EU07 Villanymozdony

2023-03-26T20:12:43Z

HUN-Droid: /* A mozdony a valóságban */

''A szócikk a PKP EU07 / EP07 mozdonysorozatáról szól.''[[File:Eu07 bata..jpg|thumb|300x300pixel|EP07-1035 Kép:Vítek Scheffczik (Bata)]]
== A mozdony a valóságban ==
Az EP07 sorozat a PKP egy normál nyomtávolságú (1435mm) villanymozdonya, melyet elsősorban személyvonatok továbbításához használnak Lengyelországban. Ezek a mozdonyok az EU07 sorozat felújított mozdonyai, melyek a háború utáni brit mozdonysorozat az EU06 utódai . A mozdonysorozatot a PKP IC illetve a Polregio vasúttársaság működteti.

A sorozat jelenleg a PKP mozdonyflottájának túlnyomó részét adja, melyet könnyű és nehéz személyvonatok továbbítására használnak. .[1]
== A mozdony a játékban ==
[[File:Eu07 citybus.png|thumb|Tonda EU07-ről készült képernyőképe]]

A mozdony a játék korai hozzáférési szakaszában jelent meg, a sorozattal a játékosok személy- és tehervonatok élén egyaránt játszhatnak.

''Az alábbi pályaszámú mozdonyok vezethetőek a játékban:''

* ''EU07-085''
* ''EU07-096''
* ''EP07-135''

===== A mozdony paraméterei: =====

* Engedélyezett legnagyobb sebesség: 125 Km/h
* Tengelyelrendezés: Bo'Bo' ( A mozdony 2 db forgóvázzal rendelkezik, melyekben mindegyik kerékpár saját vontatómotorral rendelkezik.)
* Nyomtávolság: 1435 mm
* Áramnem: 3kV DC

== A mozdony vezetőállása ==
[[File:EU07-tlacitka.jpg|center|thumb]]
{| class="wikitable"
|1.
|Fűtés
|26.
|Hátsó áramszedő
|-
|2.
|Ablaktörlő (a bal és jobb oldali szélvédőrész kön kapcsolóval rendelkezik)
|27.
|Vonatfűtés
|-
|3.
|Ablakmosó
|28.
|Tartalék
|-
|4.
|Vezetőasztal-reteszkulcs
|29.
|Légsűrítő túláramvédelem kioldó reléje
|-
|5.
|Akkumulátor főkapcsoló
|30.
|Főmegszakító nyitása
|-
|6.
|Vezetőállás fűtés
|31.
|Főmegszakító zárása
|-
|7.
|Lábfűtés
|32.
|Motor túláramvédelemi relé kioldása
|-
|8.
|Vezetőállás világítás fénytompítás
|33.
|Fűtés és akkumulátor töltőjének túlfeszültségének kioldó reléje
|-
|9.
|Műszervilágítás fénytompítása
|34.
|Kontaktor nyitás
|-
|10.
|Jelzőfény tompítás
|35.
|Fék csúszásgátló
|-
|11.
|Bal zárfény
|36.
|Vonatféknem váltó (G,P,R)
|-
|12.
|Tartalék
|37.
|Teljesítmény kiigazitó (a meghajtott tengelyekhez)
|-
|13.
|Jobb zárfény
|38.
|Áramerősség beállító kapcsolója
|-
|14.
|Általános világítás
|39.
|Fényszóró fénytompítás
|-
|15.
|Vezetőállás világítás
|40.
|Fék kioldás
|-
|16.
|Műszervilágítás
|41.
|Éberségi nyomógomb
|-
|17.
|Géptér világítás
|42.
|Rádió kapcsoló
|-
|18.
|Fényszóró bal (alsó)
|43.
|Rádiócsatorna választókapcsoló
|-
|19.
|Fényszóró felső (középen)
|44.
|Hangerősség (rádió)
|-
|20.
|Fényszóró jobb (alsó)
|45.
|ZEW gombok (rádió)
|-
|21.
|SHP fénytompítás
|46.
|Söntkapcsoló
|-
|22.
|Első áramszedő
|47.
|Irányváltó kapcsoló
|-
|23.
|Légsűrítő
|48.
|Menetszabályzó kontroller
|-
|24.
|Akkumulátor töltés
|49.
|Vonatfék (átmenő fék)
|-
|25.
|Éberségi fénytompítás
|50.
|Mozdonyfék
|-
|
|
|51.
|Kürt
|}

== '''Hidegindítási eljárás''' ==
''A hidegindítási folyamat és a kezelőszervek megegyeznek az EP08 mozdonysorozattal.''

''A zárójelben feltűntetett kezelőszervek számozása egyezik a vezetőllás ismertertetése során feltüntettekkel.''
# Ellenőrizd, hogy az "A" jelű vezetőálláson tartózkodsz. A vezetőasztal bal oldalán lévő nagy fedelet nyisd ki, és kapcsold be az akkumulátort (5-ös jelölésű kezelőszerv).
# Az akkumulátor bekapcsolása után a feszültségmérő 90V körüli értéket mutat. Az éberségi berendezés tesztje (SHP teszt) aktíválódik. Az SHP teszt végrehajtásához a mozdony irányba kell tenni ((47-es jelölésű kezelőreszerv) előre/hátra), utána az ebérségi gombot le kell nyomni (41-es jelölésű kezelőszerv). Az éberségi teszt ezzel véget ér.
# A vezetőasztal bal oldalán lévő vezetőasztal reteszkulcsot fordítsd el jobbra (4-es jelölésű kezelőszerv).
# Nyomd le a motor túláramvédelmi reléjének kioldókapcsolóját (32-es jelölésű alkatrész), addig amíg a felette lévő piros ellenőrzőlámpa ki nem alszik. Ha az ellenrőzőlámpa nem alszik ki, ellenőrizd, hogy a söntkapcsoló és a menetszabányzó kontroller 0 állásban van-e (46-os és 48-as jelölésű kezelőszerv).
# Engedd fel az áramszedőt. (22-es/26-os jelölésű kezelőszerv) Normál esetben a menetirány szerinti hátsó áramszedőt tesszük fel. Várd meg, amíg a felsővezeték feszültségmérője körübelül 3 kV-ot nem mutat. (Az áramszedő felemelkedett.) A felsővezeték feszültségemérője jobbról az első mérőműszer.
# Kapcsold be a főmegszakítót (31-es jelölésű kezelőszerv). Ha a főmegszakító nem kapcsol be, ellenőrizd, hogy a vontatómotor-túláramvédelme nem aktív-e (a piros lámpa világít), illetve hogy a főlégtartály nyomása nagyobb mint 0,35 MPa. A főlégtartály nyomásmérője a jobb szélső mérőműszer a mozdonyvezető székével szemben.
# Kapcsold be az akkumulátor töltőt (24-es jelölésű kezelőszerv). Várd meg amíg elindul az akkumulátor töltés. Az akkumulátor töltő mérőműszere balról az első. Az akkumulátor töltő működését egy sárga lámpa jelzi.
# Kapcsold be a légsűrítőt (23-as jelölésű kezelőszerv). A legsűrítő indulása után a balról a második mérőműszer méri a légsűrítő üzemelési feszültségét. Várd meg, amíg a főlégtartály megtelik. A főlégtartály nyomásmérője a mozdonyvezetővel szemben jobbról az első mérőműszer.
# Kapcsold be a rádiót (42-es jelölésű kezelőszerv), majd állítsd be a megfelelő rádiócsatornát (43-as jelölésű kezelőszerv). A rádió hangerejét a 44-es jelölésű kezelőszervvel tudod állítani.
# Az átmenő féket (vonatféket)(49-es jelölésű kezelőszerv) tedd töltő-oldó állásba, és töltsd fel a főlégvezetéket. A főlégvezeték töltéséhez le kell nyomni a fék kioldó gombját (40-es jelölésű kezelőszerv) mindaddig, amíg a főlégvezeték nyomásmérője (középső nyomásmérő a mozdonyvezető előtt) nem éri el a 0,5 MPa-t. Ha a mozdonyfék nincs behúzva, húzd be (50-es jelölésű kezelőszerv).
# A mozdony mind a két vezetőállásán lévő kéziféket oldd fel. A kézifék a vezetőállás hátfalán az ajtó mellett van.
# A mozdonyféket tedd oldóállásba (50-es jelölésű kezelőszerv). Várd meg amíg a mozdonyfék nyomásmérője (balról az első a mozdonyvezető előtt) 0 MPa-t mutat.
# A menetszabályzót tedd be az első fokozatba (48-as jelölésű kezelőszerv), és várd meg amíg a motorkontaktor meghúz, és a vontatómotorokon kialakul a minimális áram. A motoráramot jobbról a második mérőmőszeren jeleníti meg az első kör esetén. (A második kör mérőműszere a bal oldali szomszédja.) A kék ellenőző lámpa kialszik, a narancssárga ellenőző lámpa világít.
# A fokozatokat add hozzá a menetszabályzó kerék továbbtekerésével. A 0 és 28. fokozat között csak az egyes áramkör működik, ezért fokozottan figyelni kell arra, hogy a motoráram ne haladja meg a 600A-t. A 28. fokozatnál van lehetőség besöntölni a mozdonyt. A 29. és a 42. fokozat között a söntkapcsoló működtetésére nincs lehetőség. A 29. fokozattól mind a két áramkör működik, ekkor figyelni kell arra, hogy az összes motáram-felvétel ne érje el az 1200A-t. A 43. fokozatba tétel után van lehetőség ismét besöntölni a mozdonyt, ekkor is ügyelni kell az 1200A értékhatárra.
# Fékezéskor a menetszabályzó kereket tekerd vissza 0 állásba, és a söntkart is tedd 0 álllásba. A fék húzásával szabályozhatod a lassulás mértékét. A középső nyomásmérő a főlégvezeték nyomását, a bal oldali a mozdony fékhengernyomását méri.[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ <nowiki>[2]</nowiki>].

==Üzem közben fellépő események==

*Az éberségi és vonatbefolyásoló berendezés
**Az éberségi/SHP felhívás villog. A gomb lenyomásával elkezelhető. Ha az SHP és az ébrségi felhívás egyszerre villog, abban az esetben a nyomógombot kétszer kell lenyomni. Ha a vizuális és hangfigyelmeztetésre nincs rövid időn belüli reakció, a jármű kényszerfékezést alkalmaz. Ha a fővezeték nyomása 0,35 MPa alá esik akár az üzemi fék használata, akár az éberségi felhívás elkezelésének elmulasztása esetén, a fékkioldó gombot használni kell a főlégvezeték levegővel való feltöltéséhez. (Természetesen utólag az éberségi felhívásokat el kell kezelni.) [[File:Eu07 error1.jpg|thumb|EP07 - SHP figyelmen kívül hagyása|center]]
*A vontatómotor túláramvédelem működésbe lép
**A vontatómotor túlterhelés ritka (feltéve ha figyeljük a műszereket). Ha az áramkörönkénti 600A-t túllépi az áramfelvétel mértéke, a túláramvédelem működésbe lép. Erre egy piros jelzőlámpa folyamatos világításával figyelmeztet a hibára. Ilyenkor a menetszabályzót és a söntkapcsolót is 0 állásba kell helyezni, majd a vontatómotor túláramvédelmének nyomógombját be kell nyomni. A vontatás ismételten akkor kezdhető meg, ha piros ellenőrzőlámpa kialszik.

[[File:Eu07 error2 - Přetížení tm.jpg|thumb|EP07 - Motor túláramvédelem működésben|center]]

*Légsűrítőhiba
**Ritka, de előfurduló hiba légsűrítő túláramvédelmének üzembe lépése. Ez általában akkor fordul elő ha töltőáram kapcsán proléma lép fel. Ilyenkor a túláramvédelem üzembe lép, melyet a piros ellenőrzőlámpa is jelez. Először kapcsoljuk ki a légsűrítőt és a akkumulátor töltőt, majd a légsűrítő túláramvédelmi gombját nyomjuk le. A túláramvédelem kioldásakor a hibajelző lámpa elalszik. Ezután az akkumulátor töltő bekapcsolható, majd ha a töltőáram stabilizálódott a légsűrítő ismét bekapcsolható. A töltőáram értéke a bal oldali első mérőműszerről leolvasható.
[[File:Eu07 error3 - kompresory.jpg|thumb|EP07 - Légsűrítő túláramvédelem működésben|center]]

==Galéria ==
<gallery caption="Képernyőképek a játékból (fókusz nélkül)">
File:Eu07 citybus.png|EU07, Kép: Tonda
File:Eu07 hawis.jpg|EU07 motorvonattal együtt, Kép: Hawis
File:EU07 cab.png|Kép: Roman
</gallery>

==Hivatkozások==

* [[https://hu.wikipedia.org/wiki/PKP_EU07_sorozat 1]] – Wikipédia link
* [[https://forum.simrail.eu/topic/224-czech-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-k-lokomotiv%C4%9B-eu07-strojvedouc%C3%AD/ 2]] - Fórum útmutató

SimRail Wiki - User contributions [en]

EU07 Villanymozdony