的制动装置都会作用，产生紧急制动的效果。		传统上，列车使用的是自动式制动系统（减压制动），设置贯通全列、通压缩空气的制动风管（自动式空气制动）；压缩空气在列车制动方面承担双重作用：一是在车辆之间传递制动指令，二是作为基础（摩擦）制动装置制动力的直接或间接来源。其固有的故障-安全特性体现在，一旦列车因故分离，风管即连通大气，全列车的制动装置都会作用，产生紧急制动的效果。

	20世纪以来，压缩空气在这两方面的作用均在一定程度上为电所取代，采用“电制动”配合“电空制动”的制动方案已经是动车组的标准配置，在机辆客车上也非常常见。该方案相较于传统的空气制动方案可以令各车辆的制动装置更为同步地动作，进而减小列车的冲动；同时，电信号的运用也令单独控制各个制动装置，优化制动力的分配成为了可能。		20世纪以来，压缩空气在这两方面的作用均在一定程度上为电所取代，采用“电制动”配合“电空制动”的制动方案（自动式电空制动）已经是动车组的标准配置，在机辆客车上也非常常见。该方案相较于传统的空气制动方案可以令各车辆的制动装置更为同步地动作，进而减小列车的冲动；同时，电信号的运用也令单独控制各个制动装置，优化制动力的分配成为了可能。

	在动车组上还出现了“直通电空制动”方案。该方案通常要求列车设置贯通全列的紧急制动安全回路，一旦列车分离，回路便失电，导致各车的紧急制动电磁阀失磁并打开，直接将压缩空气送入制动装置产生紧急制动。如此，无论是在正常还是紧急状况下，列车均不以压缩空气传递制动信号，而仅以压缩空气为制动系统的动力来源。目前大多数城轨列车和世界上部分高速动车组运用该方案。		在动车组上还出现了“直通式电空制动”，在直通式制动系统（加压制动）上使用电磁阀进行控制。该方案通常要求列车设置贯通全列的紧急制动安全回路，一旦列车分离，回路便失电，导致各车的紧急制动电磁阀失磁并打开，直接将压缩空气送入制动装置产生紧急制动。如此，无论是在正常还是紧急状况下，列车均不以压缩空气传递制动信号，而仅以压缩空气为制动系统的动力来源。目前大多数城轨列车和世界上部分高速动车组运用该方案。

	===== 紧急制动 =====		===== 紧急制动 =====

KagurazakaYukari: /* 第九节各类制动 */

2023-05-11T15:45:57Z

第九节各类制动

← Older revision		Revision as of 17:45, 11 May 2023
Line 246:		Line 246:
	==== 空气制动 ====		==== 空气制动 ====
	'''空气制动'''是摩擦制动的方式之一，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。空气制动的制动力来源就是上面压缩机产生的压缩空气，以改变压缩空气的'''压强'''来操纵控制列车的制动。按照最终施加制动力的装置，可以分为“踏面制动”、"盘式制动“等类型。		'''空气制动'''是摩擦制动的方式之一，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。空气制动的制动力来源就是上面压缩机产生的压缩空气，以改变压缩空气的'''压强'''来操纵控制列车的制动。按照最终施加制动力的装置，可以分为“踏面制动”、"盘式制动“等类型。

			传统上，列车设置贯通全列、通压缩空气的制动风管；压缩空气在列车制动方面承担双重作用：一是在车辆之间传递制动指令，二是作为基础（摩擦）制动装置制动力的直接或间接来源。这种制动系统固有的故障-安全特性体现在，一旦列车因故分离，风管即连通大气，全列车的制动装置都会作用，产生紧急制动的效果。

			20世纪以来，压缩空气在这两方面的作用均在一定程度上为电所取代，采用“电制动”配合“电空制动”的制动方案已经是动车组的标准配置，在机辆客车上也非常常见。该方案相较于传统的空气制动方案可以令各车辆的制动装置更为同步地动作，进而减小列车的冲动；同时，电信号的运用也令单独控制各个制动装置，优化制动力的分配成为了可能。

			在动车组上还出现了“直通电空制动”方案。该方案通常要求列车设置贯通全列的紧急制动安全回路，一旦列车分离，回路便失电，导致各车的紧急制动电磁阀失磁并打开，直接将压缩空气送入制动装置产生紧急制动。如此，无论是在正常还是紧急状况下，列车均不以压缩空气传递制动信号，而仅以压缩空气为制动系统的动力来源。目前大多数城轨列车和世界上部分高速动车组运用该方案。

	===== 紧急制动 =====		===== 紧急制动 =====

KagurazakaYukari: /* 空气制动 */

2023-05-11T15:27:34Z

空气制动

← Older revision		Revision as of 17:27, 11 May 2023
Line 245:		Line 245:

	==== 空气制动 ====		==== 空气制动 ====
	'''~~空气制动，~~'''又称为机械制动或摩擦制动，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。空气制动的制动力来源就是上面压缩机产生的压缩空气，以改变压缩空气的'''压强'''来操纵控制列车的制动。按照最终施加制动力的装置，可以分为“踏面制动”、"盘式制动“等类型。		'''空气制动'''是摩擦制动的方式之一，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。空气制动的制动力来源就是上面压缩机产生的压缩空气，以改变压缩空气的'''压强'''来操纵控制列车的制动。按照最终施加制动力的装置，可以分为“踏面制动”、"盘式制动“等类型。

	===== 紧急制动 =====		===== 紧急制动 =====

KagurazakaYukari: /* 第九节各类制动 */

2023-05-11T15:23:22Z

第九节各类制动

← Older revision		Revision as of 17:23, 11 May 2023
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	=== 第九节各类制动 ===		=== 第九节各类制动 ===
	~~”制动“就相当于汽车的”刹车“，而刹车的方式是不一样的，因此，我们会把制动分成三个部分：空气制动、电制动、机车制动。~~		”制动“就相当于汽车的”刹车“，而刹车的方式是不一样的，因此，我们会把制动分成三个部分：空气制动、电制动、停放制动。

	==== 1.空气制动 ====		==== 空气制动 ====
	'''~~空气制动~~'''~~的动力来源就是上面压缩机产生的压缩空气，以改变压缩空气的~~'''压强'''~~来操纵控制列车的制动。本系统由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。~~		'''空气制动，'''又称为机械制动或摩擦制动，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。空气制动的制动力来源就是上面压缩机产生的压缩空气，以改变压缩空气的'''压强'''来操纵控制列车的制动。按照最终施加制动力的装置，可以分为“踏面制动”、"盘式制动“等类型。

	==== ~~2.电阻制动和再生制动~~ ====		===== 紧急制动 =====
	~~<blockquote>~~		紧急制动是在列车遇到异常情况时，用于使列车尽快停下而实施的制动，并不常用。紧急制动一般为纯空气制动。一些异常情况会自动触发紧急制动（比如超速，或者车在运行过程中车门打开，主风管压力不足等等），司机也可以拍紧急停车按钮，拉紧急停车的闸来触发紧急制动。
	再生制动和电阻制动，通称为电制动。电制动广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。列车失去动力后，由于惯性力，仍将继续前进，带动牵引电动机转动，将原来驱动车轮的牵引电动机转变为发电机。在列车需要减速或停车时，停止给原来驱动车轮的牵引电动机供电，原来消耗电能的牵引电动机继续转动，转变为输出电能，从而产生一个与牵引电动机原来的转动方向相反的反转力矩。这个反转力矩的大小与列车速度成正比，消耗列车的动能，产生制动作用。电阻制动是牵引电动机转变为发电机后发出的电流通过专门设置的电阻器，使电阻器发热。再生制动则是将列车的动能经牵引电动机发电，将发出的电回送电网，回馈不回去的电能用电阻器发热的形式消耗掉。
	~~</blockquote>我相信这一段相当难理解，您只需要知道，'''电制动'''是利用'''电'''来制动即可，这种制动在一些情况下是比单纯的空气制动要快的。~~

	====~~= 2.1 电空联合制动 =~~====		==== 电制动 ====
	电空联合制动是一种电制动为主，空气制动为辅的联合制动方式，两者的关系是，电制动失效时，空气制动可以独立实施；电制动力不足时，空气制动开始作用，使列车制动力达到相应的要求。电空联合制动的采用，使得机车可以在执行空气制动时，充分利用电制动来减少基础制动装置的机械磨损，加快制动力上升速度，提高制动系统的可靠性和安全性，以达到延长基础制动装置的使用寿命和减少制动距离的目的。		电阻制动和再生制动，通称为电制动。电制动广泛应用于电力机车和电传动柴油机车，是现代车辆在常用制动下的优先选择。列车失去动力后，由于惯性力，仍将继续前进，带动牵引电动机转动，将原来驱动车轮的牵引电动机转变为发电机。在列车需要减速或停车时，停止给原来驱动车轮的牵引电动机供电，原来消耗电能的牵引电动机继续转动，转变为输出电能，从而产生一个与牵引电动机原来的转动方向相反的反转力矩。这个反转力矩的大小与列车速度成正比，消耗列车的动能，产生制动作用。电阻制动是牵引电动机转变为发电机后发出的电流通过专门设置的电阻器，使电阻器发热。再生制动则是将列车的动能经牵引电动机发电，将发出的电回送电网，回馈不回去的电能用电阻器发热的形式消耗掉。

	最适合观察电空联合制动的是游戏内的EN76/EN96。此车型使用控制手柄施加制动时，能听到施加电制动的声音，也能够看到气压表指针在电制动稳定介入之前来回跳变，补足制动力。		我相信这一段相当难理解，您只需要知道，'''电制动'''是利用'''电'''来制动即可，这种制动在一些情况下是比单纯的空气制动要快的。

	==== ~~3.机车制动~~ ====		===== 电空联合制动 =====
	上文谈到的都是利用某些设备来进行制动的方式，那么有没有一种制动方式不需要这些设备呢？这种不用这些设备，靠对车轮进行控制的方式就是机车制动，您可以参看这篇文章进一步了解这些系统：[https://~~zhuanlan.zhihu.com/p~~/~~22850264 【铁道知识ABC】9-列车制动（上） - 知乎 (zhihu.com)]~~		那么上面的两种制动方式能不能结合使用呢？答案是可以的。电空联合制动是一种电制动为主，空气制动为辅的联合制动方式，一般用于动车组。两者的关系是，电制动失效时，空气制动可以独立实施；电制动力不足时，空气制动开始作用，使列车制动力达到相应的要求。电空联合制动的采用，使得机车可以在执行空气制动时，充分利用电制动来减少基础制动装置的机械磨损，加快制动力上升速度，提高制动系统的可靠性和安全性，以达到延长基础制动装置的使用寿命和减少制动距离的目的。

			最适合观察电空联合制动的是游戏内的EN76/EN96。

			==== 停放制动 ====
			停放制动也称驻车制动、弹簧制动，主要功能是保障动车组停放后不会溜车。也许你会有疑问，列车静止的时候施加空气制动不就可以保障列车不溜车吗？但是考虑到列车长时间停放，问题就没有这么简单了。列车的压缩空气管路很长，肯定会存在一定的漏气，如果列车长时间停放，压缩空气漏完，空气制动就无法施加了。因此在传统的列车上使用手制动机（指用人力转动手轮或手把，让闸瓦压紧车轮产生制动作用的装置，参见游戏中的EU07/EP07/EP08机车）或铁靴来实现这个功能。停放制动必然需要设计成不使用空气制动的模式。目前以使用高能弹簧进行制动最常见，当不需要施加停放制动时通过压缩空气抵偿高能弹簧的制动力，控制停放制动缸的压力即可控制弹簧制动力的施加和缓解。

	=== 第十节功率手柄 ===		=== 第十节功率手柄 ===

KagurazakaYukari: /* 第九节各类制动 */

2023-05-11T13:01:17Z

第九节各类制动

← Older revision		Revision as of 15:01, 11 May 2023
Line 242:		Line 242:

	=== 第九节各类制动 ===		=== 第九节各类制动 ===
	~~”制动“就相当于汽车的”刹车“，而刹车的方式是不一样的，因此，我们会把制动分成三个部分：空气制动、电阻制动、机车制动。~~		”制动“就相当于汽车的”刹车“，而刹车的方式是不一样的，因此，我们会把制动分成三个部分：空气制动、电制动、机车制动。

	==== 1.空气制动 ====		==== 1.空气制动 ====
Line 251:		Line 251:
	再生制动和电阻制动，通称为电制动。电制动广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。列车失去动力后，由于惯性力，仍将继续前进，带动牵引电动机转动，将原来驱动车轮的牵引电动机转变为发电机。在列车需要减速或停车时，停止给原来驱动车轮的牵引电动机供电，原来消耗电能的牵引电动机继续转动，转变为输出电能，从而产生一个与牵引电动机原来的转动方向相反的反转力矩。这个反转力矩的大小与列车速度成正比，消耗列车的动能，产生制动作用。电阻制动是牵引电动机转变为发电机后发出的电流通过专门设置的电阻器，使电阻器发热。再生制动则是将列车的动能经牵引电动机发电，将发出的电回送电网，回馈不回去的电能用电阻器发热的形式消耗掉。		再生制动和电阻制动，通称为电制动。电制动广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。列车失去动力后，由于惯性力，仍将继续前进，带动牵引电动机转动，将原来驱动车轮的牵引电动机转变为发电机。在列车需要减速或停车时，停止给原来驱动车轮的牵引电动机供电，原来消耗电能的牵引电动机继续转动，转变为输出电能，从而产生一个与牵引电动机原来的转动方向相反的反转力矩。这个反转力矩的大小与列车速度成正比，消耗列车的动能，产生制动作用。电阻制动是牵引电动机转变为发电机后发出的电流通过专门设置的电阻器，使电阻器发热。再生制动则是将列车的动能经牵引电动机发电，将发出的电回送电网，回馈不回去的电能用电阻器发热的形式消耗掉。
	</blockquote>我相信这一段相当难理解，您只需要知道，'''电制动'''是利用'''电'''来制动即可，这种制动在一些情况下是比单纯的空气制动要快的。		</blockquote>我相信这一段相当难理解，您只需要知道，'''电制动'''是利用'''电'''来制动即可，这种制动在一些情况下是比单纯的空气制动要快的。

			===== 2.1 电空联合制动 =====
			电空联合制动是一种电制动为主，空气制动为辅的联合制动方式，两者的关系是，电制动失效时，空气制动可以独立实施；电制动力不足时，空气制动开始作用，使列车制动力达到相应的要求。电空联合制动的采用，使得机车可以在执行空气制动时，充分利用电制动来减少基础制动装置的机械磨损，加快制动力上升速度，提高制动系统的可靠性和安全性，以达到延长基础制动装置的使用寿命和减少制动距离的目的。

			最适合观察电空联合制动的是游戏内的EN76/EN96。此车型使用控制手柄施加制动时，能听到施加电制动的声音，也能够看到气压表指针在电制动稳定介入之前来回跳变，补足制动力。

	==== 3.机车制动 ====		==== 3.机车制动 ====

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2023-05-01T04:22:59Z

第二节继电器联锁教程

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	[[File:SP-SG.png\|center\|thumb\|900x900px\|索斯诺维茨南站→索斯诺维茨总站接车流程]]		[[File:SP-SG.png\|center\|thumb\|900x900px\|索斯诺维茨南站→索斯诺维茨总站接车流程]]

	===~~第二节~~ 继电器联锁教程===		===第三节继电器联锁教程===

	==== 1.基础图例 ====		==== 1.基础图例 ====
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	[[File:列车分线问题.png\|center\|thumb\|900x900px\|列车分线问题]]		[[File:列车分线问题.png\|center\|thumb\|900x900px\|列车分线问题]]

	=== ~~第三节~~ 特殊情况的应对措施 ===		=== 第四节特殊情况的应对措施 ===

	==== 1.重置计轴器后如何恢复 ====		==== 1.重置计轴器后如何恢复 ====
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	2.根据说明，长按Wbl按钮至箭头闪烁。		2.根据说明，长按Wbl按钮至箭头闪烁。

	=== ~~第四节~~ EDR（电子路书）操作说明 ===		=== 第五节 EDR（电子路书）操作说明 ===
	[[File:EDR界面.png\|center\|thumb\|900x900px\|EDR界面]]		[[File:EDR界面.png\|center\|thumb\|900x900px\|EDR界面]]
	您可以在如图所示的位置选择“简体中文”，切换成简体中文模式的电子路书。		您可以在如图所示的位置选择“简体中文”，切换成简体中文模式的电子路书。

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KagurazakaYukari: /* 第六节 列车优先权 */

KagurazakaYukari: /* 第九节 各类制动 */

KagurazakaYukari: /* 第九节 各类制动 */

KagurazakaYukari: /* 空气制动 */

KagurazakaYukari: /* 第九节 各类制动 */

KagurazakaYukari: /* 空气制动 */

KagurazakaYukari: /* 第九节 各类制动 */

KagurazakaYukari: /* 第九节 各类制动 */

CN-BX-3N: /* 第二节 继电器联锁教程 */

KagurazakaYukari: /* 第六节列车优先权 */

KagurazakaYukari: /* 第九节各类制动 */

KagurazakaYukari: /* 第九节各类制动 */

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